[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著電池、電控技術(shù)的發(fā)展，電動車型的更新?lián)Q代也越來越快，不少汽車廠商會在原有車型上推出長續(xù)航版本。這些車型雖然在外觀上并沒有什么明顯變化，但續(xù)航里程一般會有一個明顯提升。而今天，我們測試的艾瑞澤5e 450智享版，便是一款這樣的車。那它的續(xù)航能力如何呢？除了續(xù)航之外，它還有哪些變化呢？下面讓我們一起來看一看。

　　目前艾瑞澤5e 450共有3款車型，此次測試車型為450智享版，NEDC工況續(xù)航里程為401km，那它的續(xù)航里程表現(xiàn)究竟怎樣，來，讓我們一起測一測它的低速和高速兩種工況下的續(xù)航。

　　我們按照汽車之家EV AH-100測試方法對它進行了高、低速工況測試，首先進行的是高速工況測試，在保證平均時速為90±2km/h工況下，行駛到300km或者剩余電量15%時停止測試，根據(jù)行駛里程的比例計算實際續(xù)航里程。

●高速工況續(xù)航測試：

　　測試開始前，我們將車輛的小計里程清零，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因為測試時室外溫度在11℃-15℃之間，所以車內(nèi)沒有開啟空調(diào)。

　　經(jīng)過實測，艾瑞澤5e 450智享版以平均時速90±2km/h的工況下，行駛了2小時55分鐘，小計里程為265.5km，剩余續(xù)航為63km，經(jīng)過換算可以得出，該車在不開空調(diào)的高速工況下大約可行駛313km，這樣的續(xù)航成績可滿足城際旅行的需求，出行時建議在283km時進行一次補電。

●低速工況續(xù)航測試：

　　低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場景，測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少200km或者剩余電量15%停止測試， 然后給車輛進行充電，算出該車低速工況下的百公里耗電量，從而換算出該車的低速工況續(xù)航里程。

　　經(jīng)過測試，在平均時速30±2km/h的工況下，艾瑞澤5e 450行駛了200.1km，消耗電量26.43kWh，每100km約消耗電量13.2kWh，該車搭載容量為53.6kWh的電池，可換算出艾瑞澤5e 450低速工況續(xù)航里程約412km。這樣的成績對同級別車型來說是非常出色了，同時其能量回收力度的效率表現(xiàn)也很好。

●動態(tài)感受&加速測試：

　　艾瑞澤5e 450搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為90kW（122Ps），最大扭矩250N•m，電機最大功率與艾瑞澤5e相同，但最大扭矩有所減小，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　艾瑞澤5e 450共設(shè)有ECO和SPORT兩種模式，即便在ECO模式下，動力響應(yīng)也很積極，起步時也不會感到動力遲緩，城市駕駛游刃有余。不過車輛的極速限制在100km/h，如果跑高速的話，該模式可能無法滿足駕駛員需求。

　　調(diào)至SPORT模式，該車的動力輸出會更加充沛，當車輛時速達到60km/h以上繼續(xù)深踩加速踏板，車輛也能明顯感受到駕駛員的意圖，超車、加速要比ECO模式更輕松一些，中途加速的能力要比ECO模式強不少。

　　許多開慣了燃油車的駕駛員，當他們第一次開電動車時最不好適應(yīng)的就是能量回收，在這點上艾瑞澤5e的調(diào)校還是非常友好的。該車一共設(shè)有4擋能量回收調(diào)節(jié)，個人感覺前3擋的拖拽力度都很容易讓人接受，當調(diào)至第4擋時，松開加速踏板會有明顯拖拽感，在高速狀態(tài)下這種感覺更加明顯。

○加速測試：

　　在艾瑞澤5e 450的加速測試中，0-100km/h的成績是10.18s，松開剎車，將加速踏板深踩到底，車輛也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，0-60km/h加速時車輛的推背感更明顯一些，隨著車速的升高，加速度在體感上也慢慢減弱。

●操控及剎車、噪音表現(xiàn)：

　　剎車踏板腳感也著實不錯，沒有太多虛位，底盤整體感覺比較緊實，變道超車時車身姿態(tài)保持不錯，濾振性方面，在保障舒適的同時，又能有一定的路感，比較難得，對于細小的坑洼路面濾振挺到位。

　　該車配備電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感不算輕，有明顯的助力回饋，指向性上屬于同級主流水平，滿足一般的駕駛需求是完全沒有問題。

　　在剎車測試的表現(xiàn)上，剎車的力度全程輸出比較均勻，擁有39.32m的剎車成績，連續(xù)多次剎車，熱衰減的現(xiàn)象也不明顯。該車配備的佳通GitiComfort 228輪胎屬于比較便宜的家用車輪胎，主要突出靜音，如果能夠配備抓地力更強的輪胎，相信成績還能有所提高。

●噪音測試

　　電動車的車輛怠速噪音基本就是環(huán)境噪音，而行駛中的噪音則主要來源于風噪，并伴隨有部分電動機的電流高頻噪音。尤其是隨著車輛速度加快，電流聲會明顯增大。從實測噪音值數(shù)據(jù)來看，該車高速時的風噪抑制還有待提升。

●靜態(tài)回顧：

　　艾瑞澤5e 450智享版和艾瑞澤5e在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上保持了高度一致，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊文章《續(xù)航可達330km 試駕艾瑞澤5e智酷版》查看。

　　外觀方面，艾瑞澤5e 450與艾瑞澤5e沒什么變化，不過在內(nèi)飾設(shè)計和配置上進行了一系列的升級，車內(nèi)配備了10英寸智能觸控屏，測試車型還配備了前排座椅電加熱、EPB電子手剎、自動駐車等。 

全文總結(jié)：

　　僅從外觀上看，艾瑞澤5e 450可能無法給大家?guī)�太多的驚喜，但內(nèi)“芯”的改變不會讓你失望。與同級相比續(xù)航能力夠出色，配置也足以滿足日常用車需求，駕駛品質(zhì)也達到了該級別車型的主流水平�？赡懿幌胗刑�多的花哨，只想腳踏實地，穩(wěn)步向前，才是艾瑞澤5e 450最想做的。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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車型圖片
基本參數(shù)	艾瑞澤5e 2018款 450 智享版
廠商指導(dǎo)價	11.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞新能源
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	401
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	122
長*寬*高(mm)	4572*1825*1496
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	152
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.18
實測100-0km/h制動(m)	39.32
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	艾瑞澤5e 2018款 450 智享版
長度(mm)	4572
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1496
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1542
滿載最小離地間隙(mm)	121
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	艾瑞澤5e 2018款 450 智享版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	90
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	90
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	401
電池能量(kWh)	53.6
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	艾瑞澤5e 2018款 450 智享版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	艾瑞澤5e 2018款 450 智享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	艾瑞澤5e 2018款 450 智享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無

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