[汽車之家 性能測試]  在接觸了解北汽新能源EX3這款車時，它的一個宣傳點引起了我的興趣——達爾文系統(tǒng)。按照官方解釋，達爾文系統(tǒng)可分為五大部分：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網(wǎng)聯(lián)。通俗來講，即這臺車擁有多種當下流行的智能化配置及在線升級功能，類似達爾文提出的“物種進化論”一樣可以不斷自我完善。但在達爾文的理論中，物種進化是伴隨著競爭與淘汰的，這其中衍生出了一個核心思想叫作——適者生存。

　　實話講，2019年對于很多處于蓬勃發(fā)展的新能源車企絕對算是個多事之秋，新出臺的補貼政策使不少企業(yè)都將面臨著變革。相應(yīng)地，當政策導(dǎo)向市場發(fā)生改變后，國內(nèi)的新能源車將更多面臨著產(chǎn)品硬實力的正面抗衡。所謂適者生存，更多地還要落到車輛的真實產(chǎn)品力上，適合市場的、適合消費者的，留下來。帶著這樣的思路，我來為大家解讀這款全新的北汽新能源汽車：

　　北汽新能源EX3全系都使用一臺驅(qū)動前輪的永磁同步電機，最大輸出218馬力。電池組采用寧德時代提供的三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh，工信部純電續(xù)航里程為501km。

　　關(guān)于充電，這款車還具備一套智能電池溫控系統(tǒng)，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度，確保充電效率。這方面的體驗可以閱讀我們之前的試駕文章。

駕駛感受

　　要說絕對動力性，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔心，在需要急加速時，電機那種十分直接的推背感還是有點小刺激的。在連貫勻加速以及變加速時，動力系統(tǒng)的平順性都無可挑剔。唯獨在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下，動力接入時會有一些闖動感，我認為可以考慮優(yōu)化。

　　這臺車的動能回收強度有三個不同擋位，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車無大差異，非常好上手。兩個強動能回收模式下，加速踏板的初段也針對回收力度作了線性相關(guān)的標定。經(jīng)過一段時間適應(yīng)，也可以比較輕松地使用單踏板操作應(yīng)付大多數(shù)的城市行駛路況。需要指出的是，強動能回收在30km/h以上才會明顯介入工作，所以低速行駛時還是要依靠剎車踏板實現(xiàn)減速。

　　轉(zhuǎn)向手感整體輕重適中，回中力和回正速度也比較均勻。當然不要指望它能有多犀利的操控表現(xiàn)，一方面它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定較大，向一側(cè)打滿需要1.5圈，另外車頭的指向性相當一般，稍快點并線總感覺車頭響應(yīng)慢半拍，考慮到定位可以接受。

　　底盤濾振性分兩方面來說，對于減速帶這類單次中大幅度振動它的處理是非常到位的，前橋很柔韌而且干脆，后橋稍微硬一點。但是對于粗糙路面上的細碎振動處理的還不是特別講究，給人感覺稍有些單薄。

　　聊完日常駕駛感受，我們馬上將視線移至測試場，來看看這款車的各項性能表現(xiàn)：

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們采用車輛的“S”模式，關(guān)閉空調(diào)等用電器，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。測試當天氣溫為31度，車輛剩余電量高于50%。

　　經(jīng)過10次連續(xù)測試，我們?nèi)〉玫?-100km/h加速最好成績?yōu)?.07秒，其他幾次也基本在8.1-8.2秒之間，就這個成績而言還是非常不錯的。對于電動車來講，起步?jīng)]有什么繁瑣的流程，直接將加速踏板踩到底就可以了。整個過程也十分平穩(wěn)線性，沒有任何闖動和動力中斷。

　　由于電機的動力特性，其中途加速的動力響應(yīng)要比汽油機來得直接許多，所以這一項主要還是考察電機的絕對動力性�？梢钥吹�，北汽新能源EX3在80-120km/h加速表現(xiàn)一般，相對于40-80km/h時間增長了一倍之多。

剎車測試

　　北汽新能源EX3在全力剎車時ABS介入得并不明顯，說明車輪的抓地力是足夠的。但受制于剎車系統(tǒng)的極限制動力，最終成績僅為41.28米，屬于一個很普通的成績。在10次連續(xù)制動測試中，大約到第7-8次時，剎車踏板腳感會明顯變軟，好在剎車距離并沒有變得更長。

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噪音測試

　　北汽新能源EX3的噪音測試成績符合預(yù)期。怠速包括低速狀態(tài)下都是比較安靜的，加速時的電流聲也并不算擾人。當時速超過60km/h后會有明顯的風噪傳至車內(nèi)，也是這個級別比較常見的一種現(xiàn)象。

　　受客觀條件所限，我們這次搶先測試時間較為倉促，未能給大家奉上詳細的電耗及實際續(xù)航測試，只能先說句抱歉了。未來我們再拿到測試車，一定會去驗證這款車工信部501km續(xù)航實際能到多少，同時也會得出一份完整的EV AH-100測試數(shù)據(jù)，敬請期待。

　　之前我們已經(jīng)制作過北汽新能源EX3的實拍文章以及與比亞迪元EV360的對比文章，其中后者更為詳盡，推薦閱讀。本文就靜態(tài)部分再作簡要解讀：

靜態(tài)部分回顧

　　身為小型SUV，北汽新能源EX3的整體外觀造型還是偏小巧緊湊的，如此的身段配上一個十分犀利，甚至可以用兇悍形容的前臉確實有很強烈的反差感。從外部設(shè)計上不難看出，很多流行元素在這輛車上均有體現(xiàn)，也算是緊跟潮流了。無論如何，它的外觀絕對是令人印象深刻的。

　　幾年來，中國品牌的燃油汽車造型設(shè)計愈發(fā)老練成熟，抄襲借鑒的越來越少，設(shè)計感越來越棒，也更加追求質(zhì)感，反觀新能源車到有點跟不上趟。當然，最新近的新能源汽車除去在電池、電機等內(nèi)在功夫上發(fā)力以外，外觀內(nèi)飾等表面功夫也越做越講究了。北汽新能源EX3就是一個很好的例子，這個內(nèi)飾單純地看看、摸摸，還真的挺令人滿意的，符合中國品牌一貫的水準。

　　說完了外觀內(nèi)飾大面兒上的內(nèi)容，咱們再來聊點稍微深度的細節(jié)體驗，優(yōu)點缺點俱在：

細節(jié)體驗

　　作為“達爾文系統(tǒng)”的一部分，這套包含了智能網(wǎng)聯(lián)、智能語音等功能的人機交互系統(tǒng)是整車體驗最好的部分之一。車機分辨率不錯，上手難度低。12.3英寸的儀表盤又好看又實用，能夠清晰顯示多種行車相關(guān)的信息，主次分明，沒有復(fù)雜的多層級菜單。

　　駕駛座的人機工程學是我覺得這款車靜態(tài)相對值得優(yōu)化的部分，方向盤的基礎(chǔ)位置離駕駛者太遠了，為了保證腿部有舒展的空間，我178cm的身高需要夠著方向盤開車，此外這臺車的座椅舒適性也比較一般。

總結(jié)：

　　百公里加速八秒出頭的水平，在這個級別絕對算得上出彩了。日常行駛的話使用單踏板操作也是比較可行而且輕松的。純電動車最為焦慮的續(xù)航短板，北汽新能源EX3也用相對長的工信部續(xù)航以及良好的電池溫控系統(tǒng)給予保障。雖說還有一些不甚完美之處，但我還是覺得，在中國品牌電動車領(lǐng)域，北汽新能源EX3應(yīng)該是一個強大的生存者。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝 蔣易辰 北汽官方）

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車型圖片
基本參數(shù)	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價	16.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京汽車
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	501
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4200*1780*1638
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實測0-100km/h加速(s)	8.07
實測100-0km/h制動(m)	41.28
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.5
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
長度(mm)	4200
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1638
軸距(mm)	2585
前輪距(mm)	1515
后輪距(mm)	1510
接近角(°)	17
離去角(°)	23
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	300
整備質(zhì)量(kg)	1600
最大滿載質(zhì)量(kg)	2000
電動機	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總功率(Ps)	218
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	501
電池能量(kWh)	61
電池能量密度(Wh/kg)	160.78
百公里耗電量(kWh/100km)	13.6
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	無

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