● 采用1.5T+CVT以及1.5L+5MT的動(dòng)力總成方案

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，野馬博駿有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選：它們分別為最高功率112馬力（6000轉(zhuǎn)）、峰值扭矩145�！っ祝�4000轉(zhuǎn)）的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及最高功率156馬力（5500轉(zhuǎn)）、峰值扭矩215�！っ祝�2000-4500轉(zhuǎn)）的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，1.5T車型則配備了CVT無級(jí)變速箱。此次我們?cè)囻{的是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱動(dòng)力總成的車型，從這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩輸出區(qū)間上可以看出，這款車要想發(fā)揮出較好的性能還是需要將轉(zhuǎn)速拉高的。

● 偏向舒適家用的試駕體驗(yàn)

　　這次試駕的1.5T車型配備的是CVT無級(jí)變速箱，從我們實(shí)際的試駕感受來看，CVT變速箱的平順性也是值得肯定的。不過因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間和油門響應(yīng)的設(shè)定關(guān)系，這臺(tái)車起步時(shí)給人的感受不是特別積極，加上CVT變速箱平順的動(dòng)力傳遞，整體給人一種比較溫和的第一感受。

　　若想要在80km/h以上的速度區(qū)間有一個(gè)流暢連貫的超車動(dòng)作，還是需要留出足夠的提前量的。因?yàn)椴�駿的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)整體調(diào)校以平順為主，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以上開始逐漸發(fā)力，在4000轉(zhuǎn)時(shí)能給人不錯(cuò)的加速感受。  雖然加速過程中的爆發(fā)力不算明顯，但控制好合理的轉(zhuǎn)速或者干脆將變速箱模式選到S擋模式下還是能給人一種流暢的加速超車的體驗(yàn)的。

　　在大部分時(shí)間里，博駿的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤處傳達(dá)給駕駛者的感受都是比較得體的。只是轉(zhuǎn)向力度被設(shè)定得比較輕盈，因?yàn)閷?duì)于這一級(jí)別的車型來說就不要過分追求路感和回饋了，它的調(diào)校風(fēng)格就是徹徹底底的日常代步的家用路線。

　　偏軟的懸架也讓這款車在日常駕駛時(shí)能照顧到車內(nèi)乘客的舒適性感受，對(duì)細(xì)碎顛簸和起伏的處理都較為不錯(cuò)，但在經(jīng)過較大的坑洼和減速帶這一類高落差情況時(shí)減振器的拉伸壓縮行程的精致度還有一定提升空間。

　　而在車內(nèi)噪音方面，即使是在100km/h左右的巡航速度下前后排乘員的正常交流也不會(huì)受到大的干擾。雖然在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)相對(duì)明顯一些，但總的來說這款車在日常駕駛時(shí)對(duì)于胎噪、路噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制還是比較不錯(cuò)的，整體來看屬于這一級(jí)別車型中的主流水準(zhǔn)。

● 總結(jié)：

　　博駿是野馬汽車這個(gè)品牌的首款小型SUV，這款車在外觀、內(nèi)飾以及配置上都有與同級(jí)別車型相競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。雖然從我們實(shí)際駕駛的體驗(yàn)來看，它的動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，但整體來看它也有符合這一級(jí)別主流車型的動(dòng)力表現(xiàn)。然而從這款車的定價(jià)和配置以及性能表現(xiàn)綜合分析，它并沒有和目前市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間形成顯著的差異化競(jìng)爭(zhēng)或者拉開距離。因此這款車將面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)相當(dāng)?shù)募ち遥�而在未來若是廠家能在渠道建設(shè)和消費(fèi)者認(rèn)可等領(lǐng)域多多發(fā)力的話，這款車也或?qū)⒃谛⌒蚐UV市場(chǎng)上有所斬獲。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

更多閱讀：