[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實(shí)我是一個(gè)對(duì)0-100km/h加速特別不感冒的人，首先在日常中適用如此激烈加速的場(chǎng)景并不太多，其次即便是加速性能強(qiáng)悍的車，在國內(nèi)不超速的前提下也就“一哆嗦”的事兒……所以，大家所謂的“01”這真的重要嗎？

　　直到我前不久受邀到德國，從紐博格出發(fā)到科�。ㄈ�程幾乎都是高速公路），才真切的感受到在傳說中的不限速高速公路上開著一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的車是多么帶感。而我駕駛的車輛則是實(shí)測(cè)0-100km/h加速僅需4.7秒的高爾夫R。

● 靜態(tài)簡單回顧：即將面臨換代但依舊不過時(shí)

　　本次試駕的海外版高爾夫R在造型上與國內(nèi)版完全一致，采用的都是中期改款后的造型。雖然此前已有消息稱今年10月第八代高爾夫?qū)⒄�式亮相，但作為產(chǎn)品生命末期的高爾夫R在目前看來一點(diǎn)也不顯得過時(shí)。

　　凌厲的線條將高爾夫R的視覺效果勾勒得非常精神。作為一臺(tái)家用緊湊型車的衍生車型，高爾夫R并沒有展現(xiàn)出過于強(qiáng)烈的攻擊性，同時(shí)它的氣質(zhì)也與普通版高爾夫有著明顯不同，這樣微妙的感官差異處理的恰到好處。

　　車尾部分的變化主要集中在底部，擴(kuò)散器式的底部擾流板配合雙邊共四出的排氣除了有助于提升性能外，還似乎像在告訴后車“我并不好惹”。除此之外，海外版車型的尾標(biāo)與國內(nèi)一致，都是一個(gè)簡單的“R”標(biāo)識(shí)，不像普通版車型在右側(cè)還有“GOLF”字樣。畢竟作為一臺(tái)高爾夫R不需要解釋太多，懂的人自然懂。

　　內(nèi)飾部分走的依舊是大眾典型的簡約風(fēng)格，中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜更利于操作。海外版車型與時(shí)俱進(jìn)的提供了全彩色儀表盤，雖然更具科技感，但國內(nèi)版的藍(lán)色指針儀表盤顯然更經(jīng)典些。8英寸中控屏幕帶有手機(jī)映射功能，這與國內(nèi)版相同。

　　現(xiàn)款高爾夫R沒有沿用上一代車型的桶椅想必讓不少人感到遺憾，不過好在這張座椅的包裹性還是挺不錯(cuò)的，而在舒適性方面則明顯優(yōu)于更偏競(jìng)技的桶椅。綜合來看我覺得并非壞事，如果真的追求極致的包裹感，后續(xù)可以自己換張賽車座椅。

● 傳動(dòng)組合：2.0T+7DSG+第五代Haldex四驅(qū)

　　作為歷史上最強(qiáng)的一代量產(chǎn)高爾夫R，我們?cè)囻{的車型配備了最新的高功率調(diào)校版EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由于是海外版車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了310馬力（國內(nèi)版本由于排放等原因，最大功率為290馬力），與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱。與此同時(shí)，第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)也能極大程度提升車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為4.6秒（國內(nèi)版為4.8秒）。

　　關(guān)于國內(nèi)與海外版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率這事我想展開談?wù)勎业目捶�。賬面數(shù)據(jù)差了20馬力，官方給出的成績差了0.2秒，相信難免令人感到遺憾。然而從理性角度考慮，這0.2秒的加速真的很重要嗎？或許感官上并不會(huì)有任何差異。更何況……買這臺(tái)車不刷ECU的用戶幾乎沒有吧。

● 駕駛感受：不限速高速公路才是正確打開方式

　　通常對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)悍的性能車，我都會(huì)先相敬如賓的和它接觸一下，不過我自信自己的駕駛技術(shù)還算不錯(cuò)，因此就直接以Normal的普通模式上手吧。

　　在該模式下高爾夫R展現(xiàn)出的還是相對(duì)溫柔的一面，動(dòng)力輸出相對(duì)遲緩，我能明顯感受到油門響應(yīng)較為刻意的調(diào)校出的遲滯感。變速箱的升擋也較為積極，平穩(wěn)加速時(shí)的換擋轉(zhuǎn)速通常在2500rpm左右。即便如此，提速的感受依舊相當(dāng)輕快，畢竟賬面數(shù)據(jù)擺在那兒。

　　我一直認(rèn)為大眾品牌旗下的車型最大的特點(diǎn)就是好開、上手很快，高爾夫R也不例外。在很快的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)了普通模式后，下一個(gè)體驗(yàn)的肯定是最能展現(xiàn)其自我的Race賽道模式了。其實(shí)說賽道模式或許有些激進(jìn)，但如果命名為Sport又顯得缺了些氣勢(shì)，算了，也不糾結(jié)這文字游戲了。

　　在賽道模式下，這臺(tái)高爾夫R的本性終于完全暴露了出來，油門踏板一改普通模式下的遲緩，變得異常靈敏，變速箱也會(huì)自動(dòng)切入S擋，換擋時(shí)機(jī)被極大程度的延后，即便你很溫柔的踩油門，轉(zhuǎn)速也依舊懸在4000-5000rpm堅(jiān)決不升擋。

　　恰巧當(dāng)時(shí)途徑了一段不限速的高速公路，不妨感受一下中后段加速吧！畢竟在國內(nèi)的公路上基本沒可能在100km/h的時(shí)速下繼續(xù)踩著地板油開很久。作為一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過300馬力的車型，高爾夫R的中后段加速一點(diǎn)也不虛，從100-200km/h的加速一氣呵成。雖然限速路段沒那么長，想要沖擊極速不太現(xiàn)實(shí)，但卻依然能感受到此時(shí)還有動(dòng)力儲(chǔ)備能繼續(xù)加速。

　　與此同時(shí)，在德國高速公路駕車，當(dāng)你的車速明顯快過前車時(shí)，對(duì)方都會(huì)很自覺地向右變道讓行，在不限速路段更是如此。像國內(nèi)常見的多車并排勻速行駛幾乎見不到。當(dāng)然，不限速并不意味著可以肆意亂開，需要切記不能從右側(cè)超車，這是違反當(dāng)?shù)亟煌ǚǖ摹?/p>

　　即便當(dāng)?shù)厝说鸟{駛習(xí)慣多么好，也難免遇到幾個(gè)反應(yīng)慢的老兄，而在賽道模式下由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在較高的狀態(tài)，松開油門踏板的瞬間會(huì)明顯感受到車輛的拖拽感，這對(duì)于自己駕駛的節(jié)奏也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。當(dāng)然解決的辦法也很簡單：直接用撥片升擋即可。

　　除了動(dòng)力輸出上的差異外，這臺(tái)配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤的高爾夫R在賽道模式下也會(huì)令減振器變得更為緊繃。雖然犧牲了一定的舒適性，但車輛在高速并線時(shí)能給駕駛者帶來更強(qiáng)的信心，堅(jiān)韌的懸架能很好的支撐起車身。

　　體驗(yàn)過了高爾夫R最富激情的一面，再看看舒適和經(jīng)濟(jì)模式下的表現(xiàn)。舒適模式下，最直接的感受是減振器明顯變軟，雖然能提升車輛駛過爛路的舒適性，但卻會(huì)明顯感到底盤變得松散了，這與不少帶有舒適模式的性能車、跑車類似。

　　此外，油門響應(yīng)也比普通模式更為遲緩，我需要花費(fèi)很多精力去琢磨油門踩多深車輛才能和我設(shè)想的一樣輸出動(dòng)力，而這樣的狀態(tài)在市區(qū)跟車時(shí)并不好受。很顯然舒適模式并不符合這臺(tái)高爾夫R的特性。至于經(jīng)濟(jì)模式，整體表現(xiàn)與舒適模式差異不大。對(duì)于這兩個(gè)模式我也沒有體驗(yàn)過多，畢竟買這臺(tái)車的用戶不太會(huì)過分追求油耗和舒適性。

● 總結(jié)：

　　我駕駛這臺(tái)高爾夫R大約行駛了100公里左右，說實(shí)話作為一臺(tái)后驅(qū)小跑車車主，我曾一度對(duì)于加速性能極強(qiáng)的四驅(qū)鋼炮提不起多大興趣，但在這一天我卻著著實(shí)實(shí)被“種草”了。一臺(tái)能跑的很快，但又對(duì)駕駛技術(shù)并沒有太高要求的性能車，絕對(duì)稱得上是一臺(tái)好車。雖然它在國內(nèi)未必能在公路上一展自己強(qiáng)悍的性能，但賽道日也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫(進(jìn)口) 2017款 2.0TSI R
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.28萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	大眾(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2017.08
最大功率(kW)	213
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 290馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4263*1799*1460
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	249
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	高爾夫(進(jìn)口) 2017款 2.0TSI R
長度(mm)	4263
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	343-1233
整備質(zhì)量(kg)	1535
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫(進(jìn)口) 2017款 2.0TSI R
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DJH
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	290
最大功率(kW)	213
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5400-6500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1850-5300
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	高爾夫(進(jìn)口) 2017款 2.0TSI R
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫(進(jìn)口) 2017款 2.0TSI R
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	高爾夫(進(jìn)口) 2017款 2.0TSI R
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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