[汽車之家 專業(yè)評測]  今天測試的車型是威馬EX5 Pro 智行2.0 500，它和威馬EX5是什么關系？和威馬EX5 智行2.0是同一個車嗎？別著急，我們先從名字上分析一波，威馬EX5是威馬旗下第一款量產車型，智行2.0車型則是2019年威馬繼續(xù)在威馬EX5基礎上賦能，增加了智行輔助系統(tǒng)，而今天的主角則可以看做是威馬EX5智行2.0車型的進一步升級車型。這款車型在今年上海車展上正式上市，補貼后售價為23.98萬元，限量3000臺，也讓它成為了威馬EX5系列車型中售價最高的車型，拉高了威馬EX5的價格區(qū)間，它是否值得這個價格？我們還是讓測試說話吧。

60秒快速了解全文：

1、工信部綜合續(xù)航為460km,平均時速約92km/h的城際高速工況測試下，續(xù)航能力在328km，城郊游玩續(xù)航壓力不大。

2、平均時速30km/h的城市低速工況下，實測續(xù)航里程約為432km，滿足日常通勤需求。

3、新車動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，操控起來比較輕松愜意。

4、該車乘坐和儲物空間方面有不少驚喜，同級別當中具有一定的優(yōu)勢。

●城際高速/城市低速續(xù)航測試：

　　根據威馬的命名規(guī)則，300、400、500對應的是綜合續(xù)航里程為300km、400km、460km，今天我們測試的威馬EX5 Pro 智行2.0 500（以下簡稱威馬EX5 Pro）是綜合續(xù)航里程為460km的版本，電池組容量為59.53kWh，電池組密度超過140Wh/kg。去年我的同事測試過續(xù)航里程為400km的Extra創(chuàng)新版車型，獲得了城際高速工況為248km，城市低速工況續(xù)航為309km的成績。如今460km的綜合續(xù)航是否能夠彌補之前續(xù)航的短板？

　　汽車之家測試電動車城際高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　我們在行駛了3個小時3分鐘之后，表顯行駛里程為280.6km，平均時速約92km/h，剩余續(xù)航里程為67km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.4km，以該車滿電459km的續(xù)航里程來算，城際高速工況下續(xù)航能力在328km。

　　經過我們的測試，在全程開設冷風空調，ECO模式能量回收最大擋的設定下，威馬EX5 Pro城際高速工況下的的續(xù)航能力在328km左右，應付一般的城際郊游沒有問題。走高速出去游玩時，最好每280km左右規(guī)劃一次充電。我們在高速服務區(qū)120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為49分鐘。

　　城際高速工況過后我們繼續(xù)進行城市低速工況測試，我們的城市低速工況主要包含市區(qū)內高架環(huán)路、市內一般道路。測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在全程開設空調的情況下，行駛了3個小時18分鐘之后，表顯行駛了100km，剩余續(xù)航里程為329km，平均時速約30km/h。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.99km，以出發(fā)時428km的續(xù)航里程來算，低速工況下的續(xù)航能力在432km。

　　經過計算，該車在城市低速工況下的電耗為17.9kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗。另外，經過和威馬工程師溝通，該車具有智能溫控系統(tǒng)，在我們測試過程中，室外30攝氏度時該系統(tǒng)會啟動、工作，還會消耗部分電量，因此該電耗僅供參考。

　　小結：威馬EX5 Pro實測城際高速工況續(xù)航里程約為328km，城市低速工況下實測續(xù)航里程約為432km，與工信部給出的460km續(xù)航里程存在一定差距，不過這個續(xù)航里程日常通勤代步來說已經足夠。對于上下班通勤在50km以內的人來說，一周一充也可以。

●動態(tài)體驗：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個不同的續(xù)航版本，但各種版本搭載的動力都一樣的，都由一臺永磁同步電機驅動，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m。

　　換擋機構下方調整駕駛模式的機構有兩個可以再優(yōu)化的小細節(jié)，一個是滾輪阻尼感做得不好，擋位感不清晰，另一個就是儀表盤上顯示的駕駛模式和能量回收擋位都很小，不仔細看很難找到。

　　該車有ECO和SPORT兩種動力模式，在動力響應上有較大的差別，一個溫柔似水，一個激情如火。在日常用車的場景中并沒有感覺到動力在中高速時的衰減，只要舍得剩余電量，深踩加速踏板，車輛基本上都能夠滿足你的動力需求。

　　該車提供了關閉、1擋、2擋共三個擋位的能量回收力度。松開加速踏板，能量回收介入后的減速感，前兩個擋位之間的差別并不是很大，2擋能量回收力度時，才能感到明顯地減速拖拽感。

○0-100km/h加速測試

　　開啟SPORT模式，關閉空調等電器設備。深踩加速踏板，車輛動力完全爆發(fā)，整個加速過程動力都很平順，8.27s之后，車輛完成0-100km/h加速。

　　威馬EX5 Pro的加速并不屬于“兇猛”系列，尤其當開啟ECO模式后，它更多的時候向你展示的是那種“老實人”的穩(wěn)重，車速60km/h之后依舊還有不錯的動力，加速超車給人帶來一定的信心。SPORT模式下，雖然也有一定的推背快感，但它絕對不是紅綠燈直線起步“制霸王者”之選。

○EV AH-100評分：

●操控表現(xiàn)和剎車測試：

　　該車的方向盤助力調校偏輕，可能更適合女生操作，隨著車速的提升，轉向力度會變得沉一些，但也非常有限。轉向助力回饋力度均勻，車頭指向性有一定的虛位，但整體上來說在可以接受的范圍內。

　　在駕乘舒適性方面，懸架將細小的振動都過濾掉了，而且軟硬適中的座椅又提供了不少助力，能帶給人不錯的駕乘感受。威馬EX5 Pro開起來給人一種可以輕松駕馭的感覺，偏柔和的轉向助力和偏舒適性的調校都告訴我們它主要面向的是家庭用戶。

○剎車測試：

　　剎車時制動力釋放比較平緩，可能是配備了19寸輪胎的緣故，剎車成績表現(xiàn)平平，且連續(xù)多次剎車后，剎車系統(tǒng)有些微的熱衰減現(xiàn)象，最后100km/h-0的剎車成績?yōu)?1.61m。

○噪音表現(xiàn)：

　　威馬EX5 Pro在噪音測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)并沒有太多驚喜，低速環(huán)境下，噪音控制得還可以，但當車速來到80km/h以上的時候，風噪和胎噪比較明顯地傳入車內。實際測試中車輛80km/h和120km/h時速狀態(tài)下噪音都略高于標準值。

○EV AH-100評分：

●靜態(tài)回顧：

　　威馬EX5 Pro這款車型最早在2018年北京車展上亮相，2019年上海車展正式上市，說它是威馬EX5的升級車型，主要是因為威馬EX5 Pro在外觀和配置上進行了一些細節(jié)的調整，讓車輛整體變得更加運動。

　　威馬EX5 Pro整體上保留了威馬EX5豐滿的造型，封閉式前格柵和頭燈造型都沒有改變，車頭的視覺重點應該在前保險杠周圍，增加了LED日間行車燈帶，并采用了多層次的線條突出重點。

　　威馬EX5在上市的時候提供了多種選裝配置，而威馬EX5 Pro上除了互動式車窗投影之外，其他車型需要額外花錢的配置它基本上都配備了，包括迎賓踏板、車頭燈光互動，19英寸輪圈以及豪華座椅選裝包等。外表看似“平平無奇”的威馬EX5 Pro實際上還暗藏玄機，車身四周還有諸多的攝像頭和高精度傳感器，讓它的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用。

　　該車內飾設計配色和車身顏色搭配，采用了大量的藍色裝飾。在大面的用料上，各種皮革和翻毛皮材質包裹，提升了整個內飾的檔次感，不愧為該車型系列當中價格最高的車型，不過被很多車主詬病的中控臺音響外殼，依舊采用銀色塑料，和整個內飾風格有些不搭。

　　威馬EX5 Pro的大屏承載了車內的大部分功能，而且威馬的這套系統(tǒng)還與手機App和米家智能家居打通，可通過語音遠程控制米家的家電設備，在互聯(lián)互通方面做得很科技。至于這套互聯(lián)系統(tǒng)的體驗和評價，我的同事已經做了更為詳細的體驗，點擊傳送門即可查看。

●Living Pilot智行輔助系統(tǒng)：

　　威馬EX5 Pro在配置上還有一個值得一提的部分，那就是Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。它是由威馬與博世合作開發(fā)，針對中國道路實際駕駛環(huán)境定制的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括 ACCA帶停走功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助在內的4項駕駛輔助技術。

　　由于并不是長測車，所以這套智能輔助駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性還不好下結論。不過從我們體驗的幾天來看，這個系統(tǒng)輔助的駕駛行為雖然比較簡單，但都挺實用的，可以稱作是駕駛的“小助手”，尤其是高速巡航時，自適應巡航配合ICA高速巡航車道中央行駛輔助讓開車更加輕松。

●乘坐和儲物空間：

　　該車座椅采用皮革和翻毛皮包裹，內在填充也軟硬適中，乘坐感受不錯。前排主駕駛座椅提供腰托調節(jié)，不過在人體工學的貼合度上，差了一點點，頭部的支撐性不是那么好。后排座椅同樣提供背部可調整角度，這個必須點贊，且中間位置提供頭枕、地板也比較平，后排提供了相對寬敞、舒適的乘坐空間。

　　該車的儲物空間很多，而且細節(jié)上做得也很不錯，儲物格內都做了分區(qū)，而且都有防滑限位部分儲物格上方配有自動的小燈，方便天黑或者在地庫的時候，人們翻找物品。

　　儲物能力上，要給這個車一個好評。后備廂的表現(xiàn)也很不錯，內部平整，在常規(guī)情況下，儲物能力就不錯，后排座椅按比例放倒后還可以擴展，官方給出的容積在488-1500L。搭配感應式電動尾門，平時取放東西都很方便。

EV AH-100評分：

全文總結：

　　威馬EX5的起售價為12.98萬元（補貼后），它擁有綜合續(xù)航300km和實用的配置，空間上也能滿足全家的出行需求，經濟實惠讓其在同級別車型當中具有一定的優(yōu)勢。而今天測的這款車威馬EX5 Pro的價格在23.98萬元（補貼后），將價格提升了十多萬元，二十萬出頭的緊湊型電動SUV有不少，比亞迪宋EV500、小鵬G3都是它有力的競爭者，雖然擁有了更長的續(xù)航里程和豐富的配置，但動力等其他方面沒有提升，它的競爭優(yōu)勢似乎就沒有那么明顯了。造車新勢力憑借性價比打入市場，俘獲一批受眾，然后再進行“拔高”，這是一條正確的路線，但這條路并不好走。請繼續(xù)加油吧，威馬。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 協(xié)助 姚嘉 尤冬青）

EV AH-100總評分：

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車型圖片
基本參數(shù)	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
廠商指導價	23.98萬
經銷商報價
廠商	威馬汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	460
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	315
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4591*1853*1682
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.1
實測0-100km/h加速(s)	8.27
實測100-0km/h制動(m)	41.61
整車質保	四年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
長度(mm)	4591
寬度(mm)	1853
高度(mm)	1682
軸距(mm)	2703
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	174
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	488-1500
整備質量(kg)	-
電動機	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	315
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	460
電池能量(kWh)	59.53
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.5
快充電量(%)	80
變速箱	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無