[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  在物質(zhì)條件遠(yuǎn)不如今天的上世紀(jì)90年代，如果結(jié)婚時(shí)能有一臺(tái)加長(zhǎng)林肯作為婚車(chē)，那簡(jiǎn)直“此生無(wú)憾”了，哪怕只是坐過(guò)一次，也能跟小伙伴吹上一年的牛，“豪華”“氣派”便是林肯在我童年記憶里印上的標(biāo)簽。時(shí)光飛逝，再次與林肯見(jiàn)面則是因?yàn)镸KC，它更接地氣了，但骨子里的豪華、厚重還在么？

　　隨著繼任車(chē)型林肯Corsair(想了解林肯Corsair？點(diǎn)我�。�在海外的發(fā)布，現(xiàn)款林肯MKC也進(jìn)入了產(chǎn)品的中后期。而作為改款產(chǎn)品，2019款MKC不僅推出了國(guó)VI排放車(chē)型，還使用了最新的家族化外觀設(shè)計(jì)，在配置上也進(jìn)行了一定調(diào)整，但動(dòng)力部分并未進(jìn)行改動(dòng)，與老款保持一致。此次測(cè)試車(chē)型是2019款 2.0T 四驅(qū)尊耀版 國(guó)V，是家族中的頂配版本。

● 外觀

　　2019款林肯MKC采用最新家族式前臉設(shè)計(jì)，星輝式前格柵由中央的林肯星輝和外圍盾形圖案組成，對(duì)于車(chē)身氣質(zhì)的重塑起到了一定作用。另外，頭燈由原先的氙氣光源升級(jí)為全LED，并且全系標(biāo)配，終于與時(shí)俱進(jìn)了。尾部的變化比較小，主要是在牌照架上方增加了一條鍍鉻裝飾，不仔細(xì)對(duì)比的話實(shí)在很難發(fā)現(xiàn)。

● 內(nèi)飾

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與老款保持一致，幾乎看不出變化，主要針對(duì)配置進(jìn)行了調(diào)整。老款車(chē)型只提供單向WiFi，通俗點(diǎn)說(shuō)就是車(chē)輛可以連接無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)、導(dǎo)航更新，但并不能作為WiFi熱點(diǎn)供移動(dòng)設(shè)備使用，而2019款新增了車(chē)載4G Wi-Fi功能，在15米范圍內(nèi)可最多連接10個(gè)移動(dòng)設(shè)備。另外，2019款還新增解鎖新風(fēng)和駐車(chē)新風(fēng)功能，一定程度上可提高車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。 

　　最后再來(lái)聊聊配置，全系標(biāo)配頭部氣簾、膝部氣囊、倒車(chē)影像、自動(dòng)駐車(chē)、電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)和車(chē)內(nèi)主動(dòng)降噪等配置，而頂配車(chē)型還帶有主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、方向盤(pán)加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、后排座椅加熱等功能，結(jié)合它的定位來(lái)看，配置表現(xiàn)非常出眾。

● 乘坐空間

　　作為中型SUV來(lái)說(shuō)，MKC的車(chē)身尺寸實(shí)在有點(diǎn)小，長(zhǎng)度僅有4552mm，軸距僅為2690mm，這樣的硬指標(biāo)，再加上大角度傾斜的中控臺(tái)對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵占，想要寬敞的乘坐空間并不容易。180cm的體驗(yàn)者在后排只有一拳腿部余量，表現(xiàn)很一般，如果是注重乘坐空間的家庭用戶(hù)，在選擇MKC時(shí)要酌情考量。

● 儲(chǔ)物空間

　　我原本以為使用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)以后會(huì)有很好的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，但實(shí)際表現(xiàn)令我失望。中控臺(tái)下方碩大的區(qū)域只設(shè)計(jì)了一個(gè)容積很小的儲(chǔ)物格，2018款車(chē)型上副駕駛座椅內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物袋也被取消了，深感遺憾。當(dāng)然，空間設(shè)計(jì)一直不是美國(guó)品牌的強(qiáng)項(xiàng)，但若想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，這方面必須有所提高。

● 后備廂空間

　　后備廂非常平整，常規(guī)容積508L，放倒后排座椅可拓展至1324L，同時(shí)放入20英寸、24英寸和28英寸的三個(gè)行李箱比較輕松。功能性方面，后備廂內(nèi)帶有網(wǎng)兜、掛鉤、12v電源，并且支持電動(dòng)感應(yīng)式尾門(mén)。

● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　2019款林肯MKC使用了Ecoboost 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩個(gè)版本，兩驅(qū)車(chē)型使用低功率版，最大功率203馬力/5500rpm，最大扭矩381�！っ�/2500rpm，四驅(qū)車(chē)型則使用最大功率253馬力/5500rpm,最大扭矩389�！っ�/2500rpm的高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍是6速手自一體變速箱。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)看起來(lái)還不錯(cuò)，實(shí)際主觀感受也很好，動(dòng)力充足，完全不讓人操心。響應(yīng)速度不緊不慢，拿捏了一個(gè)特別折中的點(diǎn)，挺典型的美式調(diào)校風(fēng)格。這臺(tái)車(chē)給你的是一種不慌不忙不緊不慢的閑適，開(kāi)著它跑長(zhǎng)途真挺愜意的，座椅也舒適寬大，一份甜蜜感油然而生。

　　在8AT、9AT大行其道的今天，MKC還在使用6AT變速箱，賬面上看確實(shí)顯得落后了。不過(guò)，實(shí)際表現(xiàn)并沒(méi)那么糟糕，換擋邏輯很清晰，升降擋速度也不算慢，平順性很優(yōu)秀，各方面表現(xiàn)比較均衡，日常使用還是很友好的，唯獨(dú)高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速高了些。

● 加速測(cè)試

　　由于是四驅(qū)車(chē)型，起步時(shí)可以獲得比較好的牽引力。發(fā)動(dòng)機(jī)最大起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，輪胎打滑非常輕微。加速過(guò)程比較平穩(wěn)，推背感不強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)略顯乏力，升入2擋后動(dòng)力也有相對(duì)明顯的衰減。但從成績(jī)來(lái)看，多次測(cè)試始終維持在8秒左右，波動(dòng)較小，比較穩(wěn)定。日常使用的話綽綽有余，但和同級(jí)對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

● 油耗測(cè)試

　　測(cè)試過(guò)程共行駛115km，平均時(shí)速32km/h，消耗燃油12.16L，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.6L/100km，與表顯油耗只相差0.1L，與汽車(chē)之家的推薦標(biāo)準(zhǔn)值相比，測(cè)試成績(jī)合格。另外，MKC加注92號(hào)汽油即可，這一點(diǎn)還是很不錯(cuò)的。

● 行駛感受

　　MKC的D擋和S擋都可以進(jìn)行自定義，對(duì)駕駛模式以及操控性能進(jìn)行選擇。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，運(yùn)動(dòng)模式下整臺(tái)車(chē)除了會(huì)有更為積極的動(dòng)力響應(yīng)外，懸架的阻尼也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，拉伸和復(fù)原速度變快，支撐性增強(qiáng)，濾振更干脆，對(duì)于車(chē)身側(cè)傾、擺動(dòng)的抑制也更加積極。

　　開(kāi)MKC的感覺(jué)和德系日系完全不同，有一種獨(dú)特的厚重感，盡管這車(chē)尺寸不大，但我總感覺(jué)自己在開(kāi)一臺(tái)大車(chē)，有時(shí)甚至?xí)�誤以為自己開(kāi)的是更高一級(jí)的航海家。在大部分速域下，NVH令人滿意，關(guān)上門(mén)那一刻會(huì)產(chǎn)生很明顯的隔絕感，機(jī)械部分工作時(shí)的聲響也比較輕微。

　　整體氛圍是舒適愜意的，各個(gè)動(dòng)力部分的調(diào)校非常一致，轉(zhuǎn)向、踏板、懸架都提供了統(tǒng)一的風(fēng)格，你會(huì)不自覺(jué)的被影響，漸漸打消想要激烈駕駛的沖動(dòng)。盡管MKC只是林肯家族中的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，盡管它和福特翼虎出自同一平臺(tái)，但它仍舊保持了林肯品牌的一貫風(fēng)格，舒適、厚重、穩(wěn)健是與它最貼切的三個(gè)關(guān)鍵詞。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　MKC的剎車(chē)腳感有點(diǎn)像我前不久測(cè)試的雷克薩斯UX，初段都有點(diǎn)虛，響應(yīng)速度上有些延遲，不像德系產(chǎn)品那樣扎實(shí)迅猛。不過(guò)，后半段的制動(dòng)力還是比較足的，ABS工作時(shí)也不會(huì)有彈腳感。十次測(cè)試成績(jī)相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減。另外，試駕車(chē)所使用的輪胎是米其林的LATITUDE TOUR HP四季胎，主打舒適和耐磨，抓地力不是強(qiáng)項(xiàng)，剎車(chē)測(cè)試中能感受到輪胎有時(shí)吃不住地面，會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。整體來(lái)看，MKC剎車(chē)成績(jī)合格，但給駕駛員的信心不夠足。

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● 噪音測(cè)試

　　100km/h以下時(shí)，車(chē)內(nèi)的靜謐性保持的不錯(cuò)，胎噪風(fēng)噪都控制的很好，有隔絕感。但是到了120km/h之后風(fēng)噪有明顯的提升，兩側(cè)A柱比較明顯。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)巡航轉(zhuǎn)速較高，也會(huì)將一定噪音傳入車(chē)內(nèi)。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　 MKC配備了一套基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開(kāi)放式，利用四輪的電子輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后橋左右輪之間的動(dòng)力分配。理論上，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后橋最多分配到50%的動(dòng)力。這套四驅(qū)系統(tǒng)側(cè)重于行駛穩(wěn)定性的提升，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，并且車(chē)內(nèi)不提供四驅(qū)系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置，只能通過(guò)儀表盤(pán)來(lái)觀察四驅(qū)工作狀態(tài)。

● 滑輪組測(cè)試

　　 MKC的輪間限滑通過(guò)電子輔助系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種限滑方式在城市SUV中很常見(jiàn)，很難應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度的越野路況。實(shí)際表現(xiàn)上，MKC通過(guò)了交叉軸和雙前雙后，但在只有單車(chē)輪有附著力時(shí)無(wú)法完成脫困，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)豪華品牌中型SUV來(lái)說(shuō)只能算是表現(xiàn)平平。

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● 實(shí)地越野測(cè)試

　　MKC并沒(méi)有陡坡緩降功能，在下陡坡時(shí)只能通過(guò)駕駛員來(lái)控制車(chē)速。這里需要注意的是，輪胎抓地力非常一般，在該項(xiàng)目時(shí)出現(xiàn)了抱死和打滑的情況，主觀感受還是有一絲驚險(xiǎn)的，所以下陡坡時(shí)剎車(chē)盡量不要踩的太死。

　　由于城市SUV接近角離去角都不會(huì)太大，在面對(duì)42度坡和饅頭包等項(xiàng)目時(shí)，我比較擔(dān)心發(fā)生托底，但MKC還是挺爭(zhēng)氣的，順利爬上了42度坡，只有接近坡頂時(shí)輪胎發(fā)生了輕微打滑，牽引力表現(xiàn)很出色。在饅頭報(bào)項(xiàng)目中，MKC的表現(xiàn)并不算從容，有限的限滑能力讓它在過(guò)程中有些狼狽，車(chē)身姿態(tài)也不容易保持。不過(guò)，它最終還是通過(guò)了測(cè)試，過(guò)程中沒(méi)有托底。

　　 蝴蝶谷和側(cè)傾坡道也沒(méi)能難住MKC，它的表現(xiàn)比較穩(wěn)健，全部順利通過(guò)。總體來(lái)看，MKC在實(shí)地越野方面表現(xiàn)值得認(rèn)可，出色的動(dòng)力是功臣，日常使用時(shí)應(yīng)對(duì)一些爛路問(wèn)題不大。不過(guò)我也要在此提醒，在下陡坡時(shí)，還需要多加小心。

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■ 總結(jié)

　　 從產(chǎn)品角度來(lái)看，MKC并不算是一款均衡產(chǎn)品。雖然它定位于中型SUV，但廠商在一開(kāi)始立項(xiàng)時(shí)并未充分考慮中國(guó)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求，所以空間實(shí)用性很一般，甚至還不如一些緊湊型SUV，在面對(duì)一些中國(guó)家庭消費(fèi)者時(shí)吸引力不強(qiáng)。但它的行駛表現(xiàn)值得認(rèn)可，舒適性、厚重感和質(zhì)感都很好，有比較濃郁的美式風(fēng)情，和德系日系對(duì)手相比有著取向上的差異。當(dāng)然，MKC最大的優(yōu)勢(shì)還是性?xún)r(jià)比，全系整體配置都比較豐富，27.98-37.68萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，再結(jié)合一定程度的終端優(yōu)惠，相信能吸引到一部分用戶(hù)。

　　 作為百年品牌，林肯在誕生之日起就被賦予了厚重的使命感。時(shí)至今日，在MKC上這種感覺(jué)仍然保留著，對(duì)于林肯品牌的擁躉來(lái)說(shuō)，這或許是一件好事。然而，放眼豪華車(chē)市場(chǎng)，即便是奔馳、凱迪拉克這樣的品牌，也在相繼推出更加時(shí)髦的產(chǎn)品來(lái)吸引年輕用戶(hù)。如果林肯希望“殺出重圍”，那么年輕化是它無(wú)法繞開(kāi)的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭雷  視頻 王旻昊）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅(qū)尊耀版 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.68萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	林肯(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.11
最大功率(kW)	186
最大扭矩(N·m)	389
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 253馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4552*1864*1657
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.95
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.56
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅(qū)尊耀版 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4552
寬度(mm)	1864
高度(mm)	1657
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	196
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	59.4
后備廂容積(L)	508-1324
整備質(zhì)量(kg)	1858
發(fā)動(dòng)機(jī)	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅(qū)尊耀版 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大馬力(Ps)	253
最大功率(kW)	186
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	389
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅(qū)尊耀版 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅(qū)尊耀版 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅(qū)尊耀版 國(guó)V
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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