[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  有人說“配備側(cè)滑門的MPV才算是真正意義上的MPV車型”，縱覽10-15萬元的MPV產(chǎn)品，能夠達(dá)到這一“標(biāo)準(zhǔn)”的車型真心不多。而這其中能夠配備“雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門”的歐尚COSMOS(科尚)(參數(shù)|詢價(jià))，給我們留下了非常深刻的印象（以下簡(jiǎn)稱科尚）。前不久，我們剛剛對(duì)科尚的手動(dòng)擋車型進(jìn)行過測(cè)試，當(dāng)時(shí)我們還在為沒有自動(dòng)擋車型而感到有些遺憾。這不，搭載7DCT的科尚自動(dòng)擋車型來了，今天我們就來看看它的表現(xiàn)。

　　鑒于先前我們已經(jīng)對(duì)科尚的手動(dòng)擋車型進(jìn)行過試駕和測(cè)試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回看。今天，我們?cè)囻{的車型為科尚1.5T 自動(dòng)旗艦型 國VI，并將著重體驗(yàn)其7DCT變速箱的試駕感受，那么我們就先從動(dòng)態(tài)部分聊起吧。

　　動(dòng)力方面，科尚搭載了一臺(tái)全新藍(lán)鯨國Ⅵ 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為178馬力（131千瓦），最大扭矩為265牛·米。相比國Ⅴ的車型（曾經(jīng)試駕和測(cè)試的手動(dòng)擋），科尚國Ⅵ（包含手動(dòng)擋和自動(dòng)擋）車型的發(fā)動(dòng)機(jī)有所更換，其與科賽、長(zhǎng)安CS75采用了同款發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是來自長(zhǎng)安英國研發(fā)中心的7速濕式雙離合變速箱。

　　油門初段的調(diào)校并不顯得那么積極，起步時(shí)需要稍微深帶一些油門，它不慌不忙的響應(yīng)才有了向前奔跑的感覺。而當(dāng)它開起來之后，在中低速的過程中，油門的響應(yīng)開始變得積極起來。并且，相比曾經(jīng)那款國V車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款藍(lán)鯨動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面有一定程度的提升，曾經(jīng)中規(guī)中矩的動(dòng)力輸出，如今也會(huì)給你帶來一些信心。

　　7DCT變速箱在中低速行駛時(shí)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)頓挫感，尤其是在1-2擋，2-3擋之間切換的時(shí)候，其它大部分時(shí)間的表現(xiàn)都還是比較平順的。變速箱的升擋不算積極，一般在1800-2200rpm時(shí)才會(huì)升擋。而在降擋的時(shí)候它的表現(xiàn)還是比較“聰明”的，只要你深踩一些油門，它就能馬上明白你的意圖，并快速作出響應(yīng)。不過它在急加速的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也是比較明顯的。

　　該車采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，這也是同級(jí)別車型常用的懸架結(jié)構(gòu)。其整體的調(diào)校還是偏于舒適的。對(duì)于路面所帶來的一些細(xì)小振動(dòng)，它都能夠給予較為充分的化解；但是在經(jīng)過一些較大的顛簸或通過連續(xù)坎坷路面時(shí)，還會(huì)存在一些多余的晃動(dòng)，底盤還是缺少一些整體感。