[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  由于工作地在廣州的緣故，所以日常在路上看到軒逸的概率比較高�？稍诓橘Y料的時(shí)候，仍然讓我吃驚的是，這么一款許久沒(méi)換代的車型（期間有改款），軒逸仍然保持相當(dāng)高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。簡(jiǎn)單說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù)，它在剛過(guò)去的5月份，單月銷量達(dá)到3.42萬(wàn)輛，在轎車銷量榜里牢牢占據(jù)前列，在它前面只剩“中國(guó)特供”朗逸。那么問(wèn)題來(lái)了，如果進(jìn)行換代后，軒逸又會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？沖擊NO.1有可能嗎？我們一起來(lái)找答案吧！

　　實(shí)際上，全新軒逸早在今年上海車展亮相過(guò)，我們也給大家做了實(shí)拍介紹（傳送門）。另外，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)挺有意思的地方，廠商在對(duì)新車介紹時(shí)總是強(qiáng)調(diào)它是“第十四代軒逸”，希望讓大家意識(shí)到這是一款歷史悠久的車型。既然如此，我們不妨先簡(jiǎn)單回顧一下軒逸的歷史。

■ “軒逸”歷史簡(jiǎn)單回顧

　　 我在短標(biāo)題里給“軒逸”打了雙引號(hào)，原因是它最開(kāi)始并不叫“軒逸”（SYLPHY），而是“Bluebird”，也就是藍(lán)鳥，可以理解為“SYLPHY”就是“Bluebird”的繼承車型。第1代Bluebird誕生于1959年，今年正好是它誕生60周年。而直到1996年推出的第10代車型，它的名字仍然叫“Bluebird”。

　　考慮到現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)就有一款叫“LANNIA 藍(lán)鳥”的車型，所以大家很容易把幾款車型的關(guān)系混淆。要說(shuō)明的是，此藍(lán)鳥非彼藍(lán)鳥，除了沿用名字，如今國(guó)內(nèi)在售的LANNIA 藍(lán)鳥跟以前的Bluebird 藍(lán)鳥無(wú)論類別還是定位都完全不同�？偟膩�(lái)說(shuō)，只需記住Bluebird 藍(lán)鳥跟軒逸才是一脈相承。

　　從2006年至今，軒逸系列在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量已突破300萬(wàn)輛，成為東風(fēng)日產(chǎn)絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)。在今年上海車展上，我們終于看到了全新一代軒逸（以下簡(jiǎn)稱全新軒逸）。值得一提的是，未來(lái)全新軒逸上市后，現(xiàn)款軒逸將化身為新一代軒逸·經(jīng)典，繼續(xù)與全新軒逸保持同堂銷售策略。那么經(jīng)過(guò)十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國(guó)消費(fèi)者的需求了呢？接下來(lái)，我們來(lái)看看它的變化。

■ 全新家族設(shè)計(jì)，像“小天籟”

　　與現(xiàn)款相比，全新軒逸的外觀變化實(shí)在太明顯了，更為年輕動(dòng)感。雖然官方說(shuō)它的目標(biāo)消費(fèi)群體是85后年輕家庭，可就第一印象而言，我覺(jué)得還能往前再提5年，要知道現(xiàn)在90后們也都開(kāi)始成家了。

　　通過(guò)上表可以看到全新軒逸的車身長(zhǎng)度和軸距分別加長(zhǎng)了10mm、12mm，與此同時(shí)，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過(guò)對(duì)車身比例的調(diào)整，讓全新軒逸的姿態(tài)更為低趴動(dòng)感。而與對(duì)手相比，調(diào)整后的全新軒逸軸距更為突出。

　　之所以有“小天籟”的感覺(jué)，是因?yàn)樾值軅z都采用了V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，家族前臉當(dāng)然樣貌相似了。而在細(xì)節(jié)方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有棱角。最值得一提的是，它配備了超越同級(jí)對(duì)手的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，電機(jī)根據(jù)空調(diào)開(kāi)閉狀態(tài)、車速、冷卻系統(tǒng)溫度和壓力控制葉片開(kāi)關(guān)，達(dá)到減少空氣阻力和降低油耗的目的。

　　全新軒逸的車身側(cè)面以及尾部主要看點(diǎn)在細(xì)節(jié)，包括雙腰線的處理以及全新的尾燈等，都讓形象偏向年輕化，比現(xiàn)款多了一份個(gè)性。就個(gè)人而言，我覺(jué)得全新軒逸的外觀升級(jí)還是可以拿高分的，整體拿捏得比較好，既表達(dá)了個(gè)性又不會(huì)讓人感覺(jué)特別張揚(yáng)，符合大部分消費(fèi)者的需求�；ㄊ�萬(wàn)出頭就能買一輛小天籟，這還是不錯(cuò)的。

■ 內(nèi)飾科技感和質(zhì)感更進(jìn)一步

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新軒逸的內(nèi)飾給人的感覺(jué)同樣煥然一新。這里并非說(shuō)它有多夸張的設(shè)計(jì)，而是相比現(xiàn)款而言，它的設(shè)計(jì)更符合時(shí)下的潮流，包括中控臺(tái)造型、內(nèi)飾配色以及諸如空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)。

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　　作為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車型之一，軒逸的用料和工藝毋庸置疑，表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn)。不得不說(shuō)的是，設(shè)計(jì)師對(duì)用料的使用非常討巧，例如中控表面為搪塑工藝，并且只有一塊區(qū)域是，也不算特別軟�？赏ㄟ^(guò)色彩的搭配，讓它看上去很顯質(zhì)感。

　　細(xì)節(jié)方面，全新軒逸的方向盤以及儀表盤都進(jìn)行升級(jí)。跟現(xiàn)款比，無(wú)論是質(zhì)感還是科技感均有顯著提升。尤其是平底設(shè)計(jì)的方向盤，也是體現(xiàn)了年輕化。在此次試駕的頂配車型上，仍然沒(méi)有看到定速巡航功能，這確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。另外，個(gè)人覺(jué)得儀表盤可以再新潮一些，畢竟同級(jí)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始在用全液晶儀表了。

　　接下來(lái)看看功能配置，此次全新軒逸將升級(jí)重點(diǎn)放在安全配置。大家將會(huì)在新車上看到車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警、油門誤踩糾正以及疲勞智能預(yù)警等。其中，油門誤踩糾正功能的作用是：當(dāng)車輛0-15km/h行駛或倒車，通過(guò)前后8個(gè)雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前、后障礙物潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，若駕駛員未及時(shí)作出反應(yīng)或誤踩油門踏板，通過(guò)蜂鳴聲預(yù)警，必要時(shí)自動(dòng)剎車。當(dāng)然，這次調(diào)整也有爭(zhēng)議的地方，那就是剛才聊到的手剎變腳剎了。從此前的文章評(píng)論來(lái)看，似乎大家對(duì)腳剎并不喜歡。

■ 乘坐空間以及儲(chǔ)物空間表現(xiàn)

　　沙發(fā)般的座椅一直是東風(fēng)日產(chǎn)車型賣點(diǎn)之一，此次全新軒逸將舒適進(jìn)一步升級(jí)，采用三層緩沖材質(zhì)。通過(guò)對(duì)人機(jī)工程設(shè)計(jì)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更加均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的貼合支撐。

　　全新軒逸的乘坐空間表現(xiàn)整體不錯(cuò)，我的同事身高186cm，這樣的高個(gè)子在前排仍然有四指余量左右的空間。進(jìn)入后排，同樣不會(huì)感到壓抑。對(duì)于一款緊湊型車來(lái)說(shuō)，值得肯定。至于細(xì)節(jié)方面，它的后排地板有一定程度的突起，好在縱向空間夠?qū)挸�。而后排兩�?cè)為一體式座椅，頭枕不支持調(diào)節(jié)，就舒適性而言，反而不如現(xiàn)款。

　　再來(lái)看看它的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，它的表現(xiàn)符合預(yù)期，常見(jiàn)的儲(chǔ)物格都有。至于設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，大體做得不錯(cuò)，個(gè)別則稍顯小氣，例如前門板儲(chǔ)物格橫向空間較小，椅背的儲(chǔ)物袋只有副駕駛一側(cè)配備，讓人總感覺(jué)有點(diǎn)斤斤計(jì)較。

　　相比現(xiàn)款，全新軒逸的后備廂有兩處變化，首先是開(kāi)口寬度更寬了，其次則是開(kāi)口高度更低，目的是為了方便乘客日常取放物品。需要說(shuō)明的是，它的后排座椅依然不支持放倒。當(dāng)然，560升的容積應(yīng)付日常使用還是綽綽有余的。

■ 搭載第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此前車展的時(shí)候，以為全新軒逸的動(dòng)力總成沒(méi)有變化，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)依然是HR16�？蓻](méi)想到有驚喜，全新軒逸搭載的是進(jìn)化后的第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，它的最大功率相比現(xiàn)款提升了13馬力，而扭矩則微調(diào)了1�！っ�。傳動(dòng)方面，依然是老搭檔XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統(tǒng)的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。實(shí)際表現(xiàn)如何，有待我們拿到測(cè)試車后再來(lái)驗(yàn)證。

　　對(duì)于軒逸這種定位舒適風(fēng)格的家用轎車，我上車時(shí)沒(méi)有任何絲毫“心理防備”，可踩下油門，發(fā)現(xiàn)它跟想象中不太一樣。油門初段尤為靈敏，這種設(shè)定似乎會(huì)給人一種動(dòng)力不錯(cuò)的感覺(jué)。不過(guò)由于最開(kāi)始有點(diǎn)不適應(yīng)，相信坐在旁邊的乘客會(huì)覺(jué)得我踩得有點(diǎn)急了，實(shí)際并非如此。

　　畢竟是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備不是特別的充足，全新軒逸持續(xù)加速的能力自然有限，動(dòng)力數(shù)據(jù)的變化給人的直觀感覺(jué)不算明顯。還是那句話，作為一款家用為主的轎車，軒逸優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢性和平順性，它是一款開(kāi)著舒服的車，而不是好玩的車。另外，通過(guò)對(duì)車身比例調(diào)整、零件剛度提升，全新軒逸感覺(jué)開(kāi)著更穩(wěn)一些。

　　印象中現(xiàn)款軒逸的方向盤手感比較柔和，轉(zhuǎn)向力度適中。而全新軒逸明顯感覺(jué)更為輕盈，好在虛位不算明顯，指向精準(zhǔn)度表現(xiàn)也不錯(cuò)。隨著車速的提升，方向盤手感會(huì)逐漸變緊穩(wěn)一些，路感清晰，整體還算不錯(cuò)。

　　底盤懸架表現(xiàn)如何對(duì)舒適性有直接的影響，全新軒逸雖然后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，可通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，都能很好地化解振動(dòng)。另外不得不提的是，全新軒逸感覺(jué)比現(xiàn)款多了一份韌性，支撐感更強(qiáng)，不會(huì)完全軟綿綿。總而言之，它是一款在舒適性方面做得挺到位的車型，勝任日常代步的需求。

全文總結(jié)：
　　 
　　作為一款換代車型，全新軒逸完成了大家所能看到的升級(jí)，全新的家族設(shè)計(jì)、更棒的內(nèi)飾質(zhì)感、安全配置的升級(jí)以及第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載。相比現(xiàn)款，它的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑大大增強(qiáng)，尤其全新的外觀內(nèi)飾，在顏值當(dāng)?shù)赖慕裉欤瑫?huì)讓全新軒逸更為吃香。有人笑稱，買不起天籟，就買輛軒逸吧，反正看著都差不多。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，升級(jí)后的全新軒逸有望向銷量冠軍發(fā)起沖擊�？伤�也并非完美的車，同樣具有一些爭(zhēng)議的調(diào)整，例如手剎變腳剎；同樣有令人覺(jué)得不舒服的地方，例如沒(méi)有定速巡航、后排座椅不能放倒等。想成為真正的標(biāo)桿車型，軒逸仍需不斷去優(yōu)化自己。至于大家關(guān)心的價(jià)格方面，全新軒逸預(yù)計(jì)將會(huì)在7月中下旬正式上市，讓我們共同期待吧！（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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