[汽車之家 專業(yè)測試]  對于別克VELITE 6這款車相信大家已經(jīng)不陌生了，之前我們對它進行了詳細的靜態(tài)體驗《有顏值的實力派選手 體驗別克VELITE 6》，同時還對它進行了專業(yè)的試駕體驗《我不懂得什么叫乏味 試駕別克VELITE 6》，并且我們還對它的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行了詳細介紹《隨時代而變 體驗別克eConnect 2.0車聯(lián)》。但是，我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們看完這些還不能滿足，那我們就來到上汽通用廣德測試場來個搶先性能測試解解饞吧。

　　補充說明：由于我們此次測試場地有限，所以沒能進行高/低速續(xù)航測試、并且測試車型為試裝車，所以該測試結(jié)論僅針對此次試駕車輛和工況得出，更加詳細嚴謹?shù)臏y試報道還要等拿到量產(chǎn)試駕車后再見分曉吧。

● 加速測試

　　測試車型搭載的是一臺最大功率85kW（115Ps）；最大扭矩255N•m的驅(qū)動電機。配備35kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km，傳動系統(tǒng)為電動車常見的單速變速箱。

　　別克VELITE 6設(shè)有三種駕駛模式，無論在哪種駕駛模式下，加速踏板的調(diào)校與動力輸出的設(shè)定都是偏向于沉穩(wěn)。踏板很緊實，沒有什么松散感。甚至在踩下踏板的初段會感到稍有偏沉，但這種感覺會隨著右腳的漸漸發(fā)力而減弱，繼續(xù)深踩過后踏板反饋給你的力度適中，整體會讓你感到很好控制。

　　在實際測試中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛調(diào)至運動模式后，動力的實際表現(xiàn)差異不算大，但是加速踏板的靈敏度會有一個不小的提升，而且我們分別對三種模式下的0-100km/h加速進行測試，發(fā)現(xiàn)最終成績相差不多。懸架的調(diào)校很扎實，對路面信息的反饋比較到位。車輛過彎時懸架對車身的支撐性不錯，個人感覺該車的調(diào)校整體向運動一方傾斜。

　　別克VELITE 6一共設(shè)有3擋能量回收力度調(diào)節(jié)，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度，此時車輛拖拽感較強，會有明顯的剎車感，車速降的也會更快。而當(dāng)選擇第1擋能量回收力度時，松開加速踏板后，車輛給你的感覺就和傳統(tǒng)燃油車差不多了，而第2擋時，拖拽力度會更適中，整體感覺不突兀，日常城市出行更建議選擇該模式。

　　在溫度25℃的環(huán)境下，我們對VELITE 6進行了加速測試，實測0-100km/h約為10.76秒，松開剎車，將加速踏板深踩到底，車輛也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，0-60km/h加速時車輛的推背感更明顯一些，之后的加速度會有所衰減。

　　轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)不算輕盈，在低速時轉(zhuǎn)向質(zhì)感也不錯，不會有發(fā)飄的感覺。同時隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向會變得更沉穩(wěn)一些，提高人們的駕駛信心。同時車輛在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什么聲響，車內(nèi)噪音基本都是來自風(fēng)噪。

　　剎車踏板和加速踏板一樣，給人感覺很緊實，制動前半程也不會有存在一定虛位的情況，上手并不復(fù)雜。當(dāng)大力剎車時，踏板給駕駛員的反饋也不錯。

　　在剎車測試的表現(xiàn)上，別克VELITE 6的剎車力度全程輸出比較均勻，最終100km/h-0km/h的剎車成績?yōu)?8.76m。在連續(xù)多次剎車時也沒有明顯衰減現(xiàn)象，剎車成績屬于我們優(yōu)秀的范圍。

　　在噪聲測試中，別克VELITE 6的表現(xiàn)不錯，特別是對于電機聲的抑制，當(dāng)車速升高后，其主要聲源來自于風(fēng)噪，不過其實測噪聲值均低于汽車之家（緊湊型車及以下）噪聲推薦值。

　在靜態(tài)方面，我們之前已經(jīng)有過詳細的報道文章，因此我就不再本篇文章重復(fù)了，感興趣的可以點擊之前的文章了解一下。

全文總結(jié)：

　　雖然測試車型還不是一臺量產(chǎn)車，但它的實際表現(xiàn)也能一定程度上體現(xiàn)未來交到用戶手里量產(chǎn)的水平。通過加速、剎車以及噪聲測試來看，別克VELITE 6在同級車型中處于不錯的水平，更為重點的是，目前合資品牌中的緊湊型轎車真的不多，加上新車科幻的造型和偏向于旅行車的風(fēng)格，更是為它增添了幾分獨有的魅力。(文/圖/攝 汽車之家 劉立偉)

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	微藍6 2019款 互聯(lián)時尚型	微藍6 2019款 互聯(lián)智享型	微藍6 2019款 互聯(lián)智慧型
廠商指導(dǎo)價	20.38萬	21.38萬	22.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2019.04	2019.04	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	301	301	301
快充時間(小時)	0.67	0.67	0.67
慢充時間(小時)	6	6	6
快充電量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	85	85	85
最大扭矩(N·m)	255	255	255
電動機(Ps)	116	116	116
長*寬*高(mm)	4650*1817*1510	4650*1817*1510	4650*1817*1510
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	150	150	150
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	10.79
實測100-0km/h制動(m)	-	-	38.76
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	微藍6 2019款 互聯(lián)時尚型	微藍6 2019款 互聯(lián)智享型	微藍6 2019款 互聯(lián)智慧型
長度(mm)	4650	4650	4650
寬度(mm)	1817	1817	1817
高度(mm)	1510	1510	1510
軸距(mm)	2660	2660	2660
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	455-1098	455-1098	455-1098
整備質(zhì)量(kg)	1540	1540	1540
電動機	微藍6 2019款 互聯(lián)時尚型	微藍6 2019款 互聯(lián)智享型	微藍6 2019款 互聯(lián)智慧型
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	85	85	85
電動機總扭矩(N·m)	255	255	255
前電動機最大功率(kW)	85	85	85
前電動機最大扭矩(N·m)	255	255	255
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	301	301	301
電池能量(kWh)	35	35	35
百公里耗電量(kWh/100km)	13.3	13.3	13.3
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充時間(小時)	0.67	0.67	0.67
慢充時間(小時)	6	6	6
快充電量(%)	80	80	80
變速箱	微藍6 2019款 互聯(lián)時尚型	微藍6 2019款 互聯(lián)智享型	微藍6 2019款 互聯(lián)智慧型
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	微藍6 2019款 互聯(lián)時尚型	微藍6 2019款 互聯(lián)智享型	微藍6 2019款 互聯(lián)智慧型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	微藍6 2019款 互聯(lián)時尚型	微藍6 2019款 互聯(lián)智享型	微藍6 2019款 互聯(lián)智慧型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/55 R17	215/55 R17
備胎規(guī)格	無	無	無