[汽車之家 專業(yè)評測]  就在去年，84年生人，慢慢變油膩的我硬生生把保溫杯里的枸杞扣了出來，登上跑鞋開始迎接我中年危機的到來，經(jīng)過近半年的思想斗爭，最終下決心圓了自己一個性能車的夢，入手了一輛帶競速套件（ZCP）的寶馬M4(參數(shù)|詢價)。所以，當編輯部前段借來一輛寶馬M4 CS時，這輛車“順理成章”的落到了我的手里。本篇文章我將會對這輛寶馬M4 CS做全面的性能測試，除此外，會跟大家聊聊這輛車跟我自己的寶馬M4有什么區(qū)別。

　　因為我的同事張子儀先前已經(jīng)對這輛車進行了詳盡的賽道試駕文章（點擊這里看文章），所以本篇我就不過多贅述賽道上這輛車表現(xiàn)如何了，畢竟定位在普通M4跟M4 GTS之間，能感覺到寶馬有意的讓這輛M4 CS“遠離賽道”，我多跟大家聊聊日常生活中，開著這么一個大馬力后驅(qū)猛獸是個什么感受。

● M3/M4特殊車型歷史

　　在文章開始前，我想先給大家屢屢“CS”這種特別款車型的歷史，我用一頁的時間給大家從頭說說M3/M4系列特別款量產(chǎn)車型。（注意，我們不聊正代車款，也不說諸如M3 GTR那種偏賽車的版本，僅聊特殊量產(chǎn)版本）

● 1988年：BMW M3 Evolution（E30）

　　這代E30的M3可以算是寶馬M3/M4家族的開山“創(chuàng)始人”之一了，地位不言而喻。1988年的E30 M3 Evolution也是M3/M4家族中第一個特別版，該車搭載的2.3升直列四缸發(fā)動機比普通M3多了25馬力，總共只生產(chǎn)了500臺。不久之后，1990年又出了一臺2.5升發(fā)動機238馬力的M3 Sport Evolution車型。

● 1994年：BMW M3 GT（E36）

　　1992年，E36版本的M3換裝了現(xiàn)在看來完全可以稱之為經(jīng)典的3.0升直六發(fā)動機（后為3.2升排量）�；�于這代M3，同樣進化出了一臺特別版M3 GT車型，該車只生產(chǎn)了350臺。擁有295馬力的它僅需5.9秒即可從靜止加速到100km/h。值得注意的是，本代M3 GT車型采用了輕質(zhì)鋁結(jié)構(gòu)。

● 2003年：BMW M3 CSL（E46）

　　在M3 CSL上，寶馬的工程師在諸如后備廂蓋、中控臺、車門內(nèi)飾及后視鏡這些現(xiàn)在看來很常規(guī)的偷輕部分都使用了碳纖維材料。另一方面，360馬力的3.2升直六發(fā)動機把0-100km/h成績提升到了4.8秒。當時這臺限量1400臺的M3 CSL在紐北賽道刷出了7分50秒的成績。舉個例子，2004年保時捷996代911 GT3 RS成績?yōu)?分47秒，成績相當不錯了。

● 2010年：BMW M3 GTS（E92）

　　時間來到2010年，M3 GTS算是上面說到的M3 CSL的正統(tǒng)繼承人，搭載V8 4.4升發(fā)動機的這臺怪獸擁有450馬力，0-100km/h加速只需要4.4秒即可完成。這臺M3 GTS無緣國內(nèi)消費者，不過繼承了它亮橙配色的25周年限量珍藏版普通M3國內(nèi)能買到，當時售價125萬人民幣。

● 2011：BMW M3 CRT（E90）

　　2011年，在M3 GTS的基礎(chǔ)上，又衍生出一臺四門四座版本的M3 CRT。技術(shù)參數(shù)沒什么變化，主要就是增加了實用性，多了兩個后排座椅和車門，這臺車只造了67臺。

● 2016年：BMW M4 GTS（F82）

　　最后來到我們非常熟悉的M4 GTS啦，因為我們之前也實拍過這臺車，所以這里我就不再BB背書了，如果感興趣的點擊這里看我同事的文章�？偟膩碚f，M4 GTS是能合法上路，但完全賽道向調(diào)校的車型，而我們今天介紹的M4 CS比它“溫柔”一些，保留了M4 GTS經(jīng)典元素的同時，更多的讓它成為一臺在街上更友好的車。

　　簡單聊完寶馬M3/M4史上這些“特別版”車型，我們大概能有個了解，本次我們拿到的M4 CS車型其實并不是寶馬為了“圈錢”憑空捏造出來的，他們這么干已然有段時間了。總體看下來，其實這些“特別版”車型區(qū)別于普通車型無非是兩點：第一，減重；第二，增加動力。好了，歷史咱就簡單過一遍，下面看看本篇文章的主角-M4 CS。

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