[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)人們聊起帝豪GL相信不會(huì)感到陌生，自2016年上市以來帝豪GL一直有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，并且該車在中期改款之后，其外觀和內(nèi)飾的精致程度也獲得了人們的好評(píng)。而在今年（2019年）的第二季度，帝豪GL將會(huì)推出一款帝豪GL的插電混動(dòng)版本——帝豪GL PHEV，在車輛還沒上市前，我們對(duì)其進(jìn)行了搶先試駕，該車表現(xiàn)如何呢？它與燃油版車型存在哪些變化？讀完全文，你便會(huì)知曉了。

　　帝豪GL PHEV插電混動(dòng)將在2019年第二季度正式上市，純電續(xù)航里程66km，雖然目前還不知道該車將推出幾款車型，但是我知道此次駕駛車型是帝豪GL PHEV最貴的那一款。

　　在外觀方面，新車和燃油版帝豪GL的設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，主要改變是針對(duì)其新能源身份進(jìn)行了細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，中網(wǎng)加入了藍(lán)色裝飾、前包圍上取消了霧燈、輪圈采用了新樣式設(shè)計(jì)、側(cè)面增添了插電混動(dòng)車型特有的“HYBRID PLUG-IN”標(biāo)識(shí)，左前翼子板上有了充電口。還有車尾的“GL”標(biāo)識(shí)“L”字母改為藍(lán)色，后包圍上增加了鍍鉻裝飾，其它方面就沒什么不同了。

　　內(nèi)飾部分同樣采用了吉利的家族化設(shè)計(jì)，整體做工和用料質(zhì)感在同級(jí)別車型中屬于上等水平。值得一提的是，帝豪GL PHEV換裝了新樣方向盤和電子擋桿，并且配備了全液晶儀表盤不僅提升了科技感，也更方便大家區(qū)分出它與燃油版車型的不同。

　　配置方面、我們?cè)囻{的這款是帝豪GL PHEV的頂配車型，配備了無線充電、360度影像、前排座椅加熱。同時(shí)配備的全速ACC自適應(yīng)巡航、AEB預(yù)碰撞安全系統(tǒng)對(duì)于長(zhǎng)途高速行駛來說還是很有幫助。

　　帝豪GL PHEV設(shè)置了EV純電模式、HEV模式和SAVE模式，其中HEV模式可給駕駛者提供3種選擇，分別為HEV ECO模式、HEV Noraml模式、HEV SPORT模式、此外，如果想要開啟SAVE強(qiáng)制充電模式，則需要在P擋狀態(tài)下才能夠正常工作。

　　除了保護(hù)電池壽命外，SOC平衡點(diǎn)設(shè)置功能還可以幫助駕駛員根據(jù)實(shí)際的駕駛工況選擇車輛的驅(qū)動(dòng)模式，譬如在并不擁堵的高速路時(shí)，可以盡量使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，強(qiáng)制將動(dòng)力電池電量保留在較高狀態(tài)，等進(jìn)入城市擁堵道路后，選擇純電模式行駛，始終保證車輛在一個(gè)較低的能耗下驅(qū)動(dòng)。

　　從試駕車型來看，帝豪GL PHEV的配置表現(xiàn)不錯(cuò)，滿足日常需求沒有問題，座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航等配置都非常實(shí)用，同時(shí)新樣式的方向盤和換擋桿也讓它的內(nèi)飾辨識(shí)度更高，唯一的遺憾是，即便頂配車型也沒配備全景天窗，在這方面還可以有優(yōu)化空間。

　　車內(nèi)乘坐空間和儲(chǔ)物空間與燃油版車型相同，因此我就不再?gòu)?fù)述了，但不知是不是電池組的原因，后排座椅放倒后方開口較小，并且放倒后平整度不好，進(jìn)一步影響了后備廂的擴(kuò)展空間。

　　帝豪GL PHEV搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255N•m/1500rpm，綜合功率190kW（258Ps），最大扭矩415Nm，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.28秒，綜合續(xù)航里程720km，最高車速200km/h。

　　帝豪GL PHEV配備容量為11.3kWh的寧德時(shí)代電池組，純電續(xù)航里程為66km，電池能量密度102.9Wh/kg，使用6.6kW充電樁將電池充滿需要1.5小時(shí)。

　　掛入D擋，選擇HEV ECO模式，即便在低電量的情況下，帝豪GL PHEV的起步仍然是采用純電驅(qū)動(dòng)，因此它起步時(shí)的感覺與純電動(dòng)車型相同，安靜、平順。隨著車速的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，但介入感很輕微，如果不是聽到了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，你很難發(fā)覺出發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在工作了。

　　在HEV SPORT模式下，即便是低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一直介入工作，當(dāng)深踩加速踏板全力加速時(shí)，來自前機(jī)艙的嗡嗡聲會(huì)傳入車內(nèi)，此時(shí)的帝豪GL PHEV則少了一份優(yōu)雅，不過加速感會(huì)比其它模式更好一些。

　　新車共設(shè)有3擋能量力度回收調(diào)節(jié)，在SPORT模式下能量回收不起作用，松開加速踏板后的感覺和駕駛普通燃油車相同，而在其它模式下，該車的拖拽感也并不強(qiáng)烈，在能量回收1擋和2擋時(shí)，其拖拽力度很輕微，甚至可以說不細(xì)細(xì)察覺都會(huì)感受不到，調(diào)至3擋，松開加速踏板后會(huì)能感到一定的拖拽感，但拖拽力度的調(diào)校很細(xì)膩，整個(gè)減速過程也很線性，能夠保證乘客的舒適性。

　　方向盤的指向性一般，不過轉(zhuǎn)向的調(diào)校比較輕盈，開起來毫不費(fèi)力，并且隨著車速的提升方向會(huì)變得更沉，開起來更有信心，很顯然這款車更偏向舒適家用的設(shè)定，激烈的操控或許并不適合它。

　　帝豪GL PHEV的懸架調(diào)校明顯偏向于舒適，對(duì)于細(xì)小坑洼路面的濾振效果不錯(cuò)，車身開起來很緊實(shí)，底盤的整體感達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)水平，不過美中不足的是，當(dāng)快速通過減速帶時(shí)，懸架會(huì)出現(xiàn)一些多余彈跳。

全文總結(jié)：

　　權(quán)衡考慮，帝豪GL PHEV是一款不錯(cuò)的家用代步車，整體舒適性不錯(cuò)，整車的調(diào)校風(fēng)格也是典型家用范，同時(shí)插電混動(dòng)的身份可給你更低的油耗，如果充電環(huán)境好，66km的續(xù)航里程足以滿足你日常上下班的出行需求，上班純電、郊游混動(dòng)、久而久之，這可給你減少一大部分用車成本。同時(shí)試駕車型的安全配置在同級(jí)別競(jìng)品中也稱得上出色，現(xiàn)在唯一的疑惑就是售價(jià)，如果該車有一個(gè)非常厚道定價(jià)的話，那還是很值得推薦。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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