動力部分

　　EJ257水平對置發(fā)動機，在STi車型上歷經(jīng)這么多年的發(fā)展，細(xì)致到發(fā)動機所有部件都能找到對應(yīng)的強化改裝件，成熟度不用多說。高溫運作下的強度問題，在胡亂改裝或者駕駛習(xí)慣的影響下，也讓這臺發(fā)動機背負(fù)了脆弱不抗造的罪名，但其實更多要做的是了解它，以及怎么去保護它，否則任何機器也不能保證不會出問題，只不過EJ系列可能需要更多的關(guān)心而已。

　　印象中的中后段爆發(fā)問題，開了你便會了解與現(xiàn)在主流的鋼炮或者增壓跑車相比，它的渦輪起壓表現(xiàn)（注：渦輪增壓器在進入正壓前都是負(fù)壓），雖然已經(jīng)明顯優(yōu)化了不少，但是實際上爆發(fā)力依然更偏向后段，但是這樣的說法也不代表它的低速扭力有多差，日常駕駛扭力足夠充沛，油門的響應(yīng)非常積極，這在SI-DRIVE的模式切換之下會明顯感覺到。

變速箱手感  　　

　　變速箱2擋升3擋，如果速度太快容易卡殼的情況還是存在，控制好節(jié)奏否則容易出現(xiàn)升擋失誤。關(guān)于擋把振動問題，沒有太多變化還是最為原始的感覺，如果日常駕駛手長時間握在擋把上，久而久之就會有一些酸爽，其實怠速狀態(tài)下以及高速運動時，擋把都會伴隨著發(fā)動機的振動以及位移傳遞給駕駛員，車主們一定深有體會。

　　變速箱手感，STi的生澀入擋反饋，主觀感受更費力，每一次升擋感覺都要多用一些力氣，日常使用感覺有些費力，在山路或者賽道上就能提供更為直接的反饋，理智看來，它的設(shè)定依然極端。關(guān)于齒比，6擋120km/h的巡航轉(zhuǎn)速接近3000rpm，此時也是渦輪工作的絕佳區(qū)間，所以動力隨叫隨到，點腳油門就能完成加速超車，完全不必降擋，但是對于油耗的控制自然不太友好了，后面我也會提到關(guān)于此段行程油耗方面的表現(xiàn)。

離合器確實很重

　　離合的結(jié)合點相對適中，但是也容易出現(xiàn)含著離合器開的問題，所以一定要注意對離合器的使用問題，否則磨損會非常的快。洛杉磯也是非常堵車，但是我們并沒有遇上，駕車前往巴斯托的路上幾乎沒有降擋過，所以并沒有覺得很累，市區(qū)里面走走停停的路況，時間長了確實左腿有些酸痛，但是如果專注于享受其中的話，似乎累點也是值得。張可和孔晨星在分別體驗過后，都給出了左腿有點酸的回答，但是也表現(xiàn)出了非常興奮的神情，不知道他們想起了什么。試想，如果STi當(dāng)你的唯一交通工具，生活在城市之間是不是也只能痛并快樂著。

　　腳踏板帶有防滑墊，最原始的還原了我對JDM性能車的認(rèn)知，尺寸適中腳感非常出色，而且踏板角度相對比較平直，不會出現(xiàn)像是開貨車那樣往下踩的感覺，剎車踏板與油門的間距也是非常合理，原廠狀態(tài)做補油的動作就非常輕松。

油耗表現(xiàn)

　　 我們并沒有進行精確的測試，但是也簡單說一下我這兩天的駕駛感受，圖上顯示的18.9MPG，是我們從巴斯托返回洛杉磯跑出的油耗，整體都是高速路段，而且一直是下山的狀態(tài)，換算過來的話大概12.5L/100km，在離開巴斯托之前加滿油續(xù)航220英里（354km），抵達(dá)洛杉磯之后續(xù)航290英里（467km）。不過EJ257似乎一直跟省油沒什么關(guān)系，拋開車主駕駛比較躁動的關(guān)系，高速巡航時全時四驅(qū)以及較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，都是影響油耗表現(xiàn)的關(guān)鍵。

底盤反饋

　　減振器的調(diào)校有些神經(jīng)質(zhì)，過分的顛簸，路面細(xì)碎顛簸都被減振器完全傳遞給駕駛員的屁股，以至于在開往巴斯托的路上，還沒有出洛杉磯臀部就已經(jīng)有點麻了，這么說其實一點不夸張，整個車時刻保持一個緊繃的狀態(tài)，所以給你的直觀感受就是特別的競技或者叫運動，坐在駕駛位上，它就能刺激你的駕駛欲望，僅此而已。隔音表現(xiàn)，路面噪音有些偏大，風(fēng)噪的控制完全沒有問題，排氣的低沉轟鳴，在車輛高速巡航時恰到好處，如果你還想要升級排氣系統(tǒng)，一定要慎重。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　 DCCD（Driver Control Center Diffrential）系統(tǒng)，可以讓全時四驅(qū)的底盤具備更為出色的駕控表現(xiàn)，DCCD帶有前后限滑差速器和可控中央差速器，自動模式下偏航傳感器（Yaw Rate Sensor）對于車輛行駛狀態(tài)進行實時控制，調(diào)整扭矩分配，并且可以分別對前后或者左右車輪進行扭矩分配，這才是真正厲害的地方。手動調(diào)整才是精髓，由于我們體驗的路段都是以高速路況為主，沒有山路或者賽道來進行性能體驗，所以此次對DCCD系統(tǒng)也就無從進行深度感受了。

性能測試：

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　　由于車輛僅3千多英里，所以我們并沒有進行太多次的測試。對起步控制，可以將DCCD采用LOCK模式，然后轉(zhuǎn)速提升至5000rpm以上，從而完成一個完美的四驅(qū)彈射。紅線區(qū)域6800rpm左右，超過一點點都會強行斷油，所以0-60km/h的時間更為重要，也就是起步占據(jù)了絕對主旨，如果控制不好起步的話，那么就很難出現(xiàn)好的加速成績。

　　但是關(guān)鍵點也有幾個地方，輪胎寬度、四驅(qū)模式、是否有LaunchControl或者原地增壓功能，這幾點能夠很好的解決，成績進入4.XX秒也沒有問題。剎車表現(xiàn)，真的是讓我印象深刻，腳感均勻有力，后段的制動力輸出特別線性，最終成績也是實至名歸了。

總結(jié)：

　　車主告訴我，這臺車落地花費了接近4.8萬美元，這么來看目前國內(nèi)平行進口45萬元人民幣的價格其實還算合理，只不過喜歡它的人太少，喜歡原始機械操控表現(xiàn)的人更少，這點從目前鋼炮市場的火熱程度就能看出來。AWD系統(tǒng)的魅力此次沒有機會去體驗，但是有人告訴我，全輪驅(qū)動的車能夠擁有更強的全路況適應(yīng)能力，這也是STi在北美頗受青睞的原因。

　　對于我個人而言，STi的存在更像是一種念頭，也是我認(rèn)為在人生閱歷上必須擁有的車之一，其實就像喜歡EVO那群人一樣。不顧慮堵車時左腿酸痛、費油、噪音大等等問題，多一些熱愛或許就能忘卻這些煩惱，才能一直喜歡下去。（文/圖 汽車之家 梁奇 攝 梁奇 協(xié)助 張可 孔晨星 視頻 趙晉）

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