● 發(fā)動機與變速箱搭配默契，動力充沛，駕駛輕快。

　　XC40在歐洲市場提供包括汽油機和柴油機在內(nèi)多種動力，而沃爾沃亞太先期提供2.0T低功率（T4）和2.0T高功率（T5）兩款汽油機，此次我們測試的是動力最強的T5版本，最大功率和峰值扭矩與進口版T5一樣為252馬力和350�！っ祝�不同的是峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從1800-4800rpm變?yōu)?800-4000rpm，排放升級到國VI標準。

　　小巧的擋把看起來很精致，手動換擋操作方式也略有不同，手動換擋是在M擋模式下左右撥動擋把來實現(xiàn)降擋（左）和升擋（右）操作，官方稱這樣的設(shè)計是為了降低換擋時的誤操作，提高安全性，當然用戶也可以通過方向盤后方的撥片進行換擋，操作感更強。

　　動力充沛是XC40 T5在駕駛方面給人留下的第一印象。中低速時油門響應(yīng)靈敏，提速輕快，注重速度感的您或許會喜歡上這種個性。高速巡航時發(fā)動機依然具備很強的再加速能力，只需稍對油門踏板施加些壓力，車輛便能立即完成加速超車的動作，對駕駛者意圖的把握準確。

　　XC40同樣提供了多種駕駛模式調(diào)節(jié)，除了基本的Eco（經(jīng)濟）、Comfort（舒適）、Dynamic（運動）幾種模式外，頂配車型還提供了Individual（個性化模式）供用戶調(diào)校出最適合自己駕駛風格的狀態(tài)。日常使用的話我們建議調(diào)整到舒適模式即可，當然如果您想偶爾壓榨一下T5發(fā)動機的實力，Dynamic模式也是個不錯的選擇。

　　8AT變速箱與發(fā)動機配合默契，日常加速過程中的升擋動作幾乎不會被人察覺。如需加速超車的話，只要深踩油門，變速箱會立即切換最合適的擋位。換擋時機也控制得很不錯。懸架結(jié)構(gòu)采用主流的麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架，2.0T車型（T4和T5）還全系標配適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度有三擋可調(diào)，從輕到重可滿足不同用戶的駕駛習慣，日常駕駛選擇最輕模式后開起來自然是十分輕松，選擇最重的話高速行駛時沉穩(wěn)的手感也能給予用戶更強的信心。

　　與進口版車型一樣，沃爾沃亞太XC40的懸架調(diào)校依然偏向舒適性，面對細碎的路面顛簸時減振系統(tǒng)過濾表現(xiàn)不錯，遇到較大的路面起伏時減振器也能及時抑制住車身的晃動的幅度。行駛在多彎道路中底盤的穩(wěn)定性不錯，質(zhì)感上繼承了沃爾沃品牌一貫的特色。噪音控制方面，XC40在高速行駛時座艙內(nèi)能夠察覺到輕微的胎噪和發(fā)動機噪音，不過好在這種噪音并不會影響車內(nèi)乘員之間的日常交流以及收聽音樂。

● 文章總結(jié)：

　　沃爾沃亞太新款XC40與此前的進口版車型無論是造型設(shè)計、智聯(lián)功能還是動力表現(xiàn)基本都如出一轍，多種駕駛模式不僅有舒適好開的一面，運動模式下也會展現(xiàn)其充沛的動力和穩(wěn)定性，在緊湊型SUV中是少有的多面手，如果說此前我們在海外測試的車型是秉承瑞典個性的話，此次我們試駕的新款XC40則是原汁原味繼承了海外車型的傳統(tǒng)。

　　作為主打年輕消費者的豪華緊湊SUV，XC40相比奔馳GLA、奧迪Q3等對手最大的不同就是其設(shè)計，方方正正的造型、前衛(wèi)的風格與哪些豪華品牌有著極大的不同，再加上豐富的互聯(lián)功能和包括手機無線充電在內(nèi)的先鋒配置，這款新車還是很值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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