[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  CMP平臺、緊湊級轎車、面向90后消費(fèi)主力，這幾個關(guān)鍵字就是東風(fēng)最新轎車：東風(fēng)風(fēng)神奕炫的標(biāo)簽。新車酷炫的年輕外表很明顯是針對年輕人而來的，為了證明自己不是空有漂亮外殼而已，廠家特地將試駕活動辦在上海天馬山賽車場，究竟奕炫的底盤表現(xiàn)如何？能和它的外形相匹配嗎？

　　在2018年的北京車展上，東風(fēng)風(fēng)神展出了一款“e.π概念車”（詳細(xì)報道請點(diǎn)擊此處），可視為奕炫的前身。到了2019年的上海車展，奕炫正式發(fā)布，不過當(dāng)時并沒有公布內(nèi)飾，大家只能看到它銳利的外表，而且車名暫時以“D53”稱之。在上海車展中，還展示了一輛D53-CTCC概念車，看來東風(fēng)風(fēng)神有意將此車塑造成東風(fēng)乘用車的性能招牌。

　　在2019年5月20日，D53正式被命名為“奕炫”，這個名稱和它的外形可說互相呼應(yīng)，因?yàn)檗褥诺耐庥^看起來真的挺“炫”，銳利的線條讓人印象深刻。以下，我們就從奕炫的外觀開始介紹。

（體驗(yàn)車輛非量產(chǎn)車，和市售車之間會存在差異，請各位讀者知曉）

　　第一眼看到奕炫，一定會被它剛硬、銳利的前臉造型所吸引。前臉的鍍鉻飾條是目光的焦點(diǎn)之一，這么銳利的設(shè)計(jì)還是第一次在中國品牌上看見，從側(cè)面看更像是一個箭頭。

　　現(xiàn)在LED燈具已經(jīng)成為主流，本車配置了全LED大燈，轉(zhuǎn)向燈也是LED光源。由于大燈造型，讓前臉看起來就像是一張橫眉豎眼，充滿殺氣的臉。中網(wǎng)上的鍍鉻飾條則是和發(fā)動機(jī)蓋上的折線融合，同時也和轉(zhuǎn)向燈結(jié)合，延伸到翼子板上的鍍鉻飾條。

　　從側(cè)面看更可以看到前后翼子板上的鍍鉻飾條就像箭頭一樣，后翼子板上的鍍鉻飾條其實(shí)是延續(xù)了C柱上飾條的線條。另外，短車尾設(shè)計(jì)讓它看起來更加“精神抖擻”，看起來甚至有些掀背車的感覺。

　　將目光移至車尾，設(shè)計(jì)師利用多條橫向線條，將厚實(shí)的車尾分割成好幾層。橫貫式尾燈讓車尾看起來非常具有現(xiàn)代感（流行總是一陣一陣的，上個世紀(jì)末也流行過橫貫式尾燈）。后備廂蓋的線條、后包圍的造型、還有后翼子板上的鍍鉻飾條，讓整個車尾看起來有些復(fù)雜。

　　尾燈也使用全LED光源、剎車燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈都是。轉(zhuǎn)向燈為流水式設(shè)計(jì)，這是一個很符合國內(nèi)消費(fèi)者喜好的配置，中國品牌總是比較能抓到消費(fèi)者的口味。

　　  看完了外觀，不知道你有什么感覺？我們認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)在中國品牌中算是比較標(biāo)新立異的，你都可以描繪出它的人群畫像了，你的長輩可能沒有辦法接受這個比較超前時代的設(shè)級，但是年輕人呢？或許可以。

　　首先要強(qiáng)調(diào)一件事，就是我們靜態(tài)體驗(yàn)的車輛為試裝車，并非商品車，所以內(nèi)飾有些部分和上市之后可能會有所不同，內(nèi)飾處理也會有差異，希望大家能理解。

　　第一眼看到這個中控臺，總覺得設(shè)計(jì)上沒有外形那么大膽，不過看起來倒是挺順眼的。中控臺看起來有種很“薄”的感覺，讓空間感變得更開闊，視覺上的壓迫感也減少了。

　　液晶儀表盤和超大中控屏是現(xiàn)在中國品牌慣用的手法，奕炫也不例外。7英寸液晶儀表盤加上10英寸的中控屏，看起來科技感十足。不過因?yàn)槭窃囇b車，系統(tǒng)尚未被安裝，所以我們這次無緣體會車機(jī)表現(xiàn)如何。

　　此外，為了中控臺的美觀，整個空調(diào)面板變成了一塊鏡面的觸控按鍵。老實(shí)說，看起來很好看，很有科技感，不過實(shí)際使用上可能會有些不便，因?yàn)樯焓置�不到�?shí)體開關(guān)，常不知道自己到底摸了什么東西，而且可以預(yù)想的是：它會成為指紋收集器。

　　整體來說，中控臺的設(shè)計(jì)看起來令人挺舒服，而且和前衛(wèi)的外觀相比，它更貼近大眾口味一點(diǎn)，我相信這套內(nèi)飾不管是男女老幼應(yīng)該都會喜歡。至于用料材質(zhì)，同樣也是受限于它是非量產(chǎn)車，所以目前無法評價它的做工。

　　在車艙內(nèi)其他部分，車門的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒有太夸張的線條。不過前門門把使用了鍍鉻設(shè)計(jì)，雖然容易沾上指紋，但是視覺效果滿分。

　　非全景天窗在緊湊級轎車上很�？匆�，而深色頂棚則是添加了運(yùn)動氛圍，不過有些人或許會覺得太壓抑。

　　總結(jié)一下內(nèi)飾的表現(xiàn)，整輛車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)我覺得不錯，特別是中控臺的造型，雖然沒有什么驚世駭俗的設(shè)計(jì)，但是環(huán)抱式設(shè)計(jì)+穿插式設(shè)計(jì)，讓人覺得內(nèi)飾的完成度很高。

　　還有一個亮點(diǎn)，就是這輛車的駕駛輔助功能。有些主動安全系統(tǒng)平�；蛟S用不到，但是只要一次發(fā)揮作用就足夠改寫你剩余的人生軌跡，值得嗎？我個人覺得挺值的！

　　到了空間環(huán)節(jié)，我們先來說說本車的儲物空間表現(xiàn)，雖然沒有什么特別的設(shè)計(jì)，但是該有的東西都有，像是前排USB插座（一個）。中控臺下方的儲物格挺深，放手機(jī)不是問題。后排除了有兩個USB充電接口，還設(shè)計(jì)了一個儲物格能夠放手機(jī)，足夠貼心。

　　座椅的配色很動感，紅黑配色就像在告訴你“本車很動感”，不過實(shí)際坐上去之后發(fā)現(xiàn)包裹性一般，而且大腿前側(cè)的支撐性稍嫌不足，椅墊角度也無法調(diào)整。

　　后排的椅墊高度適中，這點(diǎn)挺令人贊賞，很多車款為了保證頭部空間，會刻意將著坐點(diǎn)調(diào)低，營造頭部空間大的假象，但是大腿小腿的彎曲度增加，坐久了有種“憋屈在后排”的感覺。奕炫的后排不會給我這種感覺...至少我在短暫體驗(yàn)的時候不會有這樣的困擾。

　　我們找來了身高1.81m的體驗(yàn)者體驗(yàn)前后排空間。前排空間沒什么問題，頭頂三指的表現(xiàn)算是不錯。

　　后排的表現(xiàn)也不錯，遛背造型并沒有影響到后排頭部空間，表現(xiàn)甚至比前排還好一點(diǎn)。至于膝部空間則是夠用，有超過一拳以上的表現(xiàn)。

　　后備廂內(nèi)部格局方正，兩側(cè)的突起也不嚴(yán)重。不過后排椅墊沒辦法放倒是一個缺點(diǎn)。而且中間也沒有開口，完全無法放置長形物品。

　　整體來說，本車的空間沒有什么太令人意外的表現(xiàn)，乘客在車內(nèi)都能得到不錯的乘坐空間和儲物空間。后備廂在面對一般日常需求也沒有什么問題，但是不能放倒的椅背則是一個缺憾。

　　奕炫使用了CMP平臺，此平臺是和PSA集團(tuán)聯(lián)合打造的，而奕炫也是第一款使用CMP平臺的產(chǎn)品。在動力方面，奕炫有兩種動力配置，分別是1.5T四缸和1.0T三缸發(fā)動機(jī)，基于CMP平臺的可擴(kuò)充性，未來說不定會出現(xiàn)混動或是電動版的奕炫。

　　廠家安排實(shí)拍的車型為1.0T車款，但是體驗(yàn)操控的車型則為1.5T車款。1.5T車型的最大動力為150馬力（110千瓦）/230�！っ�，輸出比起1.0T車型大了不少。主要體驗(yàn)的項(xiàng)目為中低速彎道操控，沒有體驗(yàn)一般道路的環(huán)節(jié)。

　　首先教練帶我們先體驗(yàn)一圈賽道，雖然覺得底盤隔音不錯，但由于使用的是S擋，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，車內(nèi)聲浪也比較明顯。由于教練們對于賽道的熟悉度較高，所以一開始車速就不慢。這時候，座椅包裹性一般的問題就顯現(xiàn)出來了。

　　或許是扭力梁懸架的關(guān)系，教練在演示的時候總讓人覺得車尾在彎中會稍微向外滑出（有點(diǎn)早期法系掀背鋼炮的感覺）。不過在通過低速彎角時，轉(zhuǎn)向不足的情形還是顯現(xiàn)出來了。畢竟配胎的等級并不高，很容易就突破前輪極限。

　　有一點(diǎn)讓我注意的是，它的轉(zhuǎn)向手感很輕盈，而且轉(zhuǎn)向/回饋力度很均勻，不過手感稱不上熱血，反而比較偏向舒適。這倒不是說它的轉(zhuǎn)向模糊，而是把大部分路面的振動、信息給隔絕了。

　　在動力表現(xiàn)上，我們體驗(yàn)的機(jī)會反而不多，因?yàn)樵隗w驗(yàn)的時候幾乎都是地板油進(jìn)行，而且全程S擋，所以發(fā)動機(jī)一直處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，沒有太多換擋的機(jī)會。只不過在出發(fā)的時候，發(fā)覺變速箱在起步時離合器接合的速度有些慢，造成了一些闖動，或許在上市之前會解決。

總結(jié)

　　緊湊級轎車一直都是竟?fàn)幖ち业囊粔K市場，在這個級別中大多都是強(qiáng)調(diào)舒適、家用的產(chǎn)品，只有極少數(shù)的車型會將動力、操控放在首位（像是昂克賽拉、名爵6...）。因此我覺得奕炫在緊湊級市場中是一個異類。

　　這次簡短的體驗(yàn)（一人半圈賽道試駕）雖然有種意猶未盡的感覺，但是也很佩服廠家的勇氣，因?yàn)椴倏厥悄壳爸袊�品牌遇到的最大瓶頸，因?yàn)楹玫牟倏夭坏�是�?shù)據(jù)上的，更是情感上的。駕駛者、乘客的主觀因素也是很重要的一環(huán)。如何能滿足駕駛者的感官，是今后研究的課題。

　　回到奕炫本身，不管你喜不喜歡這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)，奕炫的外形令人印象深刻，同樣深刻的還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)，能看出中國品牌的設(shè)計(jì)實(shí)力一直再提升。而它的轉(zhuǎn)向、底盤的回饋雖然和真正的熱血有一段距離，但是整體的協(xié)調(diào)性的確比以往的產(chǎn)品好多了，這比加速幾秒破百是更有意義的事情。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）