[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天海文自由行在香港試駕的是一臺長大版的“飛度”——它的名字叫FREED。這是跟Fit同平臺的車型，定位7座MPV，售價23.988萬港幣，約合20.5萬人民幣，跟香港地區(qū)的繽智是同樣價格。FREED的尺寸雖小，空間不小，而且主流MPV上的配置你都能在它身上找到，一起來看看吧。

　　作為一個二胎奶爸，我對7座MPV格外關注，在香港恰恰是家用MPV比較暢銷的地區(qū)，這里三廂車日漸減少，各個級別的MPV都能找到，這次試駕的本田FREED就是一款大陸還沒引進的車型，大家可以看看。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

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● 外觀介紹

　　外觀上可以很明顯的看到飛度的影子，或者說是同平臺間通用的設計語言，為了貫徹“MM”理念，用最小的車身營造最大的空間，（人乘坐的空間最大化（MAX），機器占用的空間最小化（MIN）”），車身仍是采用面包式的輪廓，看起來充滿家居風格。

　　車身尺寸方面，兩代FREED的車身尺寸變化不大，軸距為2740mm，第二代車型主要是車身長度增加了50mm，比飛度要長210mm。本田對這臺車的定位就是這個尺寸的MPV，長大不是目的，好用才是關鍵。同時為了迎合年輕人的需求，新車提供8種顏色可選。

　　這臺車有個不得不提特點就是采用了側(cè)滑門的設計，這個也是日系MPV的一個特點，有著較好的實用性。在遇到狹小停車位的時候，側(cè)滑門有獨特優(yōu)勢。

　　配置上FREED采用了自動LED前大燈和LED剎車燈，跟飛度一樣采用了前碟后鼓的制動系統(tǒng)，同時輪胎配置也是注重經(jīng)濟性，采用15英寸，185mm寬度的輪胎，從這里可以看出其定位就不是注重操控或是駕駛樂趣的，而是以經(jīng)濟實用為主。

● 內(nèi)飾配置 

　　內(nèi)飾方面也是很有MPV的風格，采用了前置的電子儀表盤，同時將擋把設置在中控臺下方，都是典型的MPV內(nèi)飾設計。方向盤和座椅配置跟飛度的感覺很相似，熟悉而且很順手。

　　值得一提的是，F(xiàn)REED在儲物空間方面再度做成了同級別的典范，無論你有多少小物件，同時有多少個乘客在喝飲料，都能很輕松找到儲物格和杯架，本田在挖掘內(nèi)飾儲物空間方面的功力的確強大。

　　同時前排設置了一個車內(nèi)廣角鏡，讓你在前面開車的同時也能很輕松看到后方家人的情況，對于爸爸媽媽獨自帶娃出行的時候，這個配置真的太有用了。

● 靈活實用的空間

　　接下來在說說座椅配置，試駕車型采用2+3+2的配置，第二排座椅跟飛度一樣能向前翻折，騰出一個平坦使用的儲物空間，便于放置大件物品。

　　第三排座椅則是跟一些級別更大的MPV一樣，能向兩側(cè)上翻，同樣可以營造出寬大實用的后備廂儲物空間。另外，第二排座椅靠背放倒后還可以跟第三排座椅行程一個連接的平臺，便于乘客休息。

　　在乘坐空間方面，前兩排的空間都不需要擔心，高度和寬度都能滿足需求。來到第三排座椅的話，兩個成年人坐進來感受不會太擁擠，可以短時間應急使用。

　　FREED給我印象最深的就是其對空間的發(fā)掘真是相當徹底，從靈活的座椅配置，到數(shù)量眾多且大小各異的儲物格，其空間利用率之高真是超出想象。我想這個也是符合了家庭出行，人多的時候各種雜物多，需求多樣化的一個很好的解決方案，可見本田對消費者用車需求的研究還是有其獨特的一面。

　　發(fā)動機采用的是跟國產(chǎn)飛度相同的L15B系列1.5L直噴發(fā)動機，最大功率131馬力，峰值扭矩155�！っ�，同樣是搭配CVT變速箱。這套動力系統(tǒng)大家應該都比較熟悉了，在國產(chǎn)飛度和繽智上面都有采用，注重舒適和經(jīng)濟性的配置。

● 駕乘感受

　　坐進FREED車內(nèi)第一個感覺就是視角很寬，除了A柱做得相對細小之外，其在三角窗處的開口也比較大，同時兩側(cè)車窗的面積明顯比一般的轎車要大，帶來了相當通透和開闊的視野。另外是車內(nèi)的頭部空間很充裕，完全不會有壓抑感，乘坐感受會比較輕松自在。

　　起步后，1.5L自吸發(fā)動機搭配CVT變速箱的動力組合跟預期一樣帶來相當順滑的行駛體驗，動力輸出和油門踏板保持良好的同步，深踩油門加速感不強但卻很順，車速的提升很有線性；松開油門車速會逐漸下降，駕駛員可以很輕松地掌控車速。

　　換上S擋的話，整體的動力性情會相對活潑一些，類似從一個佛系大叔變成一個陽光青年，動力響應要靈敏一些，而且會持續(xù)把擋位保持在3000rpm以上的區(qū)間，加速能力會強一點，起步和加速輕快許多，但還達不到強勁的程度。

　　在轉(zhuǎn)向方面，新車采用電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤手感比較輕，低速行駛和停車泊位的時候就很方便，加上車身尺寸較小，盲區(qū)不多，女生操作也會很輕松。在高速行駛時，100km/h以內(nèi)的時速下，方向盤不會有明顯的漂浮感，在大多數(shù)路況下都能保持足夠的穩(wěn)定性。

　　彎道中，新車的轉(zhuǎn)向準度較好，而且車身靈活，所以應對連續(xù)的彎道也能游刃有余。但車輛的重心偏高，在過彎的時候側(cè)傾也會比較明顯，所以入彎前還是要適當減速以低速過彎會比較平穩(wěn)。

　　懸架表現(xiàn)表現(xiàn)可圈可點，在舒適性方面表現(xiàn)令人滿意，行駛在路況不好的地區(qū)，車內(nèi)不會有明顯的顛簸感，對細小碎振的過濾到位，在通過大的減速帶的話，仍是以柔和舒適為主，但晃動的幅度會偏大一點。

　　綜合來說，我想不會有買這個車的用戶會是要追求操控快感的，這臺車就是一個用于日常城市代步出行的MPV。在行駛品質(zhì)方面中規(guī)中矩，就是那種很輕松休閑的風格。這臺1.5L自吸發(fā)動機動力可圈可點，跟CVT變速箱配合平順有余，激情不足。

　　Honda FREED定位是一款經(jīng)濟型的7座MPV，定價在奧德賽之下，如果能引進大陸市場，應該是在10-15萬元左右的價格區(qū)間。而這個價格區(qū)間正好是這兩年MPV增長最大的細分市場，看看目前比較火的宋MAX、別克GL6等車型，都是在這個級別的熱門車型。Honda FREED的特點在于車身小，但空間不小，而且有著很巧妙的儲物格和座椅搭配方式，適合注重實用和經(jīng)濟性的朋友。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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