● 行駛質(zhì)感高級(jí)/輔助駕駛齊全

　　懸架形式方面，幾何A采用了前麥弗遜和后扭力梁的懸架形式，從圖片中可以看出幾何A的底盤(pán)裸露較多，并沒(méi)有太多的樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板覆蓋，這是一個(gè)幾何A日后提升的關(guān)鍵點(diǎn)所在，畢竟平整的底盤(pán)能夠提升整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)行駛經(jīng)濟(jì)性也有一定提升。

　　即使以相對(duì)較高的速度通過(guò)減速帶，我也對(duì)幾何A的底盤(pán)表現(xiàn)非常滿意，懸架系統(tǒng)很干脆地將大部分振動(dòng)吸收并化解，車(chē)輛不會(huì)因此產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，這樣的底盤(pán)有厚重感，有點(diǎn)“德味”。

　　一款純電動(dòng)車(chē)如果沒(méi)有駕駛輔助系統(tǒng)的加入，那么它在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)越來(lái)越小。幾何汽車(chē)似乎深諳這個(gè)道理，于是乎在它在幾何A上配備了盡可能多的駕駛輔助系統(tǒng)和主/被動(dòng)安全系統(tǒng)——FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)化緊急制動(dòng)系統(tǒng)、啟停式ACC自適應(yīng)智能巡航、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MOD前后方移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LKA車(chē)道輔助保持系統(tǒng)等。吉利官方宣稱(chēng)幾何A的頂配車(chē)型全車(chē)共有21處智能傳感器（3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)智能攝像頭），并且能夠?qū)崿F(xiàn)L2 PLUS級(jí)智能駕駛。

　　在高速上筆者也對(duì)幾何A的ACC自適應(yīng)智能巡航和ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，自適應(yīng)巡航在法定限速內(nèi)可以全速段使用（即0-120km/h）；前方若沒(méi)有探測(cè)到車(chē)輛，車(chē)輛會(huì)按照駕駛員的設(shè)定并以最低30km/h、最高120km/h的車(chē)速巡航；前方若是探測(cè)到車(chē)輛，能夠按照駕駛者設(shè)定的遠(yuǎn)/中/近三種跟車(chē)距離自動(dòng)跟隨前車(chē)；前方車(chē)輛若是緊急剎停，幾何A能夠跟隨前車(chē)剎停，當(dāng)停車(chē)時(shí)間短于三秒鐘時(shí)會(huì)自動(dòng)跟隨前車(chē)?yán)^續(xù)前進(jìn)，超過(guò)三秒則需要再踩一下加速踏板或者左手向上撥動(dòng)RES按鈕，車(chē)輛才會(huì)繼續(xù)向前行駛。

　　另外車(chē)輛在ACC開(kāi)啟的情況下行駛在車(chē)道中，LKA車(chē)道輔助保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車(chē)輛保持在車(chē)道中央，當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤(pán)15秒后，系統(tǒng)會(huì)提醒握緊方向盤(pán)，這時(shí)候幾何A的車(chē)道輔助保持系統(tǒng)不會(huì)介入工作；換言之就是說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)道自動(dòng)保持，你的手需要緊握方向盤(pán)三/九點(diǎn)鐘方向，或許你會(huì)問(wèn)為什么要握在特定的位置呢？因?yàn)榉较虮P(pán)的三/九點(diǎn)鐘位置布有傳感器。

　　總的來(lái)說(shuō)，幾何A的這臺(tái)駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)令我很滿意，不論是ACC的提速、LKA的車(chē)道保持還是AEB系統(tǒng)的緊急制動(dòng)，它們的介入都表現(xiàn)得十分平順，不會(huì)有突兀和生硬感，能夠給駕駛者降低一定的行車(chē)壓力，甚至在一定程度上提高了行車(chē)安全性。但是輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，不可全靠它來(lái)控制車(chē)輛，駕駛員才是行車(chē)安全最關(guān)鍵的點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)這次“城市+高速”的道路體驗(yàn)，筆者也為大家簡(jiǎn)單地測(cè)試了幾何A這款車(chē)的電耗；在對(duì)行車(chē)電腦的里程、平均車(chē)速、平均電耗均清零后，幾何A行駛了100公里，平均車(chē)速為23km/h，表顯電耗16.8kWh/100km。但是考慮到此次電耗測(cè)試的路況較為擁堵，平均車(chē)速還未達(dá)到汽車(chē)之家的標(biāo)準(zhǔn)值（30±2km/h），真正詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姾臏y(cè)試報(bào)道還要等拿到試駕車(chē)后再見(jiàn)分曉吧，敬請(qǐng)期待。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一天的駕駛體驗(yàn)，幾何A給我的駕駛感受十分從容順暢，有著一定的駕駛質(zhì)感，符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的水平；官方0-100km/h加速時(shí)間8.8秒、NEDC續(xù)航里程有410km和500km可選、具備L2 PLUS級(jí)智能駕駛，或許加速性能不是它所追求的，長(zhǎng)續(xù)航里程和駕駛安全性才是它的賣(mài)點(diǎn)。如果你想選購(gòu)一款15-19萬(wàn)元（補(bǔ)貼后售價(jià)）的家用純電動(dòng)車(chē)的話，那么幾何A在各方面的表現(xiàn)都不會(huì)讓你失望。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蘇煒祺）

查看同類(lèi)文章：

緊湊型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

大國(guó)筑夢(mèng)

《三國(guó)志》

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<