發(fā)動機(jī)采用的是跟國產(chǎn)飛度相同的L15B系列1.5L直噴發(fā)動機(jī)，最大功率131馬力，峰值扭矩155�！っ�，同樣是搭配CVT變速箱。這套動力系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較熟悉了，在國產(chǎn)飛度和繽智上面都有采用，注重舒適和經(jīng)濟(jì)性的配置。

● 駕乘感受

　　坐進(jìn)FREED(參數(shù)|詢價)車內(nèi)第一個感覺就是視角很寬，除了A柱做得相對細(xì)小之外，其在三角窗處的開口也比較大，同時兩側(cè)車窗的面積明顯比一般的轎車要大，帶來了相當(dāng)通透和開闊的視野。另外是車內(nèi)的頭部空間很充裕，完全不會有壓抑感，乘坐感受會比較輕松自在。

　　起步后，1.5L自吸發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱的動力組合跟預(yù)期一樣帶來相當(dāng)順滑的行駛體驗，動力輸出和油門踏板保持良好的同步，深踩油門加速感不強(qiáng)但卻很順，車速的提升很有線性；松開油門車速會逐漸下降，駕駛員可以很輕松地掌控車速。

　　換上S擋的話，整體的動力性情會相對活潑一些，類似從一個佛系大叔變成一個陽光青年，動力響應(yīng)要靈敏一些，而且會持續(xù)把擋位保持在3000rpm以上的區(qū)間，加速能力會強(qiáng)一點(diǎn)，起步和加速輕快許多，但還達(dá)不到強(qiáng)勁的程度。

　　在轉(zhuǎn)向方面，新車采用電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤手感比較輕，低速行駛和停車泊位的時候就很方便，加上車身尺寸較小，盲區(qū)不多，女生操作也會很輕松。在高速行駛時，100km/h以內(nèi)的時速下，方向盤不會有明顯的漂浮感，在大多數(shù)路況下都能保持足夠的穩(wěn)定性。

　　彎道中，新車的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)度較好，而且車身靈活，所以應(yīng)對連續(xù)的彎道也能游刃有余。但車輛的重心偏高，在過彎的時候側(cè)傾也會比較明顯，所以入彎前還是要適當(dāng)減速以低速過彎會比較平穩(wěn)。

　　懸架表現(xiàn)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在舒適性方面表現(xiàn)令人滿意，行駛在路況不好的地區(qū)，車內(nèi)不會有明顯的顛簸感，對細(xì)小碎振的過濾到位，在通過大的減速帶的話，仍是以柔和舒適為主，但晃動的幅度會偏大一點(diǎn)。

　　綜合來說，我想不會有買這個車的用戶會是要追求操控快感的，這臺車就是一個用于日常城市代步出行的MPV。在行駛品質(zhì)方面中規(guī)中矩，就是那種很輕松休閑的風(fēng)格。這臺1.5L自吸發(fā)動機(jī)動力可圈可點(diǎn)，跟CVT變速箱配合平順有余，激情不足。

　　Honda FREED定位是一款經(jīng)濟(jì)型的7座MPV，定價在奧德賽之下，如果能引進(jìn)大陸市場，應(yīng)該是在10-15萬元左右的價格區(qū)間。而這個價格區(qū)間正好是這兩年MPV增長最大的細(xì)分市場，看看目前比較火的宋MAX、別克GL6等車型，都是在這個級別的熱門車型。Honda FREED的特點(diǎn)在于車身小，但空間不小，而且有著很巧妙的儲物格和座椅搭配方式，適合注重實用和經(jīng)濟(jì)性的朋友。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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