[汽車之家 專業(yè)評測] 午休時間，我和往常一樣一邊吃著外賣一邊看著土屋大神和織戶學在山路上刷成績，我看到的是曾經(jīng)JDM的風光和如今德系軍團的雄壯。是的，誰心里還沒住著個男孩呢？就算不曾跨過山和大海，也一定有一臺魂牽夢繞的座駕吧。然而，突然傳來的微信又把我拉回現(xiàn)實，媳婦兒說孩子的紙尿褲快用完了，讓我趕緊補貨。

　　人都有夢想，實現(xiàn)夢想是幸福的，然而，夢想可以有很多個。開著保時捷992跑紐北是夢想，坐在馬自達MX-5里傻笑是夢想，開著雷克薩斯看著后座歡笑的妻兒更是夢想。有些夢想注定實現(xiàn)不了，能實現(xiàn)的更應(yīng)好好珍惜。

　　而說到雷克薩斯，我腦子里自然而然的蹦出幾個標簽：舒適、省油、漂亮，我猜有不少人和我一樣。相比德國的"三駕馬車"，雷克薩斯這個僅有三十余年歷史的年輕品牌卻一點不年輕，即便是用來對標寶馬M3的RC F，也難以摒棄掉品牌基因里根深蒂固的那份安逸舒適。而我今天要帶你去見的，是一副新面孔——雷克薩斯UX。

　　我還記得那熱血的上市發(fā)布會，上杉升現(xiàn)場演繹經(jīng)典曲目《直到世界盡頭》，副歌響起，有多少80、90后濕了眼眶。沒錯，UX是年輕化的，它希望改變?nèi)藗儗τ诶卓怂_斯品牌的固有印象，這個品牌不應(yīng)該是成家立業(yè)或事業(yè)有成后的標簽，也不應(yīng)該是與青春決裂的符號。

◆ 外觀

　　紡錘形家族式中網(wǎng)一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，立體感很強。更重要的是，中網(wǎng)的設(shè)計并不會給人局促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性。

　　從車頭走向車尾，車身的光影效果在不斷變化，形面和切線一次次的沖刷你的眼球。印象里這是雷克薩斯首次使用貫穿式尾燈的車型，它很好的增加了尾部的視覺寬度，也更好的凸顯了邊角，燈組設(shè)計融入了空氣動力學，充當了空氣擾流板的作用。

　　UX的外觀是感性的，如一團火焰般炙熱，它有一種獨特的能力，可以讓人回憶起年少時光，想起那些久違的碎片。當然，如果你對它沒有一見傾心，那恐怕也很難日久生情了。

◆ 內(nèi)飾

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，與善于運用材質(zhì)和科技來營造豪華氛圍的德國人不同，雷克薩斯似乎總給人一種內(nèi)斂素雅的感覺。我甚至認為早期的雷克薩斯多少還有點美式豪華味兒，而現(xiàn)如今，它越來越東方了，按鍵材質(zhì)也好，屏幕界面也罷，它甚至內(nèi)斂到與犀利外觀產(chǎn)生了違和感。 

　　做工一如既往的優(yōu)秀，用料也相當好，各個按鍵的手感和回饋都很到位，這方面無可挑剔。如果說有哪里不滿意的話，多媒體系統(tǒng)的觸控手寫板我仍舊難以習慣，中控屏幕的界面也太“豐田”了，操作效率實在不高，為什么不能把觸控板換成旋鈕呢？再看看寶馬X2和凱迪拉克XT4的多媒體系統(tǒng)，雷克薩斯真應(yīng)該多研究下中國消費者的使用習慣。

　　測試的這段時間，我最常用的是藍牙和廣播這兩個功能，自帶導航不好用，并且不具備CarPlay和百度CarLife等手機互聯(lián)功能。當然，手機互聯(lián)并不是完全沒有，可以下載“e-LEXUS CLUB智能手機應(yīng)用”來使用相應(yīng)功能，比如遠程控制車輛門鎖、通過手機設(shè)定導航等，但這與CarPlay和百度CarLife還是有根本性的功能差異的，并不能實現(xiàn)豐富的手機互聯(lián)功能。更令人遺憾的是，海外版車型是帶有蘋果CarPlay的。

　　配置方面的整體表現(xiàn)比較常規(guī)，方向盤四向電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、并線輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航、AUTOHOLD、自適應(yīng)遠近光都出現(xiàn)在了試駕車上，看起來很豐富。不過，別忘了這是頂配車型，配置全但價格也高，實際走量的中高配車型配置表現(xiàn)只能算一般，在同級別中并無優(yōu)勢。

◆ 空間

　　在講空間之前，先得吐槽下坐姿。UX雖有方向盤四向電動調(diào)節(jié)，但是調(diào)節(jié)幅度太小，即便調(diào)整到最靠上的位置，整體還是偏低，打方向時會蹭腿。前后調(diào)節(jié)范圍同樣比較小，往往是腿部合適了，方向盤離得遠，方向盤位置合適了，腿部又局促了。我和評測組的幾位同事都發(fā)現(xiàn)了這一情況，只能讓自己去適應(yīng)車輛了。

　　乘坐空間方面，對于180cm的體驗者來說，前后排的頭部空間相對寬裕一些，比同級別的部分對手稍好。第二排腿部空間很局促，相比尺寸更大的凱迪拉克XT4和奧迪Q3來說要小不少。總體而言，如果你和你的家族都屬于高大威猛型，這臺車恐怕很難滿足你的需求，它更適合那些第二排空間利用率不高的消費人群。

◆ 儲物空間

　　儲物表現(xiàn)上，前后排也展現(xiàn)出了比較大的差異。前排表現(xiàn)還能接受，該有的儲物格都有，但后排就真的有點慘了，后門只有扶手處儲物格，沒有水杯槽，這是在向上一代ES致敬嗎？另外，主駕駛座椅后方?jīng)]有置物袋，只有副駕駛座椅后方才有，這一點我實在無法理解。綜上所述，如果你是后排乘客的話，你要忍受的不光是狹小的腿部空間，還有你無處安放的隨身物品。

◆ 后備廂空間

　　不同配置車型的后備廂容積不同，試駕車為264L，從數(shù)據(jù)和實際空間表現(xiàn)來說都不算大，而且地板離地高度達到78cm，屬于偏高的。但如此表現(xiàn)也不難理解，后排座椅下方以及后備廂內(nèi)側(cè)地板下方要安裝電池和油箱，對于后備廂空間勢必有所侵占。另外，高配車型使用了缺氣保用胎，沒有備胎，原先給備胎預留的地方做成了儲物格，這部分空間也包含在264L里。相反，低配車型沒有使用缺氣保用胎并帶有備胎，所以后備廂容積數(shù)據(jù)有所降低。

　　如果是市區(qū)通勤的話，后備廂夠用，但如果多人長途旅行的話就捉襟見肘了。當然，豐田一直在對混動系統(tǒng)的布局進行優(yōu)化，但受限于物理結(jié)構(gòu)原因，后備廂空間上還是無法和傳統(tǒng)汽油車相比，但差距正在縮小。

◆ 動力表現(xiàn)

　　盡管豐田在國內(nèi)對混動系統(tǒng)的布局較晚，但時至今日也已算是全面展開了，接受度也越來越高。再來說說260h的動力參數(shù)，2.0L發(fā)動機最大功率146馬力/6000rpm，最大扭矩188�！っ�/4400-5200rpm，電動機輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦，動力分配器仍然是E-CVT。整套混動系統(tǒng)是最新的，對發(fā)動機熱效率、E-CVT結(jié)構(gòu)都進行了優(yōu)化。發(fā)動機壓縮比高達14:1，并且?guī)в邪⑻亟鹕�循環(huán)、混合噴射、VVT-i、VVT-iE等技術(shù)。

　　雷克薩斯不喜歡搞噱頭，在有些方面也不那么與時俱進，比如那套不好用的多媒體。但是，混動系統(tǒng)的表現(xiàn)會讓你很快忘掉剛才的不悅。

　　很多人認為豐田混動車型的最大優(yōu)勢是省油，其實不然，直接高效的傳動同樣是它的優(yōu)勢，最明顯的感受就是動力響應(yīng)速度非常快。在我踩下油門的瞬間便能得到動力系統(tǒng)的反饋，這感覺真好，誰不喜歡聰明的車呢？UX的加速能力并不弱，初段甚至還能給你小小的推背感。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，儀表盤會變得更性感，響應(yīng)速度也進一步提升。不過，在你摸清了Sport模式的底細后，會很快換回Normal模式。因為這臺車并不能給你太多激情，沒有聲浪，也沒有離合器接合時的鏗鏘，它只是盡可能的討好你而已。

　　由于E-CVT的結(jié)構(gòu)特性，這臺車幾乎做到了絕對平順，即便在復雜工況下，你能感知到的也只是在顛簸路面時車身帶來的反饋，動力系統(tǒng)工作時沒有闖動，沒有頓挫，沒有任何沖擊感。十年前，大眾宣稱DSG絲般柔順，現(xiàn)如今我只能呵呵一笑，因為我已經(jīng)不再是大傻瓜。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運動擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域為S4，可通過變速箱擋桿來進行擋位選擇。S模式是復合邏輯，它并不是簡單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時機。一方面，它可以進行擋位模擬，從而實現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動機的加速力和制動力，擋位越低加速力和制動力越強，主觀感受很明顯。而制動力的設(shè)定一方面可進行動能回收，另一面也是考慮到山路等工況下的實際需求而設(shè)定的。

　　另外，通過S模式你還可以開啟單踏板操作形式。在S1和S2狀態(tài)時，發(fā)動機的制動力非常強，當你在擁堵路段走走停停時，甚至不再需要踩剎車便能完成跟車，開過寶馬i3的人一定很熟悉那種感覺。

◆ 加速測試

　　ESC并不能完全關(guān)閉，當輪胎有一定打滑時它便進行干預。經(jīng)過多次實測，加速能力與電池電量有一定關(guān)系，在電量較低時測出的成績也要慢一些。發(fā)動機2200rpm時起步，響應(yīng)很快，輪胎有打滑，但整體的牽引力表現(xiàn)比較好，美中不足是ESC過早的進行干預，對加速成績有一定影響。

　　從測試成績來看，8.91秒并不算慢，足以應(yīng)對日常大部分工況。不過，若和同級別那些渦輪增壓大軍們相比，這個成績確實要落后一些。主觀體驗上也沒有什么激情，加速過程比較線性穩(wěn)定。

◆ 油耗測試

　　超強的燃油經(jīng)濟性一直是豐田混動系統(tǒng)的優(yōu)勢之一，通過發(fā)電電機、驅(qū)動電機以及發(fā)動機的相互協(xié)調(diào)，使發(fā)動機盡可能維持在高效區(qū)運轉(zhuǎn)，從而達到節(jié)省燃油的目的。這套系統(tǒng)非常適合路況擁堵的城市使用，越堵車越省油。實際測試結(jié)果也是如此，全程共行駛116公里，加注燃油5.08L，測試成績?yōu)?.4L/100km，與表顯一致。這個成績相當優(yōu)秀，與同級別對手相比有著巨大優(yōu)勢。

◆ 行駛表現(xiàn)

　　雷克薩斯UX所帶來的駕駛感受就是輕快、精準，除了動力系統(tǒng)的快速響應(yīng)外，轉(zhuǎn)向同樣是功臣。它手感很輕，但指向非常好，響應(yīng)速度也比較快，能保證車身的走向和駕駛員的動作步調(diào)一致。車頭的響應(yīng)速度快，車身的跟隨性也好，在連續(xù)變線時它一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水之感。

　　雷克薩斯在懸架調(diào)校上一直以舒適為主，UX也不例外。它不但可以很好的化解掉細碎振動，對于減速帶也能給予相當從容干脆的處理，沒有松散和顫動感，很高級的表現(xiàn)。懸架初段比較軟，但后段堅韌，支撐性也不差，整體表現(xiàn)值得稱道。另外，F(xiàn) SPORT全驅(qū)版車型還帶有懸架阻尼調(diào)節(jié)功能，理論上會有更富針對性的表現(xiàn)。

　　整體而言，UX的動態(tài)表現(xiàn)很出色，它提供了同級別中最好的平順性和響應(yīng)速度，駕駛起來給人輕快、平穩(wěn)的感受，各行駛系統(tǒng)的配合很默契，整齊劃一的感覺。如果用于日常通勤的話，它簡直是一臺近乎完美的座駕。

◆ 剎車測試

　　長久以來，豐田系的剎車經(jīng)常被人詬病，因為初段太虛，沒什么制動力。但新的產(chǎn)品序列已經(jīng)進行了升級改善。以UX為例，剎車腳感有了很大提升，雖然初段依舊沒有德系那樣的扎實感，但相比從前已經(jīng)有了很大進步。制動力的釋放比較均勻，輪胎也有很好的抓地能力。最終成績相當搶眼，并且十次剎車都保持在38米左右，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，相當穩(wěn)定。

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◆ 噪音測試

　　在怠速時，只要蓄電池電量足夠便不會啟動發(fā)動機，所以此時車內(nèi)非常安靜。行駛過程中，車廂內(nèi)的靜謐性同樣優(yōu)秀，來自各方的噪音都得到有效控制，實測數(shù)據(jù)也能很好的證明這一點。

◆ 全文總結(jié)

　　從產(chǎn)品角度來看，UX具備很強的實力，出色的行駛表現(xiàn)、超強的燃油經(jīng)濟性以及具有視覺沖擊力的外觀，再加上混動車型六年或15萬公里的整車質(zhì)保，它的優(yōu)勢很多。但不足也難以掩蓋，較差的人體工程學令人如鯁在喉，多媒體系統(tǒng)也缺乏年輕元素。至于空間表現(xiàn)，我很難將它定義為不足，因為UX的定位并不是針對家用的。但若橫向和對手相比，UX在空間方面確實吃虧。

　　那么UX適合什么樣的人群呢？既然并未考慮家用，那必然是將重心放在了年輕人群身上。比如年輕情侶，或是家里多車只考慮代步的白領(lǐng)女性等等。不圖大求全，更有針對性的做產(chǎn)品，雷克薩斯想的很明白。最后我想說，如果你資金充裕，不追求運動性能，又對空間沒有剛需的話，那我強烈向你推薦UX。

　　開快車容易“爆缸”，刷賽道輪胎吃不消，別人只見你享受駕駛激情改裝樂趣，卻不見你背后修車找件兒的辛苦。這就好比是兩個火象星座的人在談戀愛，磨合的過程是痛苦的，爭吵撕心裂肺，但冷靜過后卻仍然戒不掉。速度與激情的另一端，是別樣風情的UX，縱然她美艷的有點高冷，但骨子里仍是個善解人意的好姑娘。她想和你享受二人世界，撥開塵世煩擾，找一絲清靜，僅此而已。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國VI
廠商指導價	37.10萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.01
最大功率(kW)	135
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	188
電動機總扭矩(N·m)	202
發(fā)動機	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	109
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4495*1840*1540
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實測0-100km/h加速(s)	8.91
實測100-0km/h制動(m)	37.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6
實測油耗(L/100km)	4.4
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國VI
長度(mm)	4495
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1540
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1550
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.2
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	264
整備質(zhì)量(kg)	1585
發(fā)動機	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國VI
發(fā)動機型號	M20A-FXS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	14
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-i和VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國VI
電機類型	-
電動機總功率(kW)	80
電動機總功率(Ps)	109
電動機總扭矩(N·m)	202
前電動機最大功率(kW)	80
前電動機最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	184
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國VI
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無

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