[汽車之家 專業(yè)評測]  在SUV大行其道的年代，不少中國品牌都在規(guī)劃旗下全新的SUV產品搶占市場，不過緊湊型轎車市場固然不會被廠家拋棄，依舊有不少新產品亮相，今天我們的主角就是這樣一款車型--艾瑞澤GX。艾瑞澤GX是奇瑞旗下全新車型，定位為緊湊型轎車，于去年10月正式上市。上市后，憑借比普通緊湊型車更大的尺寸和運動化的外觀獲得了不錯的口碑。

　　在開始本篇文章之前，我需要聲明下此次測試的車型是2018款艾瑞澤GX 1.5T自動睿色版，也就是全系的次頂配車型。可能有網友會質疑，為什么不測2019款艾瑞澤GX，新款車不是已經上市了么？原因是4月初我們拿到測試車的時候沒有消息說新款車會在4月23日上市，在我們完成測試時，新款車型上市了……

　　2019款比老款車型在配置上增加了全車車窗一鍵升降，動力上依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率從147馬力升級到156馬力，峰值扭矩從210牛·米升級到了230�！っ�。（2019款艾瑞澤GX提供“升級配置禮包”，針對6月30日以前購車的用戶贈送。包含有LED大燈、真皮方向盤、駕駛席電動6向調節(jié)、胎壓監(jiān)測、行車記錄儀、一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調等。）

　　艾瑞澤GX車身尺寸在這個級別的車型中占有一定的優(yōu)勢，4710mm的車身長度已經超過一些中型車（2019款奔馳C級標軸版長4704mm）；同時車身寬度也比較有優(yōu)勢，增加車輛的橫向體量感，大個頭絕對是它的的標簽之一。

　　一輛車好不好看，每個人都有自己的看法。對于我而言，艾瑞澤GX較為運動的外觀確實挺吸引人，車頭采用亮黑色點狀進氣格柵配合不規(guī)則梯形的下包圍，營造出一定的運動氛圍。尾部也沒有虎頭蛇尾的意思，豐富的層次感同樣討人喜愛，顏值值得肯定！

　　相比外觀，內飾設計簡約有些北歐“性冷淡”的思路，中控臺貫穿式的出風口是一個不錯的加分項。我們這臺僅僅行駛4000km的試駕車，中控臺飾板就有異響的現象，不過我倒希望這僅僅是個例。

● 乘坐/儲物空間

　　艾瑞澤GX的乘坐空間表現良好，身高180cm的體驗者前后排都有不錯的空間，不過后排頭部空間有待提升。它全系僅有頂配車型配有主駕駛座電動調節(jié)和前排座椅加熱，如果該功能能出現在中配車型上，面對同級別競爭對手將擁有不錯的競爭力。

　　艾瑞澤GX的儲物空間常規(guī)，不過需要注意的是中央扶手箱深度較淺，550ml的水瓶放入后蓋子無法關閉。后備廂空間表現不錯，放入三個箱子后依然有一定的剩余空間，實用性得到保證。

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● 動力表現不錯

　　艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在同級別中屬于中等水平，變速箱可選5速手動和可模擬9速的CVT變速箱，試駕車搭載的是艾瑞澤GX主打的CVT變速箱。（在2019款艾瑞澤GX車型上搭載了一款重新調校的發(fā)動機，相比2018款車型發(fā)動機的最大功率從147馬力升級到156馬力，峰值扭矩從210�！っ咨�級到了230牛·米。未來我們將在第一時間為大家?guī)��?019款艾瑞澤GX的測試成績。）

　　雖然艾瑞澤GX在去年10月才和消費者見面，但是它搭載的這臺1.5T發(fā)動機相信大家都不陌生，它之前服務于瑞虎系列。這臺1.5T發(fā)動機搭載在艾瑞澤GX上主觀感受就是動力儲備更強，畢竟相比瑞虎系列車型，它擁有更低的風阻和更輕的車身重量。

　　艾瑞澤GX的油門表現不像一些小排量自然吸氣的發(fā)動機，動力集中在油門前段，日常駕駛感覺很竄。它的動力基本保留在1/3之后，只有往深了踩，才能感受到這臺1.5T發(fā)動機的爆發(fā)，我比較喜歡這樣的油門設定，城市道路駕駛時動力輸出也更加線性。

　　作為運動取向的艾瑞澤GX，它也真的對得起運動的稱號，可模擬9速的變速箱支持手動換擋模式，將駕駛模式調至運動模式，變速箱切為手動后，它甚至會營造出AT變速箱換擋時的那種段落感，這點算是新變速箱帶來的趣味提升。

● 0-100km/h加速測試

　　8.61秒的加速成績表現不錯，除了變速箱那點小小的頓挫外，這套動力系統沒啥可挑剔的。其實我更期待動力參數提升后的它，會不會擁有更好的成績。

● 油耗測試

　　8.3L/100km的表現不算特別優(yōu)秀，但是對于這個動力水平而言已經不錯了，但是反觀它的競爭對手榮威i5（7.5L/100km）、比亞迪秦Pro（6.9L/100km）的水準，還有待加強。

● 懸架結構

　　艾瑞澤GX的行駛表現繼承外觀的運動特性，豐富的路況都能較為清晰的傳遞到車內，對于駕駛員而言是一種駕駛樂趣，但是對于乘客而言就是很顛不舒適，很明顯艾瑞澤GX在運動和舒適之間選擇了前者。較硬的懸架在面對減速帶時，它并不能很好的過濾掉振動，十分直接傳遞給車內的駕乘者，體感并不算很好。

　　既然追求運動，那么艾瑞澤GX就將運動風格發(fā)揮得淋漓盡致。方向盤相比奇瑞旗下其他產品，轉向手感更沉，方向盤回饋力度適中，至少不會讓你感受它遲鈍。精準性方面，如果不吹毛求疵的話，它的表現合格，畢竟價位擺在這里。

● 100-0km/h剎車測試

　　41.55米的剎車成績屬于合格水準，艾瑞澤GX的剎車偏硬且行程較長，日常駕駛需要腳上使點勁兒才能獲得不錯的制動力，不過好在剎車力度比較線性。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試中，艾瑞澤GX的表現還算不錯，車輛懸架支撐比較到位，駕駛員對于車輛的把控更有信心。不過隨著速度提升，車尾的循跡性越差，很難跟上車頭的節(jié)奏，速度稍稍過快就容易出現轉向不足。

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● 噪音測試

　　噪音表現平平，成績雖然比推薦值低，但是體感較差。主要噪音來源為胎噪和風噪，在高速行駛時尤為明顯，120km/h的時速下甚至影響和后排乘客交流，表現有待提高。

總結：

　　從外觀上造型來談，艾瑞澤GX的確擁有不錯的賣相，高顏值吸引了不少年輕的消費群體。動態(tài)表現方面，它并沒有一味的追求舒適性，在運動氛圍的營造上下了不少功夫。這樣看來艾瑞澤GX可能有些特立獨行，運動是它的第一訴求，對于喜歡駕駛的消費者而言，它是一款愛不釋手的車型，但是對于那些車只是日常通勤工具的消費者而言，就有些太鬧騰了。

　　最后我想聊一聊奇瑞的產品規(guī)劃，我們這次測試的車型為2018款艾瑞澤GX，它才剛剛上市半年，新款車型就上市了。動力系統有小幅提升，對于持幣觀望的消費者是一個不錯的消息，但是對于那些剛提車的消費者就有些尷尬了，剛提不到半年的車，動力就不如新款車型了。配置方面，如果您在6月30日以前購車，2019款自動睿色版相比老款自動睿色版增加了LED大燈、真皮方向盤、駕駛席電動6向調節(jié)、行車記錄儀、自動空調等功能，對于老車主就像是啞巴吃黃連有苦說不出啊。未來我們將在第一時間給大家?guī)��?019款艾瑞澤GX的測試數據，同時希望它能在性能和油耗方面有更優(yōu)異的表現。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚  攝像/王旻昊）

車型圖片
基本參數	艾瑞澤GX 2018款 1.5T CVT睿色版 國V
廠商指導價	10.69萬
經銷商報價
廠商	奇瑞汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.10
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	210
發(fā)動機	1.5T 147馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬9擋)
長*寬*高(mm)	4710*1825*1490
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.61
實測100-0km/h制動(m)	41.55
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
實測油耗(L/100km)	8.3
整車質保	三年或10萬公里
車身	艾瑞澤GX 2018款 1.5T CVT睿色版 國V
長度(mm)	4710
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1490
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1549
滿載最小離地間隙(mm)	127
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	570
整備質量(kg)	1365
發(fā)動機	艾瑞澤GX 2018款 1.5T CVT睿色版 國V
發(fā)動機型號	SQRE4T15B
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	艾瑞澤GX 2018款 1.5T CVT睿色版 國V
擋位個數	9
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬9擋)
底盤轉向	艾瑞澤GX 2018款 1.5T CVT睿色版 國V
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	艾瑞澤GX 2018款 1.5T CVT睿色版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸