[汽車之家 對比測試]  自09年左右中國車市“井噴”式增長以來，10-15萬左右緊湊型車之間競爭是最血腥、慘烈，但也是最有意思的，這級別市場一直是眾廠家必爭之地。本次《中國品牌挑戰(zhàn)一切》選題我們分別找來了比亞迪 秦Pro DM版（以下簡稱秦Pro）對陣一汽-大眾新速騰。那么比亞迪在經(jīng)過多年市場、技術(shù)沉淀后主推的秦Pro能否具備與這位征戰(zhàn)沙場多年的“老將”一戰(zhàn)的素質(zhì)呢？文章中找答案。

● 外觀對陣

　　兩車的外觀視覺效果，秦Pro更能給我一些新鮮感，畢竟現(xiàn)在“大眾家族化”前臉我覺得貫徹的有點太徹底了，“應(yīng)試教育”一樣把所有車系都改成一種性格，實在是缺欠一些誠意。秦Pro更適合那些運動向、喜歡新鮮事物的人，而新速騰則更居家，無功無過的外觀也不會那么快過時。

　　大燈造型方面，新速騰走的是中規(guī)中矩的路線，穩(wěn)重、簡約的燈組內(nèi)，各職能區(qū)域劃分明顯，像極了德國人嚴謹且不茍言笑的風(fēng)格。而秦Pro則像極了現(xiàn)在往前沖的中國精神，擺脫了溫婉、含蓄的標簽，矩陣大燈及藍色氛圍燈設(shè)計的都很大膽。

　　秦Pro和新速騰都使用了雙色輪圈，造型各有特點，我個人更傾向新速騰那個科技感強一些的造型。輪胎配置方面，秦Pro使用了米其林的Primacy 3ST浩悅系列輪胎，這系列輪胎主攻靜音及舒適方向，輪胎尺寸為215/55 R17。新速騰則使用了錦湖的翼馳達ECSTA HS81系列輪胎，這套胎主攻舒適、運動，尺寸為205/55 R17。

　　兩車的尾燈在夜間都非常有辨識度且抓人，秦Pro的貫穿式尾燈現(xiàn)在已經(jīng)成為其車型的符號之一，整體做工及點亮效果都更顯檔次。新速騰的燈組造型雖然一般，但是點亮后，LED燈帶勾勒出的造型也非常具有科技感，細節(jié)豐富。

　　假排氣一直是我特別反感的一個設(shè)計，終究還都帶著汽油機，冬天時候從下包圍下方冒煙總感覺是個特別扭的畫面。很可惜今天這倆車全都使用了假排氣設(shè)計，新速騰相對好點，在尾部用鍍鉻飾條勾勒出了排氣管造型，秦Pro就比較徹底了，什么也沒有。

● 內(nèi)飾設(shè)計秦Pro更勝一籌

　　中控臺T字區(qū)是日常與駕乘者視覺接觸最多的部分，這塊區(qū)域兩臺車設(shè)計風(fēng)格也有諸多不同。秦Pro的整體線條更平直一些，中控臺彩色大屏被設(shè)計成了懸浮于中控臺整體造型之外。新速騰則把中控彩色大屏融入中控臺，變?yōu)檎�體設(shè)計的一部分。

　　秦Pro在某些細節(jié)處做的很好，比如正副駕駛腿部膝蓋位置，貼合T字區(qū)附近的部分被設(shè)計了一個軟性材質(zhì)覆蓋的“墊子”，這樣駕乘者的膝蓋外側(cè)不會與車輛的硬質(zhì)部分直接接觸，體驗很好。

　　同樣的D字運動型方向盤，秦Pro和新速騰的手感截然不同，各有長處。方向盤整體的粗細程度上，秦Pro的更舒服一些，新速騰有些偏細，不過新速騰的皮質(zhì)握感及細膩程度要優(yōu)于秦Pro。

　　秦Pro的全液晶儀表盤顯示信息和可玩性都好于新速騰，整體的信息顯示也比較直觀，就是初上手時，通過方向盤的控制邏輯需要花點時間適應(yīng)。新速騰還是非常傳統(tǒng)的機械式儀表，當然如果你實在受不了這塊老氣的機械儀表，也可以自掏腰包選裝10.3英寸全液晶儀表，會好很多。

● 中控彩色大屏之戰(zhàn)

　　中控大屏部分，秦Pro使用的是一塊10.1英寸、可橫豎屏切換的屏幕，（高配使用了12.8英寸大屏）而新速騰使用的是一塊6.5英寸（可選裝8英寸）大屏。單看屏幕尺寸及形式上，顯然可動的10.1英寸更勝一籌。

　　秦Pro的這塊大屏內(nèi)核視效設(shè)計不錯，之前很多中國品牌的界面設(shè)計都比較呆滯、欠審美。它的整體功能也非常強大，你基本可以把它看做是一臺安卓手機，除了車輛詳細的數(shù)據(jù)信息之外，在市場中你可找到現(xiàn)在市面上大部分App應(yīng)用，你甚至可以在這塊“大手機”上面刷抖音，橫豎屏實時切換也充滿了噱頭，賺足了眼球。

　　相比之下新速騰這塊原生的6.5英寸大屏就顯得差點意思，而且內(nèi)核設(shè)計基本就是現(xiàn)在所有大眾車型里的視效風(fēng)格。常用的信息及車輛日常使用的設(shè)置都能在這塊大屏上完成，流暢度肯定是沒問題的，原廠雖然不帶導(dǎo)航系統(tǒng)，但好在支持蘋果的CarPlay，直接投射手機屏幕就好。要說兩塊屏幕最大的差異，那就是具不具備互聯(lián)網(wǎng)屬性。

　　秦Pro的空調(diào)控制功能全部交給了中控大屏，都是在那里觸控設(shè)置的。新速騰還是放在了傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口下方，不過比較有新意的是做成了兩面黑色的觸摸區(qū)域，沒用之前我刻板印象的認為一定不會太好用，但是真正用下來之后，我覺得還挺好用的，誤觸率很低。

● 內(nèi)部空間表現(xiàn)

　　相比級別低一些的小型車及高一檔的中型車，選擇緊湊型級別車輛的消費者也許更加注重空間的表現(xiàn)，畢竟大多還是要照顧家用，前排及后排的乘坐空間表現(xiàn)變得至關(guān)重要。

　　身高178cm的體驗者將兩車的座椅調(diào)至最低，坐進車內(nèi)找到合適的坐姿后，它們的頭部空間表現(xiàn)非常接近，均為4指距離。配置上，兩車都配備了主駕駛電動調(diào)節(jié)，不過新速騰更勝一籌，配置上相比秦Pro多了座椅加熱及駕駛位座椅記憶，并且新速騰采用的是真皮+Alcantara的搭配，秦 Pro為仿皮材質(zhì)。

　　同樣的體驗者來到后排，前排座椅位置保持不變的情況下，兩車都留出了2拳有余的腿部空間，不過新速騰的要比秦Pro稍寬裕一點點，頭部空間表現(xiàn)也很相似，基本沒有余量了。后排中間座椅方面，兩車在乘客腿部空間區(qū)域都有不小的凸起，很影響乘坐感受，相比之下秦Pro的凸起高度要小于新速騰，稍好一些。

　　最后，新速騰后排座椅配備了中央頭枕，這點需要點個贊，而秦 Pro似乎忽略了這點，并沒有配備后排中央頭枕。另一方面，后排中央扶手的使用感受上，秦 Pro的墊材更柔軟，日常使用起來更舒服，新速騰跟座椅風(fēng)格差不多，有些偏硬。

● 儲物空間表現(xiàn)

　　下面我們來看看這兩臺車的儲物空間都有什么不同和亮點，其實想這個級別車，空間表現(xiàn)一般都是很平均的。兩車儲物空間上的差異只存在于個別位置及配置上面。

　　可以看到，整車大部分的儲物空間兩車算是打了個平手，常規(guī)的位置都能毫無壓力的放入兩瓶550mL礦泉水（后門板兩車都只能放一瓶水），主要的差別在前門板處，新速騰能夠放入兩瓶礦泉水，略勝于秦Pro。

　　方向盤左側(cè)位置兩車都設(shè)置了卡槽及儲物槽，日常放個車鑰匙和小零碎什么的都不在話下，不過這個儲物格的大小放手機有些牽強。

　　像擋把前方這塊放手機的傳統(tǒng)儲物位置，緊湊型這個級別車必須有，這個是60分的事。相比之下，秦Pro在這里又比新速騰多出了一個無線充電功能，儲物充電兩不誤，挺好。

　　天窗方面，新速騰的全景天窗一定比秦Pro的要更有誠意一些，日常無論是駕駛者還是乘客，坐在車內(nèi)的感受也更加豁亮，現(xiàn)在的主流標桿車型不光要懂得伺候好前排駕乘者，同時也要多為后排乘客想想，才更有競爭力。

　　最后說說后備廂表現(xiàn)，賬面數(shù)據(jù)上來看，新速騰后備廂容積為553升，秦Pro DM車型為450升。兩車的后排座椅均支持4/6比例放倒以拓展自身的后備廂裝載能力。

　　不放倒后排座椅的情況下，新速騰能完美的塞進28'/24'/20'三只箱子并且關(guān)上后備廂蓋，而秦Pro只能塞入一個28'及20'箱子，DM車型的電驅(qū)動系統(tǒng)還是侵蝕了一部分后備廂空間。

● 駕駛感受

　　在緊湊型轎車的細分領(lǐng)域，比亞迪和大眾不約而同地在內(nèi)燃機動力總成上采用了相同的布局，即渦輪增壓發(fā)動機匹配雙離合變速箱。不過，作為比亞迪發(fā)展的重點，今天我們測試的秦Pro DM自然是一款新能源車型，它除去傳統(tǒng)的內(nèi)燃機以外還有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)。

　　速騰的配方大家已經(jīng)非常熟悉了。秦Pro DM采用的是比亞迪第三代的插電混動技術(shù)，工信部純電續(xù)航53km，比2018款車型有所降低，除了變速箱一側(cè)的驅(qū)動電機外，還有一個BSG用來啟停發(fā)動機。單論發(fā)動機功率和扭矩，秦Pro已完全不輸速騰了，加上功率不小的電動機，應(yīng)該會有更好的表現(xiàn)。

　　如果說日常駕駛的絕對動力性，大眾的1.4T發(fā)動機應(yīng)用在緊湊型車上的表現(xiàn)自然是毋庸置疑的，法定限速內(nèi)都不會有動力不足的感受。關(guān)鍵說說這臺雙離合變速箱的表現(xiàn)：在起步結(jié)合和升降擋過程上來講，它已經(jīng)做到了十分的自然與平順。油門調(diào)校整體是偏沉穩(wěn)舒緩的，初段響應(yīng)不算特別積極。不過當深踩油門至2000rpm以上后，動力還是會有一個不線性的釋放，這一點需要適應(yīng)。

　　秦Pro的表現(xiàn)要分兩方面說：電量充足和電量不足。前一種情況下，它的油門響應(yīng)十分積極，特別是剛從速騰換到這臺車上，一定要小心地控制油門。與此同時，電驅(qū)的比例會非常高，汽油機介入甚至運轉(zhuǎn)的感覺都不太明顯了，自然也就不存在換擋頓挫之類的不良感受了，所以秦在這種工況下駕駛品質(zhì)感很不錯。

　　在電量不足的情況下，發(fā)動機會承擔(dān)更多的功率輸出，這個時候它開起來就像一臺傳統(tǒng)的汽油雙離合車型，起步不算十分干脆、油門響應(yīng)也沒有那么積極了。雖說秦Pro DM的雙離合變速箱的換擋平順性同樣不錯，可是在一些需要頻繁小油門輸入的駕駛工況下，它的表現(xiàn)還是不如速騰那么自然。

● 加速測試

　　測試環(huán)節(jié)，我們將兩臺車均開啟運動模式，確保秦Pro DM擁有充足的電量。

　　不得不說，測試當天炎熱的氣溫對兩臺車的極限動力都產(chǎn)生了一定影響。它們比起各自之前單車測試成績都有一定下降。不過在同場同條件對比下，成績依舊具有參考性和對比性。可以看出，增加一套電機后秦Pro的動力水平比速騰強了不少，特別是在起步階段擁有明顯的優(yōu)勢。中途加速成績依然支撐著結(jié)論，只是兩車差距不如靜止起步加速那么大。

● 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，兩臺車均使用了ECO模式，全程開啟空調(diào)。為了驗證秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)自身的效率，我們沒有事先為它補充電量。經(jīng)過101km的行駛后，得出以下成績。兩臺車的油耗差距確實不小，當然秦Pro DM作為一臺混動創(chuàng)新的新能源車，電量充足時的油耗也能達到4-5L/100km的水平。

　　另外，秦Pro DM在電量充足的條件下，會優(yōu)先消耗電能，汽油機僅在有較大動力請求下才會介入（HEV模式）。所以這臺車日常最理想的使用方法是每天充電，這樣既可以保證駕駛品質(zhì)感又可有效降低行駛成本。

● 行駛表現(xiàn)

　　兩臺車的懸架調(diào)校都是偏舒適的，作為家用車這樣的設(shè)定一聽就很讓人放心。細微區(qū)別在于對“質(zhì)感”的詮釋上。秦Pro開起來最大的感受就是非常的厚重，隔絕感很強，過各種坎時候的聲音都是“嘭嘭”的。速騰則對于避振器的調(diào)校更為細膩，高速經(jīng)過路面起伏或者走一些連續(xù)小顛簸路面表現(xiàn)都比秦Pro更加從容。

● 轉(zhuǎn)向/操控表現(xiàn)

　　日常駕駛時，兩臺車的轉(zhuǎn)向手感都很不錯，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，回正特性十分自然。速騰的轉(zhuǎn)向比設(shè)計得會比秦Pro更緊湊一些，主觀感受開著會稍顯靈活。

　　在繞樁測試中，所能體會到的就不只是手感那么簡單了。兩款車的懸架側(cè)向支撐都比較一般，連續(xù)穿樁的重心轉(zhuǎn)移感還是挺明顯的。兩車對比，速騰明顯更加靈活、車頭響應(yīng)更快，可以說雖然極限不高，卻很好掌控。在增加了一套混動系統(tǒng)和電池組后，秦Pro DM的重量會比純汽油的緊湊型車高出不少，這也是影響它繞樁靈活性的因素之一。

● 剎車測試

　　經(jīng)過測試，兩款車的剎車成績非常接近，是這個級別的主流水平。主觀感受上，速騰的剎車踏板腳感會更好，反饋更直接一些。

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● 隔音表現(xiàn)

　　兩款車的噪音測試成績相當，均能令人滿意。區(qū)別在于，秦Pro對于風(fēng)噪的隔絕不是特別到位，特別是高速行駛會比速騰要明顯一些，速騰的發(fā)動機噪聲尤其是加速時比秦要嘈雜。

更加深度的振動測試

　　和之前GM8挑戰(zhàn)GL8的對比一樣，我們這次也請來了專業(yè)的振動測試儀，來獲得關(guān)于兩臺車發(fā)動機更加精細化的數(shù)據(jù)，進而從側(cè)面對比出兩臺發(fā)動機在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用材質(zhì)、制作工藝等多個方面的差異。

　　引用之前文章的一張圖，大概呈現(xiàn)了這套儀器的構(gòu)成及工作原理。在本次測試中，我們會將兩個振動加速度傳感器分別置于發(fā)動機本體以及發(fā)動機艙內(nèi)的剛性結(jié)構(gòu)上，通過常規(guī)的0-100km/h加速測試讀取數(shù)據(jù)進行分析。

　　考慮到秦Pro DM上有油電兩種驅(qū)動形式，我們將針對其電量充足與電量不足兩種情況分別作測試。所以兩臺車共得出三組數(shù)據(jù)，如下圖所示：

　　首先解釋一下圖中的坐標，橫坐標為時間(單位：s)，縱坐標為振動加速度值(單位：g，振動加速度度量單位，數(shù)值越大振動越強，由于振動是往復(fù)的物理量，所以縱坐標是以0為中心、帶有±號的圖像形式)。

　　通過圖表可以看出，速騰無論是在測點1（發(fā)動機本體）還是測點2（車身剛性結(jié)構(gòu)）的振動幅值都比秦Pro要小，說明速騰的發(fā)動機在制造工藝、平衡軸等抑振措施上做得都更好，經(jīng)過發(fā)動機以外的減振機構(gòu)傳遞至車身的振動也比較小。對于秦Pro自身來講，電量充足條件下測點1的振動幅值會更大，這是由于該條件下全力加速油電同驅(qū)，電動機輸出帶來的額外振動疊加到了一起所致。但經(jīng)過減振機構(gòu)過濾，傳遞到車身上的振動已經(jīng)沒有本質(zhì)區(qū)別。

　　反應(yīng)到駕駛員本身，車內(nèi)主觀的震動感會有細微差距，速騰表現(xiàn)稍好一些，秦是在電量充足情況下車內(nèi)振動更小。需要說明的是，自發(fā)動機原生振動起，每一級減振機構(gòu)都會對振動產(chǎn)生量級的抑制，所以它們之間不一定遵循比例關(guān)系，每一個測點考量的更多是這一級振動的產(chǎn)生或抑制以及當下環(huán)境的表現(xiàn)。

全文總結(jié)

　　不同于以往，這次我們的中國品牌挑戰(zhàn)一切的選題，所用的兩臺車指導(dǎo)價是差不多的。在近似指導(dǎo)價前提下，你能在中國品牌車型上得到更多的配置、更大的馬力，就像快餐店里的加大號套餐一樣。除此之外，在車機系統(tǒng)上，中國品牌給人感覺也是領(lǐng)先普通合資品牌一個時代，不單單是秦Pro和速騰。外形、內(nèi)飾、配置、空間等幾個方面，我看到的是比亞迪日趨完善的進步，以及秦Pro面對強敵絲毫不輸?shù)臍鈩荨?/p>

　　動態(tài)部分，負責(zé)任地說如今的這臺秦Pro DM已經(jīng)比我預(yù)想中的比亞迪汽車開著好不少，但不容忽視的是，近幾年合資品牌也絕非原地踏步，大家都在盡力尋求平順、高效、舒適的更高平衡點。一些細微的調(diào)校與標定上，速騰依然技高一籌。此次對比，就像標題所表述的那樣，它們絕非單純注重外在或者內(nèi)涵，而是在對方所擅長的領(lǐng)域取長補短，不斷趨同。（文/圖/攝 汽車之家 王申 蔣易辰 發(fā)動機振動測量技術(shù)支持 北京動力機械研究所/趙杰）