[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　今年，中國車市刮起了一股轎跑SUV風(fēng)潮。這種轎跑SUV將轎跑的運(yùn)動(dòng)造型和動(dòng)力操控與SUV的多功能性充分融合，為消費(fèi)者提供一種全新的視覺沖擊及駕乘體驗(yàn)。轎跑SUV酷炫的外觀及出眾的性能表現(xiàn)強(qiáng)烈地吸引著日趨年輕化的主流消費(fèi)群體。今天我要試駕的就是中國品牌轎跑SUV當(dāng)紅小生中的其中一員，來自吉利的星越。

　　此次吉利安排的試駕活動(dòng)為場地試駕，試駕項(xiàng)目包括：直線加速、金卡納小型賽道以及高速環(huán)路體驗(yàn)。試駕活動(dòng)中的所有星越測試車均為試裝車，在功能配置和裝配質(zhì)量上可能與量產(chǎn)版有一定差異。

　　在直線加速和金卡納小型賽道項(xiàng)目中，測試車為星越四驅(qū)版車型；在高速環(huán)路體驗(yàn)中采用的是星越兩驅(qū)版車型。通過這些項(xiàng)目，我們可以進(jìn)一步了解到星越這款車型動(dòng)力系統(tǒng)和底盤調(diào)校上的表現(xiàn)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)點(diǎn)評(píng)：

　　星越的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自沃爾沃T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力調(diào)校上比領(lǐng)克01上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及XC40上搭載的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。吉利為星越上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了一個(gè)愛信的8AT變速箱，在變速箱配置上與沃爾沃XC40保持一致，比起領(lǐng)克01上的6AT變速箱要更勝一籌。

● 我測出星越0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒

　　在直線加速測試中，星越的整個(gè)加速過程非常線性，變速箱升擋時(shí)沒有明顯的頓挫感，整個(gè)加速過程一氣呵成。官方在車內(nèi)安裝了PBOX測試儀，我測出星越的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，與官方此前公布的數(shù)據(jù)相符。

　　星越的成績比起領(lǐng)克01（汽車之家實(shí)測領(lǐng)克01兩驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間為7.86秒）更為優(yōu)秀。這與星越調(diào)高了動(dòng)力輸出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及齒比范圍更大的8AT變速箱有很大關(guān)系。

　　加速測試采用的是星越四驅(qū)版車型，在車輛全力加速時(shí)，由博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)較好地將動(dòng)力總成輸出的動(dòng)力高效地分配至四個(gè)車輪上，在起步的一瞬間四個(gè)車輪都沒有打滑，牢牢地抓住地面，從而推動(dòng)車輛前行。

● 動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)速度快

　　金卡納賽道初段是一個(gè)樁桶區(qū)，在該區(qū)域可以測試出車輛的動(dòng)力響應(yīng)與抗側(cè)傾特性。星越上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱配合默契，擁有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)速度，在繞過樁桶后給一點(diǎn)油門便立即獲得讓車輛提速的動(dòng)力，提升了車輛繞過樁桶的速度，從而讓車輛更快地通過樁桶區(qū)。

● 懸架系統(tǒng)采用偏軟的調(diào)校

　　星越的懸架系統(tǒng)與同平臺(tái)的領(lǐng)克01和沃爾沃XC40保持一致，采用的是前麥弗遜/后E型多連桿的懸架組合。為了讓懸架系統(tǒng)擁有較高的響應(yīng)性能，星越前、后懸架的軸承座都采用了輕量化程度較高的鋁合金材質(zhì)。

　　據(jù)吉利的工程師介紹，星越的底盤調(diào)校與領(lǐng)克01是有一定區(qū)別的。領(lǐng)克01的底盤更注重于歐洲市場所青睞的操控性能，而星越則更偏重中國消費(fèi)者所追求的駕乘舒適性。

　　車速超過100km/h后全力制動(dòng)，偏軟的前懸架調(diào)校使得車身會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但車身姿態(tài)還算穩(wěn)健。金卡納賽道的前段是一段樁桶區(qū)，我駕駛星越以60km/h左右的速度繞樁時(shí)，感覺車身側(cè)傾還是較為明顯的，這與該車偏軟的懸架調(diào)校有關(guān)，注重舒適性還是這款新車的調(diào)校主基調(diào)。

　　當(dāng)然，偏軟和很軟還是有差別的，如果只是日常駕駛的話，該車在過彎時(shí)還是能給人以足夠的信心和安全感的，這在后續(xù)的環(huán)路測試中得到驗(yàn)證，以80km/h左右的車速通過一個(gè)S型彎道，車輛雖然有明顯的側(cè)傾，但依然能按照駕駛員的控制意圖行駛，在彎道內(nèi)可控性不錯(cuò)，尋跡性能良好。

● 轉(zhuǎn)向輕便、底盤能較好過濾路面細(xì)碎振動(dòng)

　　星越采用的是電動(dòng)助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感較輕。該車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)是比較迅速的，開起來給人以得心應(yīng)手的感覺。不同的駕駛模式（兩驅(qū)車型有3種駕駛模式可選，四驅(qū)車型則有5種駕駛模式可選）對方向盤轉(zhuǎn)向力度影響不大，但對動(dòng)力系統(tǒng)輸出特性會(huì)有明顯影響。

　　底盤濾振方面，星越的底盤能夠較好地過濾來自路面的細(xì)碎振動(dòng)。但由于測試場內(nèi)都是平整的鋪裝路面，星越應(yīng)對大的路面起伏或坑洼路面的能力需要等我們拿到試駕車后才能為大家揭曉。

● 外觀和內(nèi)飾回顧

　　看完場地試駕，我們來簡單聊一下星越的靜態(tài)部分。此前我的同事于碩已經(jīng)對星越運(yùn)動(dòng)版車型作了詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，各位如果想了解該車更多的信息，點(diǎn)擊此處可以了解詳情。

◆ 外觀

　　從外觀造型來看，星越的前臉采用了吉利品牌家族式設(shè)計(jì)，水波漣漪造型的中網(wǎng)讓人一眼就看出這是一款吉利車型。

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『吉利星越前大燈轉(zhuǎn)向燈流水燈效果演示視頻』

　　吉利星越、長安CS85 COUPE、長城哈弗F7x是目前中國品牌轎跑SUV的當(dāng)紅小生。星越的軸距是三款車中最短的，而車身寬度則是最寬的。這樣的設(shè)計(jì)有利于提升車輛的操控靈活性以及增加乘員艙的橫向空間。

◆ 內(nèi)飾

　　星越采用了一套全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾。這套內(nèi)飾采用了非對稱設(shè)計(jì)，整體向駕駛員一側(cè)傾斜。儀表盤和中控大屏采用時(shí)下流行的雙屏融合式設(shè)計(jì)，看上去擁有不錯(cuò)的科技感。

　　設(shè)計(jì)師利用中控臺(tái)上部的一條銀色裝飾條巧妙地把儀表盤和中控大屏框在一起，類似的雙屏融合設(shè)計(jì)在很多今年推出的概念車和新車上都有采用，算是一種迎合潮流的設(shè)計(jì)。星越的儀表盤主題是可以更換的，用戶可以在多媒體系統(tǒng)中控大屏上手動(dòng)設(shè)置，也可以把儀表盤主題樣式設(shè)置成與駕駛模式聯(lián)動(dòng)，讓儀表盤主題隨駕駛模式的變化而變化。

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『吉利星越儀表盤主題樣式切換演示』

● 編輯總結(jié)：

　　星越作為吉利搶占轎跑SUV細(xì)分市場的首款車型，其上搭載了豐富的電子配置，其中包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等駕駛輔助系統(tǒng)，此外新車還搭載了最新的GKUI 2.0智能多媒體系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)眾多智能互聯(lián)功能。深耕中國市場多年，吉利對中國市場的了解足夠深入，也善于引領(lǐng)行業(yè)設(shè)計(jì)和技術(shù)潮流，星越車型便是吉利在設(shè)計(jì)和技術(shù)上引領(lǐng)風(fēng)潮的一次嘗試。當(dāng)然，開放的市場必然會(huì)有激烈的競爭，吉利星越上市后將直接與長安CS85 COUPE和長城F7x競爭，究竟鹿死誰手呢?不久后，市場將會(huì)給出答案!（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）