動力系統(tǒng)：RAV4參數(shù)更高

　　全新RAV4的動力總成有了明顯提升，測試車搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率是206馬力（152千瓦）/6600rpm，最大扭矩250�！っ�/5000rpm。與之搭配的是豐田最新的8AT變速箱，這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)真的挺漂亮。

　　奇駿的2.5L自然吸氣發(fā)動機配合CVT變速箱，與國內(nèi)版本車型沒有區(qū)別，不過發(fā)動機參數(shù)略有出入，其最大功率172馬力（126千瓦）/6000rpm，最大扭矩237�！っ�/4400rpm，說得上是適合日常出行代步的一套組合。

駕駛感受：RAV4更有活力

　　先說RAV4。實際體驗下來，能夠感受到這臺發(fā)動機的動力儲備確實比較充沛，得益于自然吸氣發(fā)動機平順輸出曲線，幾乎整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間都能找到不錯的動力爆發(fā)點，但是整體輸出更偏向后段，轉(zhuǎn)速接近5000rpm時有一個明顯爆發(fā)，而且發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速情況下聲音非常悅耳，沒有聲嘶力竭的感覺這與一些小排量增壓發(fā)動機有著明顯區(qū)別。

　　相比奇駿“輕踩就有反饋”的表現(xiàn)，RAV4的油門響應略遜一籌，它的初段調(diào)校更為沉穩(wěn)，不過放到同級別車型里也是屬于較為靈敏的一類。它中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的油門響應以及發(fā)動機回轉(zhuǎn)表現(xiàn)要比奇駿好上不少，整體多了幾分細膩感。

　　RAV4配備的是8AT變速箱，正常駕駛的話，它的平順性以及整體換擋邏輯都有著不俗的表現(xiàn)。我們并沒有經(jīng)歷較大的擁堵路段，在走走停停之間，變速箱在普通模式下樂于升擋，日常對于感知駕駛員腳下意圖有著靈敏的反饋，根據(jù)腳下油門深淺的控制，它可以較為準確的選擇升或降擋，如果急加速時的降擋動作更快些就完美了。

　　高速巡航下，RAV4的變速箱依然表現(xiàn)出比較積極的一面，稍微加重油門它就會做出降擋加速的趨勢。由于缺少換擋撥片，對于手自一體變速箱而言缺少了一些樂趣，而且豐田在變速箱的S擋的預設邏輯上一直不夠直接，所以想要手動控制變速箱可能不是很暢快。

　　如果一直駕駛油門較沉的車型，初次駕駛奇駿可能還真得適應一下，它的油門初段極為靈敏。這臺2.5L發(fā)動機沒有小排量發(fā)動機的壞脾氣，動力輸出曲線比較寬泛，這也就讓整個駕駛過程顯得輕松不少。我們前往測試地點的170km路程一直屬于高速巡航的狀態(tài)，路段的起伏比較明顯，充足的后段動力儲備讓整個駕駛過程都很自如。

　　奇駿的CVT變速箱一如既往的好用，它的反應速度和平順性都有著很棒的表現(xiàn)，這種設定很符合一輛舒適取向的SUV。它的手動模式能夠帶來類似AT變速箱的那種節(jié)奏感，算是增添了一些樂趣，整體表現(xiàn)比較聰明。

　　全新RAV4開起來明顯要比老款車型緊繃，或者說更有韌性了，路面上的細碎顛簸能夠清晰的感知到，豐田TNGA架構(gòu)下的新車基本都著有這個特質(zhì)。日常駕駛能感到車身的整體性很好，這種扎實感有點類似于德國車。奇駿就不用多說了，舒適的懸架是其一大標志，雖說開起來沒什么樂趣，甚至可以說是乏味，但這種偏重舒適性的懸架能帶來愜意的駕乘氛圍，跑起來也是奇駿的家庭氣息更濃些。

　　全新RAV4的轉(zhuǎn)向也更有質(zhì)感了，中低速時的感受尤其明顯。不過，在高速行駛轉(zhuǎn)向阻尼力度還是不夠大，以至于在長途駕駛的過程中感覺車頭不夠沉穩(wěn)，需要不停的修正方向。奇駿正相反，它的方向盤在低速時幾乎沒有路感，極輕的阻力力度也讓人有些無所適從，然而到了巡航階段，轉(zhuǎn)向會逐漸沉穩(wěn)起來，開起來反而比RAV4更穩(wěn)定一些。