[汽車之家 專業(yè)評測]  此前我的同事姜田雙測試了宋Pro DM四驅(qū)高能版（此前稱為“三擎四驅(qū)版”），0-100km/h 4.7秒的加速成績已經(jīng)能夠媲美一些大排量跑車。但并非所有人都追求強(qiáng)烈的推背感，對絕大部分家庭用戶而言，對舒適性和安全性的追求還是主旋律，所以便有了我們今天要測試的這款宋Pro DM四驅(qū)性能版（此前稱為“雙擎四驅(qū)版”），究竟這款車能否滿足廣大家庭用戶的需求呢？今天我們通過測試來為大家揭曉。（注：本文中的測試車為2019款宋Pro DM四驅(qū)性能版試裝車，在配置和細(xì)節(jié)上可能會與正式上市的量產(chǎn)版有細(xì)微差別。）

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版在四驅(qū)高能版的基礎(chǔ)上，去掉了位于前橋位置的驅(qū)動電機(jī)，前軸由發(fā)動機(jī)通過6擋雙離合變速箱驅(qū)動，后軸由電動機(jī)直接經(jīng)過減速器驅(qū)動。縮減配置的初衷其實是為了滿足那些對舒適性有更高要求的消費(fèi)者。誠然，宋Pro DM四驅(qū)高能版4.7秒的0-100km/h加速成績非常亮眼，但極致的加速性能也帶來了一定的負(fù)面影響——那就是后排乘客有可能會因強(qiáng)烈的加速度而感到不適。超強(qiáng)動力是好，但比亞迪并不認(rèn)為這種動力特性適合每一個消費(fèi)者，這是促成宋Pro DM雙模四驅(qū)車型誕生的一個重要原因。

　　少了一個電動機(jī)的宋Pro DM四驅(qū)性能版，其動力性能表現(xiàn)稍強(qiáng)于搭載2.0T發(fā)動機(jī)的緊湊型SUV，能夠充分滿足家庭用戶日常用車對動力的需求。這款車更注重的是平穩(wěn)加速與乘坐舒適性。詳細(xì)的加速成績我們會在下文提及，在此先不展開。

　　HEV模式按照四驅(qū)系統(tǒng)的分類屬于適時四驅(qū)，ECU會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動控制發(fā)動機(jī)和后橋電機(jī)的動力輸出。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版帶有一個6擋雙離合變速箱，但它的存在感遠(yuǎn)低于以往車型。這是第三代DM系統(tǒng)加入BSG電機(jī)后帶來的改變。由于BSG電機(jī)在換擋過程中能夠把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速拖拽至目標(biāo)擋位的轉(zhuǎn)速（比通過點(diǎn)火噴油調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快得多），最大程度地消除了因變速箱和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配而產(chǎn)生的頓挫感，同時也一定程度地提升了換擋速度。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的動能回收系統(tǒng)提供兩種能量回饋強(qiáng)度供用戶選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)和較大。經(jīng)過實測，兩擋能量回饋強(qiáng)度都不會給車輛帶來明顯的制動感覺，但從儀表盤顯示的能量回收功率來看，設(shè)置為較大時能夠回收更多的能量，所以建議車主把這個選項設(shè)置為較大，這樣更節(jié)能。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版底盤整體感較強(qiáng)，懸架系統(tǒng)能夠較好地過濾掉來自路面的細(xì)碎振動，營造出不錯的行駛高級感。在通過較大的路面起伏時，減振器能夠有效吸收振動能量，避免余震傳遞到車身之上，乘坐舒適性不錯。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)，得益于電機(jī)響應(yīng)速度快的特點(diǎn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，能夠在20毫秒時間內(nèi)增加后橋電機(jī)輸出動力，從而幫助車輛脫困。傳統(tǒng)燃油車上常見適時四驅(qū)系統(tǒng)（采用多片離合式限滑差速器）要實現(xiàn)上述的動力分配改變一般需要200毫秒。

　　我個人是比較喜歡這種中性轉(zhuǎn)向的特性，因為車輛會很自覺地跟隨彎道的軌跡通過彎道，我只需要保持合適的方向盤轉(zhuǎn)角即可，不像前驅(qū)或后驅(qū)車那樣需要積極修正方向才能優(yōu)雅地通過彎道。宋Pro DM四驅(qū)性能版的EV模式和HEV模式在彎道內(nèi)表現(xiàn)出的兩種截然不同的性格，消費(fèi)者能夠在一臺車上體驗到后驅(qū)車和四驅(qū)車不同的駕駛樂趣，可玩度還是挺高的。

● 0-100km/h加速：6.58s

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版在全力加速時，發(fā)動機(jī)、BSG電機(jī)以及后橋電動機(jī)都會輸出動力。按照我們的測試方法，在95%的電量下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。宋Pro DM四驅(qū)性能版不能帶轉(zhuǎn)速起步，起步輪胎不會出現(xiàn)任何打滑，動力系統(tǒng)會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.58秒。

　　我們也測試了SPORT+EV模式下的加速表現(xiàn)，0-100km/h加速成績?yōu)?0.7秒。該成績與一臺搭載1.5T發(fā)動機(jī)的燃油版緊湊型SUV接近，如搭載1.5T發(fā)動機(jī)的寶馬X1（0-100km/h加速成績?yōu)?0.5秒）。

　　目前市場上混合動力緊湊型SUV也不少，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速成績在市場中有著很強(qiáng)的競爭力。之諾60H（采用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統(tǒng)）與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為類似，都是用發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，用電動機(jī)驅(qū)動后輪，實現(xiàn)了適時四驅(qū)的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實測加速成績會稍強(qiáng)于之諾60H。

● 100-0km/h制動：39.4m

　　在制動測試中，我們把動能回收系統(tǒng)強(qiáng)度設(shè)置為最大，制動力一直維持在-1g左右，比較穩(wěn)定。多次測試成績有小幅波動，但沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，平均成績?yōu)?9.4米。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動表現(xiàn)沒有其加速表現(xiàn)那樣突出，在同級車型中處于中規(guī)中矩的水平。

● 宋Pro DM雙模四驅(qū)底盤搶先看

　　此次測試我們是在中汽研深圳試車場內(nèi)進(jìn)行，在試驗準(zhǔn)備間內(nèi)有舉升機(jī)，我們可以有機(jī)會看到宋Pro DM雙模四驅(qū)的底盤結(jié)構(gòu)。

　　上一代DM系統(tǒng)，前橋電動機(jī)充當(dāng)著起動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)三重角色，是第二代DM系統(tǒng)不可或缺的組成部分。而第三代DM系統(tǒng)的一個重大改進(jìn)就是在發(fā)動機(jī)上加入了高壓BSG電機(jī)，這個BSG電機(jī)充當(dāng)了起動機(jī)、發(fā)電機(jī)以及動力輔助電機(jī)的角色。BSG電機(jī)的加入使得前橋驅(qū)動電動機(jī)成為了可選配置。即使去掉了前橋電動機(jī)，發(fā)動機(jī)的啟動、利用發(fā)動機(jī)發(fā)電等功能都不受影響。

　　車輛的動力電池組位于油箱前方，整個電池組的下保護(hù)殼為鋁合金材質(zhì)，強(qiáng)度較高，能有效抵御磕碰，保護(hù)電池組內(nèi)部零件不受損害。宋Pro DM雙模四驅(qū)的車身底板在設(shè)計時就已經(jīng)預(yù)留了電池組布置空間，所以電池組的外形不再像油改電車型那樣是不規(guī)則的，而是方方正正的一塊。這種規(guī)則的電池組設(shè)計有利于車型設(shè)計和生產(chǎn)的模塊化，可提升電池部件在不同車型上的通用性。

　　可以看出，搭載第三代DM系統(tǒng)的宋Pro DM四驅(qū)性能版，其車身和底盤結(jié)構(gòu)針對混合動力車型進(jìn)行了優(yōu)化，整個底盤看上去較為規(guī)整，在零部件布置合理性、空間利用率以及底盤空氣動力學(xué)方面與主流競品相比并不遜色。

● 全文總結(jié)

　　比亞迪一直致力于新能源車的開發(fā)，從這臺搭載第三代DM系統(tǒng)的宋Pro DM四驅(qū)性能版上，我們可以看到比亞迪在新能源車設(shè)計上已經(jīng)越來越嫻熟了，技術(shù)迭代優(yōu)化的效果也非常明顯。我認(rèn)為第三代DM系統(tǒng)最大的技術(shù)亮點(diǎn)當(dāng)屬BSG電機(jī)，它對于提升混動系統(tǒng)工作效率、動力系統(tǒng)平順性以及變速箱搭載的靈活性等方面都有非常大的貢獻(xiàn)。

　　宋Pro DM車型即將在7月11日正式上市，目前公布的補(bǔ)貼后預(yù)售價為18-20萬元，比同級的榮威eRX5價格要稍低一些，遠(yuǎn)低于驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似的之諾60H。宋Pro DM動力表現(xiàn)上的優(yōu)勢大大增強(qiáng)了其性價比和市場競爭力。對于那些近期想買新能源車的朋友，宋Pro DM這款車絕對應(yīng)該成為你候選名單中的一員。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林，協(xié)助/梁海文）