■ 試駕感受：

　　動力方面，新款鈴?fù)?/a>(參數(shù)|詢價)將沿用2.5T柴油發(fā)動機，最大功率為129馬力（95千瓦），峰值扭矩為320牛·米。傳動系統(tǒng)方面，除了原有的6MT變速箱外，其還新增了法國PPS的6速手自一體變速箱，并帶有Sport/Snow模式。

　　這臺2.5T發(fā)動機，其實還是2018款車型上的那款我們較為熟悉的發(fā)動機。它的“性格”一點都沒有變，起步的初段響應(yīng)有些慵懶，中后段的表現(xiàn)會更好一些。動力的輸出整體上還是可以的，低扭的表現(xiàn)也符合預(yù)期。在國內(nèi)的柴油版皮卡中，鈴?fù)氐膭恿�輸出還是存在一定優(yōu)勢的。

　　日常駕駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm左右，并且轉(zhuǎn)速在1800rpm左右時將會升擋。變速箱的平順性還是可以的，如果不是噪音的提醒，或者刻意去感受，整體的升擋過程還是較為順暢且不易察覺的。不過，它的降擋并不是很積極，時而在猶豫不決的時候，還會有些顫抖或頓挫。

　　我們將駕駛模式切換到運動模式（Sport）,動力的響應(yīng)會變得更為積極一些，當(dāng)然在變速箱的升擋上，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會延后到2300-2500rpm。其實，個人感覺不刻意追求積極的動力輸出，日常駕駛模式就夠用，因為運動模式下（轉(zhuǎn)速基本上停留在2000-2500rpm）的噪音還是經(jīng)�？M繞在車廂內(nèi)的，相比日常駕駛模式，聽起來不是那么舒服。

　　該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳。在坎坷路面時，懸架對于路面的反饋會呈現(xiàn)出一定的韌勁兒，而通過減速帶時，后排的彈跳感還是較為明顯的。

★ 全文總結(jié)：

　　新款鈴?fù)卦谕庥^方面的變化不大，畢竟也是去年剛剛上市的車型，曾經(jīng)D-MAX般的造型設(shè)計如今依然能夠受到大多數(shù)人的歡迎。內(nèi)飾方面的變化是顯著的，不論從真皮方向盤、軟性材質(zhì)的中控臺這種觸感上，還是在中控屏的可操作性及功能性方面。而在動力輸出方面，2.5T柴油發(fā)動機同樣沒有令我們失望，6AT變速箱的加入，在日常駕駛的便利性及整體的檔次感上，都使鈴?fù)氐玫揭欢ǔ潭鹊奶嵘�。因此，新款鈴�(fù)氐?.5T+6AT的組合是個不錯的新選擇。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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