● 動力表現(xiàn)

　　動力方面，M4 CS搭載的依舊是我們熟悉的“S55”直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大可爆發(fā)出460馬力，相比普通M4（不帶ZCP競速套件）提升了近30匹馬力，比我那輛帶ZCP競速套件的M4多了10馬力，600�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩....相信我，當(dāng)你坐上這臺車，正常公路通勤時候，抓地力就是你“最親近的人”，讓它時刻陪伴你左右才是最長情的告白。

　　DSC、ABS、自適應(yīng)M懸架系統(tǒng)、主動M差速器、變速箱和M Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)置，均針對M4 CS進(jìn)行了微調(diào)，用以滿足更加嚴(yán)苛、極限下的駕駛需求。

　　油門響應(yīng)、減振器、轉(zhuǎn)向力度均支持舒適/運(yùn)動/運(yùn)動+三擋調(diào)節(jié)，變速箱換擋邏輯D/S模式各支持三擋調(diào)節(jié)，DSC支持MDM（動態(tài)模式）/完全關(guān)閉兩擋調(diào)節(jié)，這些加起來我們就能得到多達(dá).......數(shù)學(xué)好的算一下吧，總之很多種組合方式，這些都讓M4 CS的駕駛性格像變色龍一樣多變。

　　如果你覺得實在太繁瑣，你大可通過中控大屏預(yù)設(shè)兩個常用的M1/M2按鈕，快速轉(zhuǎn)換車輛駕駛性格。在我的車上，M1為“瘋狗模式”按鍵，油門響應(yīng)：運(yùn)動+/懸架：運(yùn)動/轉(zhuǎn)向：運(yùn)動/換擋邏輯/三擋（但其實極少能用到）；M2則是“家長模式”，以防我父母偶爾會坐我的車，完全是最舒適模式。

　　M4 CS和ZCP競速套件版M4在同樣的模式下表現(xiàn)非常相似，這里我就合并著說吧。我認(rèn)為兩車不同的地方是在賽道表現(xiàn)，這點(diǎn)我的同事張子儀之前已經(jīng)針對M4 CS在賽道的表現(xiàn)給出了非常專業(yè)的結(jié)論，如果感興趣，點(diǎn)擊這里看文章。

　　日常城區(qū)通勤或是擁堵路段蠕動，舒適模式是你最好的選擇，此時油門踏板反應(yīng)不會那么“賊”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會盡量的待在1000-1500rpm這個區(qū)間。此時關(guān)閉的排氣閥門也讓這臺“猛獸”安靜了不少，舒適模式更像是某種封印，讓它盡量老實、溫順一些。如果你剛?cè)胧諱4且之前沒有大馬力后驅(qū)車的駕駛經(jīng)驗，舒適模式是個不錯的“入門模式”，它讓這臺M4 CS表現(xiàn)的更像一臺普通的家用轎車。

　　路況好的時候，你大可以把油門響應(yīng)調(diào)至運(yùn)動模式，此時油門響應(yīng)的性格大變，它會捕捉你腳部每一次細(xì)微的動作并把信息傳遞給發(fā)動機(jī)做出反應(yīng)。踩下油門，車輛迅速得到加速指令并作出反應(yīng)，轉(zhuǎn)速推到3000....3500...4000rpm才會換擋，隨著換擋的一聲聲悶響是坐在車內(nèi)的你能得到的最好的催情劑。但你時刻要對手里握的這個家伙保持一顆敬畏心，如果你稍稍放肆一些，油門踩的再深一些，輪胎會很快到達(dá)臨界點(diǎn)（尤其是北方10℃以下或者雨雪天氣，輪胎溫度很難達(dá)到工作溫度），這時隨著車尾忽然的抖動和儀表盤上亮起的DSC指示燈都會讓你收斂一些。

　　最后，運(yùn)動+模式我認(rèn)為是在賽道上用的，日常使用，這個擋位絕對是神經(jīng)質(zhì)級別的，你能感覺車輛隨時都是繃緊的等待起跑狀態(tài)，只要你給油，車輛就會快速給你反饋。并且這個反饋總是以一種超出你預(yù)期的方式表現(xiàn)出來。進(jìn)入運(yùn)動+模式，M4 CS就進(jìn)入了競技狀態(tài)，它虎視著路上每一輛車、每一個直線和彎道。此時就像一位殺紅了眼的武士，在最亢奮的狀態(tài)，同時也是最“危險”的狀態(tài)。公共道路上我不建議使用這個模式，首先是不安全，車輛容易失控，你需要花費(fèi)更大的精力讓車保持穩(wěn)定，最后累的是自己。

　　這臺變速箱換擋非常迅速，根據(jù)自己的需求選擇換擋邏輯之后，變速箱也能很好的執(zhí)行命令，始終把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在對應(yīng)的區(qū)間提供動力，是個非常運(yùn)動向調(diào)校的變速箱。但是低速行駛時，這臺變速箱的表現(xiàn)實在不能算是舒適，低速一擋跳二擋頓挫稀松平常。另外就是當(dāng)你堵車低速三擋該跳二擋時候，有時候會慢半拍，導(dǎo)致的后果就是低速高擋位的挫車感，影響體驗。

　　其實日常通勤，尤其是在北京這種比較擁堵的城市開車，油門響應(yīng)/懸架/轉(zhuǎn)向均為舒適模式是這輛車最不躁動的狀態(tài)，我習(xí)慣把油門響應(yīng)調(diào)成運(yùn)動模式純是為了把排氣閥門開啟，聽聲音。

　　說實話，M4真不是那種明騷的車，所以為什么說這個小小的換擋撥片跟“亮騷”有關(guān)呢？上面說的實打?qū)嵦嵘�加速成績我們下�?-100km/h時候用數(shù)據(jù)再去佐證，先說“亮騷”的事兒。如果你是一臺M4 CS或者帶ZCP套件版M4，當(dāng)你油門響應(yīng)在運(yùn)動模式時候，按下?lián)Q擋撥片進(jìn)入手動換擋模式，給油把轉(zhuǎn)速控制在2000-2500rpm區(qū)間再收油的話，此時尾部排氣傳來的“噼里啪啦”回火聲能讓你整個人亢奮起來，非常好聽，人多的地方也能賺取不少回頭率。

● 0-100km/h加速成績

　　0-100km/h加速部分我先說結(jié)論，僅在我測試那天的條件下（陰天/氣溫10℃/柏油路），車輛的彈射模式很難取得很好的成績，最后實測的成績都是靠油門響應(yīng)/懸架/轉(zhuǎn)向三項均為運(yùn)動+模式配合換擋撥片手動換擋跑出來的。原因很簡單，彈射模式起步時候?qū)�輪胎狀態(tài)及路面狀態(tài)要求都太苛刻了，這條米其林PS CUP2半熱熔胎低溫下很難達(dá)到最大抓地力的工作溫度，顯得有些“沒睡醒”。即使我們有意的進(jìn)行了一些暖胎活動，初春的北京也并沒有讓這條半熱熔胎“興奮”起來，相信等到夏天，在真正的賽道上，彈射模式會有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　M4 CS的彈射模式流程很簡單，按照上圖的做法，當(dāng)你看到液晶屏出現(xiàn)了一個賽車格子旗的時候，就表示車輛已經(jīng)做好彈射準(zhǔn)備。新車要等2000km首保完才會解鎖彈射模式，而且每彈一次之后，車輛就會過熱保護(hù)，需要等大概10-15分鐘之后才能彈第二回。測試那天彈射了幾次數(shù)據(jù)都不理想，一擋時候是最大問題，輪胎總是在“冷淡期”，眼看著大把的動力都浪費(fèi)在了打滑上面，算了！不彈了！人為干預(yù)一下，在一擋打滑臨界點(diǎn)換擋，盡快讓車跑起來。

　　改為手動換擋之后，成績果然提升了很多，其實關(guān)鍵就在起步一二擋時候，用人為干預(yù)的方式盡量避免因打滑而浪費(fèi)動力，盡快讓車進(jìn)入沖刺的狀態(tài)是關(guān)鍵，最終測試的成績?yōu)?.09秒。整個過程中，變速箱換擋的速度非常快，沒有半點(diǎn)遲疑的感覺，換擋撥片能夠迅速的給變速箱下達(dá)指令，保證動力順利輸出。

● 油耗表現(xiàn)

　　我想開M4的車主（包括我在內(nèi)）很少有人會真正在意這輛車的油耗，畢竟是臺玩樂車型嘛。但我還是對這臺車燃油經(jīng)濟(jì)性有些好奇，想看看它到底能有多省油。

　　測試開始前加滿95號（京）汽油，過程中空調(diào)全程關(guān)閉，行駛時油門響應(yīng)為舒適模式，自動啟停功能開啟。行駛102.2km，平均時速32km/h。通過計算得到M4 CS的百公里油耗為10.3L，這個表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料。不過這樣開真的很累，日常我肯定不會這么開，我自己的M4上下班各10km，有環(huán)路和擁堵路段，油耗一般在12-14L/100km徘徊。