[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  起亞K3在國內(nèi)于2012年推出，2016年經(jīng)歷過一次較大的改款，說起來也是一員老將了。這幾年國內(nèi)汽車市場競爭不但激烈，也幾經(jīng)周折：經(jīng)歷過SUV的大熱、中國品牌的崛起，也遇到了去年汽車市場的低迷與滑坡。一番激戰(zhàn)下來，我們仿佛聽不到這款韓系全球化緊湊型車的聲量了。還好，東風(fēng)悅達(dá)起亞將品牌的力作——最新一代起亞K3，帶至我們身邊。我想是時候檢驗(yàn)它的水準(zhǔn)了。

　　 在剛剛結(jié)束的上海車展，我們已經(jīng)一睹全新起亞K3的面容，也制作了新車的實(shí)拍體驗(yàn)以及一篇對比文章（點(diǎn)此查看與豐田雷凌的對比），所以靜態(tài)部分我們放后面說。此次試駕，我們也搶先拿到了搭載1.5L發(fā)動機(jī)的車輛，也就是未來的主銷車型。相信您和我一樣，對這全新的動力系統(tǒng)產(chǎn)生了疑問，它的表現(xiàn)怎么樣？

動力感受

　　這款1.5L發(fā)動機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，針對中國市場開發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12�！っ住�據(jù)官方稱，這款發(fā)動機(jī)將主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動機(jī)比之前的1.6L發(fā)動機(jī)百公里綜合油耗降低了1.1升，達(dá)到了5.1L/100km。具體的油耗測試要等到我們拿到測試車再給大家分享，這次先來聊動力。

　　不瞞大家說，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應(yīng)，例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也沒有很高，給人感覺相對從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車時也很輕松。

　　與新款發(fā)動機(jī)匹配的是一臺全新的無級變速箱。官方稱之為“IVT”，意為“智能無級變速器”。所謂智能，即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節(jié)奏感的體驗(yàn)。

　　就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無可挑剔，包含急加速后收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時改變速比，拉高轉(zhuǎn)速�？梢哉f雖然發(fā)動機(jī)動力不強(qiáng)，但有了油門標(biāo)定和變速箱兩位神隊(duì)友的“助攻”，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會有乏力的表現(xiàn)。

　　此外，這款車還有一個“運(yùn)動模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動力響應(yīng)會更加積極，市區(qū)內(nèi)超車加個速甚至可以用“干脆利落”來形容，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少。只是受發(fā)動機(jī)功率所限，更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。

轉(zhuǎn)向和行駛感受

　　轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線性的動力輸出，初次駕駛易于上手。要說不足之處就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的有些大，向一側(cè)打滿需要1.6圈，也使得這輛車的主觀感覺不算太靈活。

　　行駛方面的感受，底盤是偏舒適的，對于減速帶等單次振動處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對于連續(xù)顛簸的感受就暫時欠奉了。隔音性在同級別屬于中上游表現(xiàn)，高架路上開還是挺安靜的，發(fā)動機(jī)噪音也被隔絕得比較好。

外觀設(shè)計(jì)

　　由于之前的文章針對全新起亞K3的外觀已經(jīng)做過詳細(xì)解讀了，這里主要給大家講講它和海外版車型的區(qū)別。說起來，我們眼下這款新車的設(shè)計(jì)還是全球獨(dú)一份兒的：

　　相信大家也早有發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)版起亞K3的外觀與海外版有很大區(qū)別。主要體現(xiàn)在應(yīng)用了較多平直線條和折角設(shè)計(jì)，并加入了一些鍍鉻裝飾，看上去更加犀利。不知各位對這個造型還滿意否？歡迎評論區(qū)留言。

　　就實(shí)車而言，這個“特供臉”我認(rèn)為還是挺好看的，或許和這款車的慧智藍(lán)涂裝有關(guān)，真心希望廠家在排產(chǎn)時考慮多給此顏色一些配額，配白色可能就沒這么好的效果了。

內(nèi)飾/配置

　　內(nèi)飾部分，相比海外版變化，或言之驚喜就沒那么大了。一個區(qū)別在于國產(chǎn)版使用了黑色鋼琴漆的空調(diào)面板，上半部分為觸控按鍵，下面常用的功能都有實(shí)體按鈕，兼具科技感與盲操便利性。

　　儀表盤采用半液晶屏幕，顯示效果還是挺吸引人的。在擋把左側(cè)有一個駕駛模式按鍵，切換不同模式后對應(yīng)的儀表盤顯示界面也會有變化。不過在除了SPORT以外的幾種模式下，轉(zhuǎn)速表都只是一個豎條，讀取不太方便。

　　中央的大屏幕也為換代亮點(diǎn)之一，它可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)查詢天氣、股價或者收聽在線音樂，抑或使用移動端App對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。很遺憾，這臺試駕車并沒有開通UVO互聯(lián)功能，部分內(nèi)容就體驗(yàn)不到了。

　　配置方面，如大家所見，它已經(jīng)超越了同級別的主流水準(zhǔn)。韓系車的一貫傳統(tǒng)就是高配置流，不過最近幾年現(xiàn)代起亞品牌如火如荼的價格戰(zhàn)也讓高配置與低售價不可兼得，所以試駕車的配置未必都適用于將來市售的主流車型。比如我們拿到的這臺車囊括了幾乎所有選裝包。

空間/乘坐體驗(yàn)

　　前面數(shù)據(jù)顯示，新款起亞K3的尺寸較老款有小幅提升。那么乘坐空間方面是否與外形尺寸變化一致呢？一起來看：

　　上海車展期間，我們就對起亞K3的空間進(jìn)行了體驗(yàn)，沒錯，體驗(yàn)者也是筆者本人。這一次我們奉上了詳細(xì)的實(shí)測數(shù)據(jù)�？梢钥吹狡饋咾3在橫向及縱向空間屬于同級別主流水準(zhǔn)，但是豎向空間就比較尷尬，特別是后排，我178cm的身高，端正坐姿的話幾乎就蹭車頂了。

　　好在前后排座椅舒適度還都不錯，所以靜態(tài)乘坐體驗(yàn)屬于同級別主流的水準(zhǔn)，但放在如今這個緊湊型車都開始玩加長的年代，作為一款新車確實(shí)沒有優(yōu)勢。

儲物空間

　　儲物空間大抵也是如此，滿足日常使用，不出彩。前排杯架有彈出式限位機(jī)構(gòu)，不放水瓶的時候是個大儲物格。扶手箱容積偏小，6.41英寸的手機(jī)無法豎直放入。后排儲物空間相對緊張些，門板只能放一瓶水，前排座椅背部也沒有口袋。

總結(jié)

　　如果是剛剛接觸全新起亞K3的話，你會發(fā)現(xiàn)它變了，和當(dāng)下諸多新車一樣，它變得更加年輕化，外形設(shè)計(jì)更加凌厲、時尚、追隨潮流。但深入接觸過后，我發(fā)現(xiàn)輕盈的轉(zhuǎn)向、成熟的動力標(biāo)定、頗具親和力的的駕控感受，和我的預(yù)期幾乎完全一樣。對于深度駕駛過多款韓系車的我，這一切簡直再熟悉不過了。5月中旬它便會正式上市，相信有了一個實(shí)惠的售價后，起亞K3依然會是這個細(xì)分市場有力的競爭者之一。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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