● 駕駛感受

　　本田的i-MMD混動系統(tǒng)發(fā)展至今，已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，我們熟悉的上一代雅閣混動使用的就是第二代的i-MMD系統(tǒng)。與之相比，第三代的2.0L發(fā)動機的熱效率進一步提升，達到了40.6%，整套系統(tǒng)的體重也有所下降。而且考慮到奧德賽(參數(shù)|詢價)混動的空間布局，本田還對IPU和電池位置進行了調(diào)整，最終電池選定的位置是第一排座椅下方，為此還特地設計了地板中間橫梁，使得車內(nèi)空間跟汽油版能夠保持一致一致的效果，但有得必有失，電池所占的正好是汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽混動版是沒有備胎的。

　　如果你翻看奧德賽在汽車之家的口碑，會發(fā)現(xiàn)這么幾個特點，車主對它的空間實用性評價很高，相當一部分人覺得動力一般，幾乎所有人都認為隔音還有待提升。那咱們就帶著重點來聊聊奧德賽混動版的駕駛感受。

　　汽油版的奧德賽會用很靈敏的油門初段來展示自己的活力，相比之下混動版更愿意把體力平均分配，所以盡管在起步時是純電模式，不過它反而更線性、更容易讓大部分人接受。

　　如果你繼續(xù)踩下去，中低速段的加速感要明顯強于汽油版，沒有延遲的動力響應、勁道十足的推背感像極了電動車，但它的踏板阻尼更像汽油車，很好控制，而不是很多電動車那種奇怪的力度。高速時它依舊想給你生猛的加速，在踩下油門的一刻也仍能夠感受到類似電動車的“零延遲響應”，雖然這種感覺不會持續(xù)幾秒，不過你也不可能要求它高速時還能給你跟低速一樣的推背感，可以肯定的是它比汽油版的動力要好，這就足夠了。

　　在低速時車輛會盡量保持EV模式，也可以通過中控臺上的按鈕手動切換，除了這兩種方法之外，理論上在保持勻速行駛時EV模式也可以啟動，但實際在開車時很難維持，因為即便你輕踩油門，發(fā)動機都會瞬時介入。

　　作為一輛MPV，帶著全家老小一同出行肯定是一個比較理想的場景，你肯定不希望在他們坐在后面被噪音所騷擾，而隔音恰恰是之前奧德賽的短板。混動版在這方面針對前門玻璃、發(fā)動機艙、儀表臺等都進行了加強。

　　使用EV模式自然是很安靜，如果你溫柔對待油門，發(fā)動機在介入時也不會很明顯，只會有種仿佛離得很遠的嗡嗡聲以及輕微的電流聲，不過要是在EV模式下深踩一腳，發(fā)動機為了保證電能不得不高速運轉(zhuǎn)，這時聲音就會相對明顯了，且由于發(fā)動機一啟動就是高轉(zhuǎn)速，而非純?nèi)加蛙嚹菢友�序漸進，所以會顯得有些突兀。底盤噪音也并沒有太明顯的改善，而風噪依舊不小，不過買MPV，這個心理準備是早應該做好的。簡單來說，在車內(nèi)接收到的噪音是比汽油版小的，但一部分功勞要歸結于混動系統(tǒng)，如果你期待它跟汽油版比有很大提升，那么也許你會有些失望。

　　舒適仍是這輛車的主旋律，在MPV市場深耕了這么多年的本田深知該怎么做，小振動并不會對車內(nèi)乘員帶來不適，懸架給予車身的支撐主觀感受要強于GL8，如果快速通過一些坑洼，座墊上振動會略感生硬。你會感覺這幅底盤總體是舒適的，也許質(zhì)感稍欠火候，不過這點在奧德賽這上可能反而不那么重要，因為對于家庭用戶來說，對功能性的需求一定會大于對質(zhì)感的追求。

● 總結：

　　GL8商務一哥的形象無可替代，而提到更適合家庭的MPV，奧德賽恐怕是最先浮現(xiàn)在人們腦海中的名字。在自身實力已經(jīng)很強的前提下，混動的加入就好像是將之前的短板也進行了補長，除了上述說到的加速和噪音，混動另一個重要意義自然是節(jié)油，雖然實際效果還不知道，但以之前雅閣混動的實力來看，我認為我們有理由對它有更高的期待。另外，希望值得期待的不只是油耗，還有價格，這個月底，答案就將揭曉。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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