● 動(dòng)力總成

　　如果你問一個(gè)人，一部車的心臟是哪兒？我相信十之八九會(huì)說發(fā)動(dòng)機(jī)，這次改款，瑞虎8(參數(shù)|詢價(jià))換裝了全新的動(dòng)力總成，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)較之前使用的1.5T有了很大的提升，多了50馬力和80牛·米，并且使用了全新的變速箱，那經(jīng)過換“心”手術(shù)之后的新款瑞虎8開起來如何呢？

● 試駕感受

　　新款瑞虎8使用了全新的動(dòng)力總成，比之前所使用的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升明顯，在城市中游走時(shí)能明顯感覺到新款瑞虎8有著很充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備，新車總共有兩種駕駛模式，Sport和Eco，Eco模式下油門響應(yīng)不急不緩，變速箱升擋也很積極，在城市中駕駛非常舒服。Sport模式下油門踏板初段便有著不錯(cuò)的響應(yīng)，變速箱也會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)以便動(dòng)力能更順暢的輸出。即是駛?cè)敫咚俾范危�瑞�?的動(dòng)力表現(xiàn)也能讓駕駛員在法定限速內(nèi)非常有信心，能感受出來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這樣的一個(gè)車身很輕松。

　　新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱，這款變速箱的邏輯沒問題，它能根據(jù)駕駛員的想法選擇合適的擋位，并且值得好評(píng)的是平順性出色，僅在1擋升2擋時(shí)會(huì)有偶發(fā)頓挫，但是犧牲的卻是換擋速度，當(dāng)需要加速超車時(shí)變速箱降擋不能說不積極，但就是速度不太快，這時(shí)會(huì)讓我感覺變速箱拖了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的后腿。除了降擋速度之外，剛起步時(shí)變速箱的嚙合速度也不快，并有一些輕微闖動(dòng)，這樣會(huì)讓動(dòng)力的輸出略有遲滯，等變速箱完全連接上之后動(dòng)力才能一泄而出。

　　方向盤的電子助力有舒適和運(yùn)動(dòng)這兩擋可選，舒適模式下轉(zhuǎn)向力度非常輕，并且有著比較濃的電子感，運(yùn)動(dòng)模式下力度稍沉一些，但依然較輕，其實(shí)這樣的調(diào)校也符合瑞虎8的車型定位，畢竟對(duì)于家用車來說，太沉的轉(zhuǎn)向力度和太有路感的駕駛氛圍都不太合適。剎車踏板的力度適中，初段有一點(diǎn)虛位，踩過之后制動(dòng)力便會(huì)以非常線性的方式釋放出來。

　　懸架的調(diào)校依然是家用舒適取向，對(duì)于路上的不平整或小顛簸能過濾掉一部分，但不能將其吸收徹底，并且當(dāng)經(jīng)過大坑洼時(shí)會(huì)有多余的彈跳，總的來說懸架并沒有給人營造出太多的質(zhì)感，結(jié)合瑞虎8的價(jià)格，其實(shí)這樣的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

　　噪音控制方面可以給個(gè)好評(píng)，轉(zhuǎn)速4000rpm以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎不會(huì)傳入到車廂內(nèi)，高速行駛時(shí)受限于路況，時(shí)速基本上維持在100km/h，這時(shí)瑞虎8對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的抑制也都不錯(cuò)，僅能感受到輕微的風(fēng)噪，胎噪幾乎察覺不倒，感覺處于同級(jí)車型中的中上水平，這次沒能體驗(yàn)120km/h時(shí)的噪音表現(xiàn)如何，只能等我們拿到試駕車之后才能一探究竟了。

● 全文總結(jié)

　　瑞虎8這款車2018年4月份才上市，僅僅一年過去，新款瑞虎8就發(fā)生了如此巨大的變化是我沒能想到的，經(jīng)過一天短暫的接觸，我發(fā)現(xiàn)這次瑞虎8的換“心”手術(shù)不可謂不成功，動(dòng)力充沛是今天接觸下來最深刻的印象，新款瑞虎8的競爭力不可小覷。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

中國品牌

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

情景體驗(yàn)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<