座椅采用2/3/2式布局
寶駿730(參數(shù)|詢價) CVT版車型的座椅采用了2/3/2式布局,第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)以及前后滑動功能。此外我們從廠家了解到,手動擋的高配車型也可以選裝2/3/2式布局,而低配車型則為我們常見的2/2/3式布局。
寶駿730 CVT版車型的第三排座椅靠背支持5:5放平,且后兩排座椅放平后,后備廂能形成純平,此時的最大容積可達2300L,滿足日常使用是沒有問題的。
搭載旗下全新動力總成
此次寶駿730也換裝了寶駿旗下最新的動力總成,型號為260T的全新1.5T發(fā)動機搭配由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)的型號為CTF25的CVT變速箱,這套動力總成已經(jīng)在寶駿530和寶駿RS-5上率先搭載,這也是這套動力總成覆蓋的第三款車型了。
在實際駕駛過程中這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出比較線性,并沒有渦輪介入時的突兀感,動力釋放的比較均勻,開起來的感覺和自然吸氣車型接近。起步階段,由于發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般,所以在起步時還需配合著油門,來更高效的完成起步動作。
相比之前配備DCT變速箱的車型來說,它在起步階段以及堵車路況時的感受更好,沒有了之前在1/2擋反復切換時的頓挫感,CVT變速箱將動力梳理的更加平順。
油門踏板調(diào)校得偏積極了些,但是我覺的對于一款家用的MPV來說,我更喜歡那種偏沉穩(wěn)一些的調(diào)校。剎車踏板力度偏輕,初段有些許偏軟的情況,但對于制動力的釋放是比較好控制的。
NVH方面,中低速行駛時噪音主要還是來自發(fā)動機更多一些,尤其是2000rpm以上會更明顯,高速行駛時以風噪為主,行車過程中胎噪并不明顯。
懸架系統(tǒng)整體調(diào)校風格還是以舒適性為主,當我們在一些有些破碎的縣道上行駛時,懸架能夠?qū)⒙访娴恼駝舆^濾掉大部分,長時間乘坐的舒適性是不錯的。但是偏軟的調(diào)校在車輛快速過彎時,車身的側(cè)傾會稍明顯一些。
總結(jié):
寶駿730自上市后,又相繼推出了AMT、DCT以及CVT車型,根據(jù)市場的需求對產(chǎn)品進行快速的補充完善是上汽通用五菱所擅長的。換裝CVT變速箱后帶來了更好的駕駛感受,尤其是在低速以及堵車路況下,減少了因頻繁換擋而產(chǎn)生的多余頓挫,預計在燃油經(jīng)濟性上也會有些許提升。不可否認,它仍是10萬元以內(nèi)很值得推薦的一款家用MPV。(文/圖/攝 汽車之家 劉東)
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