● 底盤和動(dòng)力

　　對(duì)于臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)來說，首次在卡羅拉上出現(xiàn)的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)。它采用和四代普銳斯相同THS-II混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)部分為一臺(tái)四缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為2ZR-FXE，熱效率號(hào)稱為40%。整組混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為122馬力（90千瓦）。變速箱則是E-CVT形式。PCU、電動(dòng)機(jī)都經(jīng)過輕量化工程，讓系統(tǒng)重量降低。

　　在試駕之前，廠家向我們解釋了這一代卡羅拉針對(duì)“動(dòng)態(tài)體驗(yàn)”做出的改變。首先發(fā)動(dòng)機(jī)蓋降低了，窗戶的面積增加了，所以駕駛者的視野更高，降低視覺上的壓迫感。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音棉面積增加，提供更好的隔音效果，另外TNGA架構(gòu)下的卡羅拉，采用更高比例的高剛性鋼材，提供更好的碰撞安全性。根據(jù)廠家的資料顯示，十二代卡羅拉增加了31%焊點(diǎn)數(shù)量，提升了60%抗扭曲剛性。

　　懸架結(jié)構(gòu)則是反其道而行，在大多數(shù)車廠使用扭力梁的時(shí)候，TNGA架構(gòu)的車型使用了后多連桿設(shè)計(jì)（部分廠家信息中表示為雙叉臂）。雖然懸架好壞主要看調(diào)校，但多連桿懸架的確較容易調(diào)校出比較舒適的乘坐感（主要差異在舒適性，并非操控性）。

● 試駕感受

　　擋把前的三個(gè)按鈕相信大家都很熟悉了，EV Mode就是純電模式、中間的為VSC off。最左邊的Drive Mode則是有三種模式，能在Eco、Power和Normal三種模式中切換。不過不用對(duì)Power模式有太多遐想，此模式只是稍微強(qiáng)化了中后段加速的力度。而Eco模式則是明顯讓油門響應(yīng)變慢。

　　卡羅拉在對(duì)岸市場(chǎng)中，一直都不是以操控為主要訴求的車型，家庭轎車、出租車的印象是大眾對(duì)它的印象，“中庸”是卡羅拉車系最好的注解，因?yàn)樗�真的沒什么特別突出的地方，但是你也挑不出什么毛病，特別是在駕駛感受上。操控差、偏向舒適一直是大眾對(duì)它的評(píng)價(jià)，輕快但是缺少手感的轉(zhuǎn)向、柔軟卻有點(diǎn)搖晃的懸架設(shè)定，舒適性是卡羅拉的最高原則，“樂趣”則不是它主打的強(qiáng)項(xiàng)。

　　老實(shí)說，這代卡羅拉還是維持這樣的調(diào)性，駕駛感受輕快但不躁進(jìn)，但是你以為它和上一代車型相比完全沒改變嗎？錯(cuò)了，它的改變其實(shí)挺明顯。它的動(dòng)態(tài)比上一代車型有更多的“可預(yù)期性”，筆者認(rèn)為這是最大的改變。不過在這里有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，和注重“操控樂趣”的昂克賽拉或是德系車相比，卡羅拉還是那個(gè)讓你熟悉的卡羅拉，很難讓你燃起“征服它的刺激感”，換句話說就是駕駛樂趣依舊平平，畢竟現(xiàn)在的卡羅拉不是一款以駕駛樂趣而生的車型，但是它容易控制、穩(wěn)定、讓你在蜿蜒的道路上有信心。之前筆者在賽道上試駕Auris之后，也有這樣的感覺，認(rèn)為TNGA架構(gòu)下的豐田車的確在“可控性”有很大的進(jìn)步，但是在樂趣方面就顯得非常一般。

　　這代卡羅拉還配置了ACA主動(dòng)過彎輔助系統(tǒng)，會(huì)透過內(nèi)側(cè)輪施加剎車力道的方式，產(chǎn)生額外的轉(zhuǎn)向力道，緩解前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的傾向。假設(shè)今天你開著十二代卡羅拉在一條不熟悉的山路上，忽然間你發(fā)現(xiàn)你誤判了這個(gè)彎道的曲率，你不得不在彎中修正車身姿態(tài)（一般人可能就是當(dāng)下重踩剎車），在這個(gè)時(shí)候十二代卡羅拉可能會(huì)讓你很無感的化解掉可能出現(xiàn)的危機(jī)，過程一點(diǎn)都不刺激也不驚險(xiǎn)，你可能也體會(huì)不到太多車身滑動(dòng)的感覺，如果是上一代車型，后軸可能會(huì)出現(xiàn)無法預(yù)期的反應(yīng)�？煽匦蕴嵘�，就是豐田所定義的“操控”：不是響應(yīng)性非�？斓霓D(zhuǎn)向、或者是接近極限會(huì)讓你感受滑移的后軸，這種刺激的反應(yīng)，你是無法在卡羅拉上找到的。

　　經(jīng)過臺(tái)北市坑坑洼洼的路面時(shí)，濾震性的確出色，而且扎實(shí)度向上提升不少。而在穩(wěn)定性方面，高速通過不平之處，減振器能很快地“抓住”車身，減少車輛來回?fù)u晃的感覺。如果要說和筆者之前試駕過的Auris相比，十二代卡羅拉更強(qiáng)調(diào)舒適性，側(cè)傾更明顯（但可接受）經(jīng)過不平路面的沖擊感也降低不少（Auris使用18英寸輪圈，臺(tái)規(guī)卡羅拉使用16英寸輪圈，扁平比較大）。

　　開了一整天下來，筆者認(rèn)為十二代卡羅拉真的有令人耳目一新的感覺，缺點(diǎn)雖然還是有，但是都不是致命硬傷，像是就是重踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪十分難聽（豐田特色）。底盤隔音也有再提升的空間（但是比上一代車型好，估計(jì)是輪胎的問題，配置瑪吉斯輪胎的車型噪音反而比較�。�。新車0-60km/h的加速非常輕快，但是再往高速去就不是它的長(zhǎng)處了，能明顯感受到提速變慢了。根據(jù)我們的同行在試駕過程中的測(cè)試，0-100km/h加速大約將近11s，表現(xiàn)非常一般。

　　總的來說，十二代卡羅拉的設(shè)定依舊偏向家用，并且在操控性上有所提升，進(jìn)步幅度頗大，好開、好操控是這款車的特色，而舒適性也沒有因此而被舍棄，是一款均衡性極佳的車型。

● 結(jié)論：

　　老實(shí)說，筆者覺得從花冠（九代卡羅拉）到十一代卡羅拉之間，都覺得這些車看起來、開起來大同小異，毫無個(gè)性、質(zhì)感一般、沒什么設(shè)計(jì)感，作為代步車剛剛好。但是這一代卡羅拉多少扭轉(zhuǎn)了我這種成見。大幅提升的質(zhì)感、更先進(jìn)的主、被動(dòng)安全配置還有更好的操控性，是讓我改觀的地方。TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入讓它的戰(zhàn)力大幅提升，而十二代卡羅拉也很忠實(shí)地反映出當(dāng)前豐田的走向：不再沉默無趣，但不會(huì)像馬自達(dá)那樣劍走偏鋒。

　　隨著內(nèi)地A級(jí)車市場(chǎng)各個(gè)車型的改朝換代，現(xiàn)款卡羅拉和雷凌顯得有些落伍。不過看到對(duì)岸的車型，讓筆者更期待內(nèi)地車型到底會(huì)端出什么樣的配置？畢竟A級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)，講究個(gè)性的車款有思域、昂克賽拉（即將改款），空間有剛上市的速騰（車長(zhǎng)已經(jīng)到達(dá)B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)），凌渡或許是和十二代卡羅拉調(diào)性最接近的車型，帶點(diǎn)小個(gè)性，但整體還是偏向家用，目前優(yōu)惠力度很大。而上述幾款主力車型在配置和動(dòng)力上都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，十二代卡羅拉又會(huì)如何迎戰(zhàn)呢？值得期待。（文/攝 臺(tái)灣媒體人艾薩克，圖/汽車之家 梁海文）

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