[汽車之家 海外試駕]　　美國測試行程的最后兩天，我接到了測試2018款斯巴魯WRX(參數(shù)|詢價(jià)) STi的任務(wù)，如此難得的機(jī)會(huì)也讓我格外興奮，雖然腦海中一直給它留了位置，印象中的粗暴脾氣也足夠令人著迷，但是時(shí)過境遷，它的駕駛感受除了保持原汁原味之外，與主流的鋼炮或者同級(jí)運(yùn)動(dòng)車型相比，究竟競爭力如何？也給我畫了一個(gè)問號(hào)。對于斯巴魯粉絲或者說STi的粉絲來說，它的地位絕對無法動(dòng)搖，考慮到停產(chǎn)的死敵三菱EVO，STi存在的意義也顯得更為彌足珍貴。(文章以下簡稱STi)

　　測試車輛來自北美車主，車主加裝了頂翼以及黃色的輪圈防擦條，所以整體外觀部分會(huì)與量產(chǎn)版本有著一些區(qū)別，此外，肯定還會(huì)有人要問，為什么沒有尾翼？因?yàn)檐囍鬟x擇了低調(diào)擾流板的選裝包，這在北美并不稀奇，我們也看到了許多這樣的STi，但是沒有了高尾翼似乎缺少了一絲靈魂，不過后續(xù)改裝更高規(guī)格的尾翼倒也是不錯(cuò)的選擇。

　　其實(shí)這一代STi（VA）就沒有正式引進(jìn)過，無論出于任何原因，我們都只能望梅止渴，或者有一些骨灰級(jí)的車迷愿意花大價(jià)錢購買平行進(jìn)口的版本。在此次美國之行決定要測試STi的時(shí)候，我真的是滿滿的興奮感，開到車的一瞬間，我感覺它就是我接下來的首選，但隨著時(shí)間的推移，激情過后也發(fā)現(xiàn)了一些問題所在，下面我來簡單闡述一下，我對它的一些看法和感受。

關(guān)于歷史

　　關(guān)于STi的歷史我在這里不再過多贅述，STi在情懷方面的介紹，目前我們可以再網(wǎng)絡(luò)上找到不少。第一代車型GM、GC、GF(1992–2000)，第二代車型GD、GG（2000-2007)，第三代GE、GV、GH、GR（2007-2014），第四代（2014-）也就是今天我們的主角（VA）。不同的底盤代號(hào)也擁有不同的車身形式（Body style），基本上包含了5門旅行樣式（hatchback）、雙門（coupe）、四門（sedan）幾個(gè)種類。當(dāng)然，上述分類也是不是全部，對于不同時(shí)代衍生出的各種高性能版本，癡狂的粉絲們或許可以倒背如流，而且，第四代斯巴魯WRX STi（VA）不再使用Impreza的名號(hào)，并且從Impreza車系中完全脫離，Impreza屬于常規(guī)車型，斯巴魯WRX和WRX STi完全定位為高性能運(yùn)動(dòng)車型。

《圖片來源于網(wǎng)絡(luò)》

為什么測試WRX STi

　　當(dāng)然因?yàn)槭菄鴥?nèi)沒有，不過洛杉磯街頭能見度還真是挺高的，就跟國內(nèi)看見高爾夫R、S3、A45一樣沒有新鮮感，而且，之所以WRX、WRX STi相對比較多，我覺得跟入門價(jià)格較低有很大關(guān)系，官網(wǎng)給出的入門級(jí)WRX價(jià)格，制造商建議零售價(jià)$27195美元，WRX STi車型入門級(jí)價(jià)格$36595美元，當(dāng)然這都沒有算各種選裝以及配置的前提下，但是相比前面提到的三位選手，性價(jià)比依然非常不錯(cuò)。不過在北美銷量能夠如此之好的原因，還有人說是因?yàn)镋VO停產(chǎn)了，或許有些道理吧。

　　前臉設(shè)計(jì)，能夠看到非常明顯的家族風(fēng)格，尤其是大燈造型，整體變的更為低矮、犀利，不過大趨勢就是隨波逐流，時(shí)至今日還能有買到STi的機(jī)會(huì)，就已經(jīng)是奢求了，所以顏值、配置的問題我想多數(shù)人根本不在乎，更何況它的顏值一點(diǎn)不低。

　　頂置中冷留下的進(jìn)氣口，雖然從10代（GR/GV）開始就已經(jīng)是內(nèi)嵌式的設(shè)計(jì)，但是你坐在駕駛位上依然能夠看到機(jī)蓋上鼓起的線條，這種感覺沒有消失。前包圍兩側(cè)車主加裝了LED霧燈，但其實(shí)LED前大燈的亮度已經(jīng)非常可觀了,可能車主經(jīng)常跑夜路吧。整體車頭部分的設(shè)計(jì)其實(shí)沒有太多亮點(diǎn)，前包圍離地間隙比較高，即使這樣，在去加油站、酒店、飯店等地方，停車場出主路或者主路進(jìn)入停車場，都盡量做到交叉軸那樣的緩慢通過方式，否則拖底將會(huì)是家常便飯，所謂一低遮百丑，但是也是要付出代價(jià)的，改裝避震或者裝個(gè)碳纖維前唇，都會(huì)直接影響它在日常通勤狀態(tài)下的便利性。

　　車側(cè)設(shè)計(jì)，留給我印象中最深刻的就是STi特有的小寬體車身，這在上一代可以用來區(qū)分WRX還是WRX STi車型，當(dāng)然了每個(gè)地區(qū)的具體情況也不一樣。到了11代(VA)，前部翼子板的寬度與側(cè)裙邊相連，所以每次在進(jìn)入駕駛位置的時(shí)候，你的目光總能看到這個(gè)最為迷人的角度，這與市面上家族化打造的鋼炮車型有著明顯區(qū)別。關(guān)于后輪拱的小寬體，仔細(xì)來看確實(shí)變小了，所謂的10.5代（GVF），同樣為三廂結(jié)構(gòu)，但是能夠明顯看出后輪拱的線條隆起。說到這，其實(shí)也并不用過分在意這件事情，最多也是影響視覺感受吧。 

　　19英寸輪圈配合35mm的輪胎扁平比，實(shí)際上挺影響舒適性的，后面動(dòng)態(tài)部分我也會(huì)講到底盤的日常駕駛感受，但是視覺效果的提升有目共睹，配合粉色的STi輪圈蓋簡直令人陶醉。前6活塞后2活塞的剎車系統(tǒng)腳感非常出色，檸檬配色也是非常亮眼，而且剎車性能測試成績有驚喜。

　　車主加裝了頂翼，而且造型非常夸張，其實(shí)官方也提供一款可以選配的頂翼，而且是碳纖維材質(zhì)，我個(gè)人覺得比這款好看。沒有了高尾翼似乎缺少了圖騰一樣，當(dāng)然這東西跟個(gè)人的品味有關(guān)系，所以車主選擇了低調(diào)選裝包，拆掉標(biāo)配的東西不需要收費(fèi)，還不如選擇帶尾翼，回家自己卸下來呢。

對于造車新勢力，你怎么看？