[汽車之家 長期測試]  先給大家拜個晚年，祝大家新年快樂！這是吉利繽瑞(參數(shù)|詢價)長期測試的第二期，這次主要聊聊它的日常駕駛感受。其實，十萬元左右可選擇的緊湊型車很多，有中國品牌也有合資品牌，繽瑞除了在配置上表現(xiàn)得比較突出外，在駕駛感受上能不能趕上甚至超過合資品牌呢？

　　在繽瑞上市之初，我就不太理解它的定價策略，1.0T三缸加雙離合變速箱竟然比1.4T四缸加CVT變速箱賣得還貴，是誰給吉利的勇氣，值得為這套動力系統(tǒng)多花錢么？

　　都知道新能源是未來的趨勢，而現(xiàn)階段各廠商也在大力推廣小排量三缸發(fā)動機，之前我長測的名爵ZS用的也是1.0T三缸發(fā)動機，單從參數(shù)上來看，繽瑞的1.0T三缸發(fā)動機數(shù)據(jù)要完勝名爵ZS，即便跟自家的1.4T四缸發(fā)動機比，也幾乎不落下風，這讓我對它的動力性充滿期待。

　　在用車的這段時間里，我著重感受的便是它在不同工況下的動力表現(xiàn)，在自己駕駛和僅載著一位乘客的情況下，繽瑞的動力表現(xiàn)超出了我的預期，無論是城市游走還是高速行駛，都沒有顯露疲態(tài)，開啟運動模式后，甚至還能提供少許激情。但當車內坐著四個人乃至五個人的時候，它的動力表現(xiàn)就不太樂觀了，想要加速超車，你得果斷的深踩油門，伴隨發(fā)動機陣陣嘶吼，車速才能提上來。所以，繽瑞的動力表現(xiàn)跟負載有很大關系，如果絕大多數(shù)時間都是一兩個人用車，那沒問題，它完全能夠勝任，但如果經(jīng)常滿載，我想1.4T車型可能會更合適些。

　　關于1.0T三缸發(fā)動機除了動力外，我想大家最關心的可能還有抖動情況。繽瑞的這臺三缸發(fā)動機在2000rpm以內時還是會有細微的抖動，而且在靜止起步上陡坡和滿載等高負載的情況下，它的抖動會相對更大一些，橫向對比，繽瑞三缸的抖動處于中等水平，還有一定的進步空間。

　　繽瑞的6擋雙離合變速箱換擋速度不算快，但整體平順性和換擋邏輯可圈可點，在堵車時，我也遇到過幾次頓挫，無規(guī)律可循，屬于偶發(fā)現(xiàn)象還能接受。

　　繽瑞懸架屬于偏硬朗的感覺，底盤的整體感很強，但跟同級別車型比，舒適性稍有不足，不過我想年輕人應該不會介意，因為硬的同時，它也能提供少許運動感，跟它年輕運動化的造型也能匹配上。

　　油門、剎車和轉向都符合我對于一款家用車的預期，剛上手就會感覺很舒服很自然，轉向低速輕盈，高速沉穩(wěn)扎實，由輕變沉的過程也不會讓人感覺突兀。

● 微體驗：

　　前幾天剛上車的時候，發(fā)現(xiàn)儀表盤上顯示胎壓報警，通過它的直接式胎壓顯示可以看出是右前輪缺氣了，去修理廠檢查是扎胎了。胎壓監(jiān)測功能非常好用，更值得一提的是，繽瑞還能實時顯示四條輪胎的胎壓具體數(shù)值。

● 長測油耗：

● 第二期總結：

　　那繽瑞究竟該怎么選，是1.0T還是1.4T，我想你得先問問自己是喜歡那股利落勁兒還是要舒服踏實的感覺，如果是我，我會選擇后者，買個1.4T就挺好。當然，如果你對L2級自動輔助駕駛有很強烈的需求，那只能選擇1.0T車型了。如果您對這款車有想要了解的部分，可以在我的編輯博客和微博（@AUTO-李坤）里留言，我會盡快回復。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）（文/圖/攝 汽車之家 李坤）