宋MAX DM配備DM3插電式混動系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)，宋MAX DM為前驅(qū)布局，DM系統(tǒng)只配備一個電動機(jī)，位于車輛前部�？傮w來說，DM3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并沒明顯變化，但工作策略卻有著明顯的變化，最終駕駛體驗(yàn)和能耗水平都明顯改善。

　　宋MAX DM的電池組安放在第二排座椅的下方，對車內(nèi)空間沒有影響，唯一受其影響的是油箱，相比汽油版容積減少了10L，為52L。

　　瑕不掩瑜，把做得不夠好的地方說出來，只是用更高的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，希望它能做得更好�；氐浇裉斓闹鹘�，宋MAX DM。除了2019款車型本身的優(yōu)化提升之外，搭載了DM3混動系統(tǒng)的它，幾乎解決了我“印象中”的所有不足，確實(shí)有點(diǎn)小驚喜。插個題外話，對上一次體驗(yàn)比亞迪的DM系統(tǒng)，是上一代的宋 DM，搭載DM2系統(tǒng)，當(dāng)時的印象也是有不少能提升的地方，而這回的DM3系統(tǒng)（整體架構(gòu)基本沒變）同樣交出一份讓人滿意的答卷。

　　如果剛從汽油車過渡到DM車型，那么動能回收設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”可能會更容易適應(yīng)，基本上是一樣的，松開油門也不會有很明顯的反拖。但用過“較大”之后，我覺得也挺好的，松開剎車之后被反拖的感覺較為明顯，一般市區(qū)行駛，基本上不用踩剎車了，同時回收更多能量還能延長續(xù)航里程，一舉兩得。

　　我說的各種模式差異不大，主要是指日常代步駕駛的加速表現(xiàn)，注意，是日常駕駛，并非極限駕駛，有電沒電之類的問題，基本上不太影響用戶體驗(yàn)。這對于上一代的DM車型來說有著質(zhì)的提升，不止是量變了。雖說差異不大，但各個模式和工況下，車輛的加速能力還是不盡相同的，由于客觀原因，這次試駕我們無法進(jìn)行加速測試，后續(xù)拿到試駕車我們會進(jìn)行詳細(xì)的測試。

　　只要深踩油門，車輛都會自動切換至動力最強(qiáng)的HEV并聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力，提供最強(qiáng)的動力輸出。據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時間為6.9s，對于一輛MPV車型來說，是很不錯的成績。但從主觀感受來說，它并不暴躁，這很符合MPV的身份。

　　坦白說，如果讓我給宋MAX DM的行駛品質(zhì)打分，我可以給一個挺高的分?jǐn)?shù)，動力不錯而且能一直保持、平順性也很好、底盤減振調(diào)得很舒服，對得起價格了（試駕的應(yīng)該是頂配車型，預(yù)售價20萬）。