[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  只要有去過臺灣地區(qū)旅游的讀者，應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)Corolla Altis已成為一種“特色街景”。它是臺灣地區(qū)網(wǎng)民口中的“神車”，也是連續(xù)18年拿下臺灣地區(qū)銷量冠軍的車款。在全新Corolla Altis于臺灣地區(qū)上市的同時，汽車之家也聯(lián)系到了臺灣地區(qū)的同行在第一時間進行試駕，看看采用TNGA架構(gòu)的全新卡羅拉到底改變了什么。

　　這次為了盡快給大家提供新車試駕資訊，我們請到了有著18年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，試駕車輛超過千款，現(xiàn)為臺灣地區(qū)知名網(wǎng)站汽車板塊主編艾薩克來提供試駕報告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 新車背景

　　如果你去過臺灣地區(qū)旅游，會發(fā)現(xiàn)街上豐田車的比例非常高，這是因為臺灣地區(qū)的國瑞汽車（豐田持有70%股權(quán)）生產(chǎn)的Corona （T170）和進口的美規(guī)卡羅拉、佳美為豐田打下了良好的聲譽。而“小黃”（出租車）最愛的Wish（臺灣地區(qū)亦是全球唯一生產(chǎn)左舵Wish的地區(qū)）更讓豐田的市占率提升不少，但是真正歷久不衰的車型，卻是本文的主角：Corolla Altis。

　　說起Corolla Altis這個名字，大家可能會覺得很陌生，其實它就是卡羅拉車型的東南亞版本，臺規(guī)車型擁有一個“Altis”的副車名。事實上，臺灣地區(qū)消費者已經(jīng)逐漸忘記“Corolla”這個主車名，而是以“Altis”這個副車名取代了原有的稱呼，所以下次在對岸旅游時聽到“Altis”，其實是在指卡羅拉這款車。（文后將此車稱為卡羅拉）

● 價格和配置：

　　在臺灣地區(qū)市場中，有兩種動力（1.8L汽油+1.8L混動）共五種配置。本次試駕的車型為Corolla Altis Hybrid旗艦版，售價89.8萬元（大約為人民幣19.5萬，匯率為1：4.59）。

● 脫胎換骨的造型

　　全新卡羅拉此次換代相當(dāng)徹底，從內(nèi)到外都進行了革新，外觀上有著比11代卡羅拉更有質(zhì)感、層次感的設(shè)計。中網(wǎng)的視覺效果更大更精致，使用Keen Look設(shè)計語言，看來更具氣勢。

　　車身尺寸為長×寬×高：4630×1780×1435mm，軸距 相比老款變動不大，因此內(nèi)部空間也沒有明顯提升。車身整體高度下降，發(fā)動機蓋下降35mm，車頂高度下降20mm，后備廂蓋下降20mm，外觀更動感，但也影響入座性和后排頭部空間。

　　輪胎配置方面，臺規(guī)卡羅拉汽油經(jīng)典型配置15英寸鋼制輪圈，其余車型配置16英寸輪圈，規(guī)格為205/55 R16，我們的試駕車配胎型號為普利司通Ecopia EP150，屬于節(jié)能胎。

● 內(nèi)飾及配置

　　首先我們要先提醒讀者，臺規(guī)卡羅拉和內(nèi)地車型在配置上會有所不同，因此配置方面的評述僅供參考，一切還得等到內(nèi)地車型發(fā)布之后才能定論。

　　全新卡羅拉的中控臺和Auris的造型大致相同，整體質(zhì)感和做工也和進口的Auris沒有太大區(qū)別。造型很有層次感，但是沒有C-HR那么雜亂。整個中控臺都使用了軟質(zhì)合成皮革包裹，并且使用真正的縫線裝飾（并非模具制成的假縫線），讓內(nèi)飾比上一代車型提升了不止一個檔次（讓筆者想起之前試駕過的進口C-HR，內(nèi)飾質(zhì)感在小型SUV中也是名列前茅），縫線看起來很平整，皮質(zhì)包裹的部分也沒有不平整的地方。整體來說做工非常不錯，第一眼就讓我留下好印象。方向盤的造型和進口的Auris相同，真皮包裹加上粗細(xì)適中，讓手感非常良好，而且方向盤支持四向調(diào)整，絕大多數(shù)駕駛者都能找到適合自己的坐姿。

　　而車內(nèi)其他開關(guān)也維持了豐田車系一貫的水平，空調(diào)開關(guān)、按鍵回饋力度、空調(diào)出風(fēng)口葉片的扎實度、甚至是擋把的操作手感，都非常地輕柔。換句話說就是沒什么機械感，不過這不就是豐田產(chǎn)品的特色嗎？

　　不過，或許是看到Auris的電子手剎車，讓我們對卡羅拉有些期待，當(dāng)我們看到傳統(tǒng)的機械式手剎車出現(xiàn)在車內(nèi)時，還是小小地失望了一會兒。筆者認(rèn)為，到了內(nèi)地市場后，十二代卡羅拉必定會使用電子手剎車，畢竟幾個強勁的對手像是速騰、思域都用上了電子手剎車，卡羅拉沒有理由和臺規(guī)車型一樣，使用機械手剎車。

　　另外，我們終于能在卡羅拉上面看到液晶儀表盤的蹤跡。試駕車型配置了7英寸液晶屏幕，如果是機械儀表盤的車型，則是為雙環(huán)儀表加上4.2英寸彩色屏幕。7英寸屏幕顯示的內(nèi)容不外乎就是一般豐田混動車型上能夠看到的那些信息（油耗、能耗，能源狀況），顏色也偏向藍(lán)綠色系，看起來帶些環(huán)保科技感。

　　而中控臺上的多媒體系統(tǒng)則有三種配置能夠選擇，我們試駕的車型使用8英寸液晶屏（在這個級別中不算太大），具備實時路況、愛車秘書、道路救援等服務(wù)（需通過Wi-Fi才能使用）。如果需要Apple CarPlay等其他支持，可透過選配升級和臺規(guī)RAV4相同系統(tǒng)，在智能化手機普及的今日，顯得跟不上時代。另外還有7英寸、純CD音響的配置。不過臺規(guī)車型的多媒體系統(tǒng)和內(nèi)地車型不一樣，這方面僅供參考。

　　此外，在臺規(guī)車型上，我們只找到一個USB接口和一個12V接口（在中央扶手下方），讓人不禁懷疑設(shè)計師是否習(xí)慣一個人開車或是不用智能手機。希望未來內(nèi)地車型能夠改善這個缺點。

　　而最令人感到誠意的，就是全系7氣囊+TSS 2.0系統(tǒng)。這是為了回應(yīng)以往卡羅拉常常被指責(zé)“安全性不佳”的問題。這套TSS 2.0系統(tǒng)具備了自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道輔助、車道偏離、搖晃警示和自動遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。不過這套系統(tǒng)的并不是全速域系統(tǒng)，沒有低速輔助功能，設(shè)定范圍為30-180km/h，只要速度低于25km/h就會解除，還是稍嫌落后（只有日本和少數(shù)國家車型配置全速域系統(tǒng)，另外臺規(guī)卡羅拉配置機械式手剎車，也是無法搭載全速域自適應(yīng)巡航的理由之一）。

● 乘坐感受和各項空間表現(xiàn)

　　先前提到方向盤和Auris相同，但是座椅并沒有像Auris一樣那么運動，對于肩膀、背部的包裹性一般，填充物偏軟，強調(diào)舒適，不過廠家強調(diào)此座椅特別提升了腰、臀部服貼度，能降低長途乘坐的疲勞。此外，八向電動座椅只出現(xiàn)在頂配車型上，其他車型都配置了手動調(diào)節(jié)座椅。而后排座椅的填充物設(shè)定也比上一代車型更好，雖然比較硬，但是支撐性更佳，唯一讓人覺得比較不適應(yīng)的，就是椅背角度較直。

　　另外值得一提的是，這代車型的前座椅墊高度向下調(diào)低了23mm，后座椅墊高度下降了9mm。這似乎是近年來日系廠家的作風(fēng)，除了降低重心、增加操控感，也能提升前排頭部空間，不過副作用就是上下車會變得比較困難一些。后門的上緣較低，身高較高的乘客要稍微低點頭才能進入車內(nèi)，而且后排坐墊高度只下降了9mm，所以感覺上頭部空間也變小了。看來這代卡羅拉的確為了造型犧牲掉一些空間和便利性。

　　在一開始我們提到12代卡羅拉的內(nèi)部空間沒什么變化，這是因為車身尺碼的變化不大。但是因為車尾造型的關(guān)系，后排頭部空間的表現(xiàn)一般。沒辦法，美麗是需要付出代價的。另外，后排地板中央有些凸起，但是和大眾旗下MQB平臺同級別車型相比，并不算太明顯。

　　儲物空間表現(xiàn)只能說很一般，前排地臺上有兩個杯架和擋把前很小的儲物格，長寬都不足，放不下太大的手機，但可以收納零錢、皮夾、鑰匙等零碎物品，防滑的底版也能避免物品滑動。如果手剎車能改用電子式設(shè)計，相信能為這個區(qū)域爭取到更多的儲物空間。手套箱的空間表現(xiàn)還不錯，但是受到中控臺造型的影響，格局并不是很方正。不過前后門板上的儲物空間表現(xiàn)還算可以。

　　中央扶手下的空間很方正，但是深度不足，實用性打了些折扣。里面只有一個12V插座，看起來旁邊還有兩個USB插座的預(yù)留孔位，希望內(nèi)地上市后能對這個部分的配置再做強化。

　　后備廂和前一代車型相同，維持了470L的容積，在后懸架改為多連桿的情況下（上一代車型為扭力梁），還能維持相同的表現(xiàn)，證明原廠設(shè)計功力不錯。另外有個地方讓筆者覺得不錯，就是新世代的TNGA架構(gòu)不再出現(xiàn)“犧牲后備廂空間放電池”的問題，該車的鎳氫電池放置在后座椅下方，不占后備廂空間。

● 底盤和動力

　　對于臺灣地區(qū)市場來說，首次在卡羅拉上出現(xiàn)的混動動力系統(tǒng)是一大亮點。它采用和四代普銳斯相同THS-II混動系統(tǒng)。發(fā)動機部分為一臺四缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，代號為2ZR-FXE，熱效率號稱為40%。整組混動系統(tǒng)的綜合功率為122馬力（90千瓦）。變速箱則是E-CVT形式。PCU、電動機都經(jīng)過輕量化工程，讓系統(tǒng)重量降低。

　　在試駕之前，廠家向我們解釋了這一代卡羅拉針對“動態(tài)體驗”做出的改變。首先發(fā)動機蓋降低了，窗戶的面積增加了，所以駕駛者的視野更高，降低視覺上的壓迫感。發(fā)動機艙的隔音棉面積增加，提供更好的隔音效果，另外TNGA架構(gòu)下的卡羅拉，采用更高比例的高剛性鋼材，提供更好的碰撞安全性。根據(jù)廠家的資料顯示，十二代卡羅拉增加了31%焊點數(shù)量，提升了60%抗扭曲剛性。

　　懸架結(jié)構(gòu)則是反其道而行，在大多數(shù)車廠使用扭力梁的時候，TNGA架構(gòu)的車型使用了后多連桿設(shè)計（部分廠家信息中表示為雙叉臂）。雖然懸架好壞主要看調(diào)校，但多連桿懸架的確較容易調(diào)校出比較舒適的乘坐感（主要差異在舒適性，并非操控性）。

● 試駕感受

　　擋把前的三個按鈕相信大家都很熟悉了，EV Mode就是純電模式、中間的為VSC off。最左邊的Drive Mode則是有三種模式，能在Eco、Power和Normal三種模式中切換。不過不用對Power模式有太多遐想，此模式只是稍微強化了中后段加速的力度。而Eco模式則是明顯讓油門響應(yīng)變慢。

　　卡羅拉在對岸市場中，一直都不是以操控為主要訴求的車型，家庭轎車、出租車的印象是大眾對它的印象，“中庸”是卡羅拉車系最好的注解，因為它真的沒什么特別突出的地方，但是你也挑不出什么毛病，特別是在駕駛感受上。操控差、偏向舒適一直是大眾對它的評價，輕快但是缺少手感的轉(zhuǎn)向、柔軟卻有點搖晃的懸架設(shè)定，舒適性是卡羅拉的最高原則，“樂趣”則不是它主打的強項。

　　老實說，這代卡羅拉還是維持這樣的調(diào)性，駕駛感受輕快但不躁進，但是你以為它和上一代車型相比完全沒改變嗎？錯了，它的改變其實挺明顯。它的動態(tài)比上一代車型有更多的“可預(yù)期性”，筆者認(rèn)為這是最大的改變。不過在這里有一點需要強調(diào)的是，和注重“操控樂趣”的昂克賽拉或是德系車相比，卡羅拉還是那個讓你熟悉的卡羅拉，很難讓你燃起“征服它的刺激感”，換句話說就是駕駛樂趣依舊平平，畢竟現(xiàn)在的卡羅拉不是一款以駕駛樂趣而生的車型，但是它容易控制、穩(wěn)定、讓你在蜿蜒的道路上有信心。之前筆者在賽道上試駕Auris之后，也有這樣的感覺，認(rèn)為TNGA架構(gòu)下的豐田車的確在“可控性”有很大的進步，但是在樂趣方面就顯得非常一般。

　　這代卡羅拉還配置了ACA主動過彎輔助系統(tǒng)，會透過內(nèi)側(cè)輪施加剎車力道的方式，產(chǎn)生額外的轉(zhuǎn)向力道，緩解前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的傾向。假設(shè)今天你開著十二代卡羅拉在一條不熟悉的山路上，忽然間你發(fā)現(xiàn)你誤判了這個彎道的曲率，你不得不在彎中修正車身姿態(tài)（一般人可能就是當(dāng)下重踩剎車），在這個時候十二代卡羅拉可能會讓你很無感的化解掉可能出現(xiàn)的危機，過程一點都不刺激也不驚險，你可能也體會不到太多車身滑動的感覺，如果是上一代車型，后軸可能會出現(xiàn)無法預(yù)期的反應(yīng)�？煽匦蕴嵘�，就是豐田所定義的“操控”：不是響應(yīng)性非�？斓霓D(zhuǎn)向、或者是接近極限會讓你感受滑移的后軸，這種刺激的反應(yīng)，你是無法在卡羅拉上找到的。

　　經(jīng)過臺北市坑坑洼洼的路面時，濾震性的確出色，而且扎實度向上提升不少。而在穩(wěn)定性方面，高速通過不平之處，減振器能很快地“抓住”車身，減少車輛來回?fù)u晃的感覺。如果要說和筆者之前試駕過的Auris相比，十二代卡羅拉更強調(diào)舒適性，側(cè)傾更明顯（但可接受）經(jīng)過不平路面的沖擊感也降低不少（Auris使用18英寸輪圈，臺規(guī)卡羅拉使用16英寸輪圈，扁平比較大）。

　　開了一整天下來，筆者認(rèn)為十二代卡羅拉真的有令人耳目一新的感覺，缺點雖然還是有，但是都不是致命硬傷，像是就是重踩油門時，發(fā)動機和排氣聲浪十分難聽（豐田特色）。底盤隔音也有再提升的空間（但是比上一代車型好，估計是輪胎的問題，配置瑪吉斯輪胎的車型噪音反而比較�。�。新車0-60km/h的加速非常輕快，但是再往高速去就不是它的長處了，能明顯感受到提速變慢了。根據(jù)我們的同行在試駕過程中的測試，0-100km/h加速大約將近11s，表現(xiàn)非常一般。

　　總的來說，十二代卡羅拉的設(shè)定依舊偏向家用，并且在操控性上有所提升，進步幅度頗大，好開、好操控是這款車的特色，而舒適性也沒有因此而被舍棄，是一款均衡性極佳的車型。

● 結(jié)論：

　　老實說，筆者覺得從花冠（九代卡羅拉）到十一代卡羅拉之間，都覺得這些車看起來、開起來大同小異，毫無個性、質(zhì)感一般、沒什么設(shè)計感，作為代步車剛剛好。但是這一代卡羅拉多少扭轉(zhuǎn)了我這種成見。大幅提升的質(zhì)感、更先進的主、被動安全配置還有更好的操控性，是讓我改觀的地方。TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入讓它的戰(zhàn)力大幅提升，而十二代卡羅拉也很忠實地反映出當(dāng)前豐田的走向：不再沉默無趣，但不會像馬自達(dá)那樣劍走偏鋒。

　　隨著內(nèi)地A級車市場各個車型的改朝換代，現(xiàn)款卡羅拉和雷凌顯得有些落伍。不過看到對岸的車型，讓筆者更期待內(nèi)地車型到底會端出什么樣的配置？畢竟A級競爭對手的實力一個比一個強，講究個性的車款有思域、昂克賽拉（即將改款），空間有剛上市的速騰（車長已經(jīng)到達(dá)B級車的標(biāo)準(zhǔn)），凌渡或許是和十二代卡羅拉調(diào)性最接近的車型，帶點小個性，但整體還是偏向家用，目前優(yōu)惠力度很大。而上述幾款主力車型在配置和動力上都有非常不錯的表現(xiàn)，十二代卡羅拉又會如何迎戰(zhàn)呢？值得期待。（文/攝 臺灣媒體人艾薩克，圖/汽車之家 梁海文）