[汽車之家 專業(yè)測試]  長安逸動XT一直以來都以其優(yōu)秀的外觀設(shè)計備受好評，現(xiàn)在步入了新能源時代之后，長安在逸動XT的基礎(chǔ)上打造出了一部全新的新能源車——逸動ET，逸動ET已經(jīng)于5月11日上市，補(bǔ)貼后13.29-14.29萬元的價格是不是合您的預(yù)期呢？那它的表現(xiàn)如何，一起來看看這篇新鮮出爐的測試文章吧。

● 基于逸動XT打造的外觀

　　車頭造型上最大的特點就是封閉式格柵的設(shè)計，大家對其的評價褒貶不一，有些人認(rèn)為這樣的設(shè)計符合現(xiàn)在新能源車型的潮流，有些則認(rèn)為封閉得太突兀了，和整體設(shè)計不太搭。

　　快充口隱藏在車頭Logo后方，快充時間為30分鐘（電量30％-80％），后面電耗測試中會有實測數(shù)據(jù)。逸動ET也支持慢充充電，充電時間為9個小時（電量0％-100％）。

　　車身尺寸方面，逸動ET是一款兩廂車，在長度方面不如三廂的逸動，車身寬度和軸距在同級車型中都屬于主流水平。

　　車身尾部的設(shè)計和逸動XT如出一轍，就連下包圍處的排氣裝飾件都一樣，個人認(rèn)為作為一款新純電動車型，后部的排氣裝飾件多少有些喜感了。

　　逸動ET使用的是三元鋰電池，這也是現(xiàn)如今電動乘用車中使用最廣的一類電池，容量為52.6kWh，NEDC續(xù)航里程為405km，對于日常城市代步通勤來說，超過400km的續(xù)航里程會讓生活輕松不少。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　內(nèi)飾的造型還是延續(xù)了逸動XT的風(fēng)格，沒有做出太多變化，做工用料方面也都處于同級車型中的主流水平。

　　這塊10.25英寸的觸控屏操作流暢，反應(yīng)靈敏，使用起來上手度很高，系統(tǒng)內(nèi)置的高德地圖在地圖更新方面并不及時，未來的市售車輛應(yīng)該多注意這樣的小細(xì)節(jié)。

　　逸動ET總共有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT，在ECO模式下，動能回收默認(rèn)為最高擋，另外兩個模式下動能回收分為高低兩個擋位可調(diào)。

　　前排有2個USB接口和1個12V電源接口，滿足前排使用問題不大，只是位置處于前排的一個最重要的儲物格內(nèi)，如若儲物格放置一些物品之后再連線給手機(jī)充電會顯得有些雜亂。

● 乘坐空間和儲物空間

　　逸動ET只配備了駕駛員側(cè)車窗一鍵降功能，其余車窗均不支持一鍵升降。逸動ET的后排并沒有空調(diào)出風(fēng)口，夏天時對于后排乘客就沒那么友好了，后排有1個USB接口，如若后排滿員的話乘客就需要輪流充電了。

　　逸動ET在乘坐空間方面處于同級車型中的主流水平，談不上多充裕，只能說夠用。必須要吐槽的一點是后排中間位置沒有配備頭枕。

　　逸動ET的整體儲物空間不太充裕，前排最常用的就是中控臺下方的儲物格了，空間很大，但也只有這一個用著順手的儲物格。擋桿后方的儲物格深度較深，開口不太大，如果放一些細(xì)碎物品的話取拿會非常不方便。

　　逸動ET的第二排座椅支持按比例放倒，放倒之后有一定凸起，并沒有做到地板全平。常規(guī)空間下能相對輕松的放進(jìn)去三個箱子，并且還有一定的余量，后備廂的表現(xiàn)令人滿意。

　　逸動ET并沒有配備全景天窗，這個小天窗放在現(xiàn)在來說只能完成最基本的透光和換氣需求，大家還是更喜歡喜聞樂見的全景天窗。

車身部分得分：

● 動力總成

　　逸動ET配備的是永磁同步電機(jī)，最大功率136馬力、最大扭矩245�！っ祝瑪�(shù)據(jù)并不突出，下面看看實際駕駛感受怎么樣。

● 駕駛感受

　　作為一款純電動車，一踩下加速踏板后電動機(jī)便會全扭矩輸出，營造出的加速感比同級別燃油車要更強(qiáng)烈一些，尤其在中低速的區(qū)間內(nèi)，不會出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象。動力的釋放也比較線性，加速踏板踩多深動力便輸出多少，這種駕駛感受很有親和力。

　　前文也提到了，逸動ET總共有三種駕駛模式，在ECO模式時，加速踏板的響應(yīng)沒有那么突兀，NORMAL模式下的響應(yīng)會靈敏一些，最靈敏的是SPROT模式，但在SPORT模式下松開加速踏板之后電動機(jī)并不能立刻切斷動力，還會再持續(xù)個半秒左右才能斷開，讓人有些不適應(yīng)。

　　動能回收分為高低兩擋，處于高擋時動能回收的拖拽感強(qiáng)烈，儀表盤左側(cè)的功率表上最高可達(dá)-60kW，在環(huán)路跟車時僅依靠加速踏板便可完成跟車；低擋時動能回收的拖拽感便輕了不少，接近普通燃油車的駕駛感受。

● 加速測試

　　車輛靜止?fàn)顟B(tài)時直接把加速踏板踩到底，最大扭矩瞬間爆發(fā)，中低速時加速感尚可，70km/h之后加速感趨緩，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?0.06s。

動力部分得分：

● 行駛感受

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度屬于輕柔類型，即使是姑娘也能輕松駕馭，方向盤的指向性一般，有一定的虛位，轉(zhuǎn)動方向盤之后車頭的響應(yīng)稍有延遲，不過逸動ET定位于家用車，這樣的調(diào)校是最適合家用車的標(biāo)定。

　　剎車踏板的腳感軟硬適中，只是初段的制動力釋放偏軟，稍微踩深一些之后制動力才能爆發(fā)出來，初次上手時需要稍微適應(yīng)一下剎車的特性。

　　懸架的調(diào)校是走的舒適路線，路面上的振動和坑洼都能被懸架輕松化解，即使以相對較高的速度通過減速帶時車輛也不會有多余的跳動，很干脆的就把振動過濾掉了，對于懸架的表現(xiàn)我非常滿意，不過作為一款家用車，切忌去挑戰(zhàn)車身的極限，因為逸動ET的懸架并不能很好的去應(yīng)對高速彎道，它對于車身的側(cè)傾控制得較為一般。

● 繞樁測試

　　繞樁測試時，逸動ET的家用車屬性便體現(xiàn)得淋漓盡致，方向盤指向性一般，轉(zhuǎn)動方向盤之后車頭不能很快的響應(yīng)，懸架對車身的支撐做得也相對一般，并且在Sport模式下，松開加速踏板之后動力并不能很快斷開，這些都讓逸動ET的繞樁表現(xiàn)打了不少折扣。

● 剎車測試

　　剎車時車身姿態(tài)保持得不錯，但是剎車成績的表現(xiàn)并不太好，位于合格線的邊緣，測試時剎車系統(tǒng)有一定的熱衰減。總的來看，逸動ET的測試成績較為中庸，遠(yuǎn)不如其外觀所體現(xiàn)的那么動感。

● 測試視頻

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● 噪音測試

　　逸動ET在噪音控制方面并不能令人滿意，時速超過80km/h時便能聽到胎噪和風(fēng)噪，尤其在高速駕駛時風(fēng)噪尤為突出，電動機(jī)的高頻嘯叫音倒是沒有傳入到車廂內(nèi)，總的來說，我對逸動ET的噪音表現(xiàn)并不滿意。

操控與行駛部分得分：

◆ 電耗測試

● 低速工況續(xù)航測試

　　逸動ET的NEDC續(xù)航里程為405km，續(xù)航測試分為高速/低速兩種工況，在低速工況下，我們首先保證測試車輛滿電出發(fā)，在平均時速30±2km/h的情況下跑100km以上，之后再進(jìn)行補(bǔ)電，最終算出車輛在低速工況下的平均電耗。

　　測試時車輛使用的是ECO模式，值得一提的是在ECO模式下動能回收會自動設(shè)置為最高擋，在其他兩個模式下可以自由選擇高/低兩種動能回收擋位，測試時的氣溫為21℃-28℃，空調(diào)狀態(tài)為開啟。

　　行駛了3小時53分鐘后，小計里程為111.4km，平均時速約為28.68km/h，剩余續(xù)航里程為295km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.12km，以出發(fā)時420km的續(xù)航里程來計算，低速工況下的續(xù)航能力是375km。

　　續(xù)航測試后，我們在國家電網(wǎng)60kW的充電樁上再次將電量充到100％，總共充入了14.28kWh，經(jīng)過計算，該車在低速工況下的電耗為12.8kWh/100km。（注：我們統(tǒng)一使用充電樁充入的電量進(jìn)行計算，由于充電過程中有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。）

● 高速工況續(xù)航測試

　　高速工況測試條件是保證平均時速在90±2km/h，行駛300km或剩余電量為15％停止測試，高速工況續(xù)航測試同低速工況一樣，小計里程清零，車輛開啟ECO模式。

　　在行駛2小時39分鐘之后，小計里程為241.2km，平均時速約為91km/h，剩余續(xù)航里程為63km。經(jīng)過計算，高速工況下每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.48km，以滿電420km的續(xù)航來算，高速工況下的續(xù)航能力在283km，如果要開逸動ET進(jìn)行城際旅行，建議每250km補(bǔ)電一次。

　　快充到80％之后大多數(shù)電動車會進(jìn)入涓流充電狀態(tài)，充電功率會降低不少，所以30％-80％這個區(qū)間是充電效率最高的，逸動ET從30％到80％充電用時約37分鐘。

● 高速工況下定速巡航120km/h時續(xù)航能力如何

　　一般我在高速上開車時習(xí)慣性的設(shè)置120km/h定速巡航，尤其是京港澳高速出了北京之后都是4車道的路，開啟定速巡航后非常愜意，那么對于電動車來說，120km/h定速狀態(tài)下勢必更費電，那我就很好奇如果真這樣開的話逸動ET到底能開多遠(yuǎn)。

　　經(jīng)過計算，在高速定速120km/h時每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.63km，如果你在服務(wù)區(qū)充滿電，之后便以120km/h的速度定速巡航，那逸動ET表顯的420km滿電續(xù)航里程只能夠你“揮霍”257公里。（注：這項測試不計入最終的評分，僅供參考。）

● EV AH-100總表

● 全文總結(jié)

　　逸動ET的外觀顏值頗動感，內(nèi)飾做工也在同級別車型中處于主流地位，在駕駛層面上，它的駕駛感受比較順暢，有著一定的駕駛質(zhì)感，各方面測試成績屬于中庸的類型，也符合這個級別車型的主流表現(xiàn)。如果你想選購一款家用純電動車的話，它在各方面的表現(xiàn)都不會讓你失望。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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車型圖片
基本參數(shù)	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創(chuàng)酷版
廠商指導(dǎo)價	13.29萬	14.29萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車	長安汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2019.05	2019.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405	405
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	9	9
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	100	100
最大扭矩(N·m)	245	245
電動機(jī)(Ps)	136	136
長*寬*高(mm)	4535*1820*1530	4535*1820*1530
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	11	11
實測0-100km/h加速(s)	-	10.06
實測100-0km/h制動(m)	-	43.63
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創(chuàng)酷版
長度(mm)	4535	4535
寬度(mm)	1820	1820
高度(mm)	1530	1530
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1548	1548
后輪距(mm)	1559	1559
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1650	1650
電動機(jī)	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創(chuàng)酷版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	100	100
電動機(jī)總扭矩(N·m)	245	245
前電動機(jī)最大功率(kW)	100	100
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	245	245
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類型	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405	405
電池能量(kWh)	52.6	52.6
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8	13.8
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	9	9
快充電量(%)	80	80
變速箱	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創(chuàng)酷版
擋位個數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創(chuàng)酷版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創(chuàng)酷版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17
備胎規(guī)格	無	無

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