2019款的變化真的非常小，動力系統(tǒng)的規(guī)格基本沒有任何改變，還是3.0L V6機械增壓發(fā)動機加8擋手自一體變速箱。

　　試駕車搭載的是高功率版3.0L V6機械增壓發(fā)動機，它的排放標準由之前的歐V改為了國VI。除此之外，還有3.0L V6機械增壓低功率版發(fā)動機和5.0L V8機械增壓發(fā)動機。傳動系統(tǒng)都匹配8擋手自一體變速箱，帶運動模式。

　　在平整的鋪裝路面行駛時，可以將空氣懸架降到最低，提升操控行駛穩(wěn)定性，經(jīng)過比較嚴苛的越野路段時，則需要將懸架升到最高，避免刮傷底盤。

　　很多人喜歡路虎攬勝、攬勝運動版(參數(shù)|詢價)是從駕駛坐姿開始的，攬勝運動版的坐姿比較高，開著它你能享受到高高在上且一切盡在掌控的體驗。在坐姿高的同時，它的窗沿位置卻比較低，據(jù)說當初這個設(shè)計是為了讓英國皇室成員快速熟悉從馬車轉(zhuǎn)換成汽車的過程，有了高坐姿和低窗沿你就可以把一只胳膊搭在窗沿同時扶著方向盤開車了，如果你是一位男士，這樣的駕車姿勢絕對會讓你看起來更有魅力。

　　3.0L V6機械增壓發(fā)動機的動力儲備不容置疑，它能輕松推動2.4噸重的車身，在你深踩油門時，它還能帶給你不錯的推背感，與此同時，發(fā)動機艙傳來的聲音也比較悅耳，排氣聲浪也對得起運動版的名號。再往上的5.0L V8機械增壓SVR版本更像是圖騰，除非你有大排量V8情節(jié)，或者就要求有性能車般的加速體驗，否則大可不必去糾結(jié)要不要上5.0L的攬勝運動版。采埃孚的8AT變速箱向來都是免檢產(chǎn)品，在攬勝運動版上，它也發(fā)揮出比較高的水平，換擋利落準確，善解人意。

　　雖然它是運動版，但底子還是攬勝，平時正常駕駛時，它確實能給你帶來些許運動型車的快感，但當你真正想要開著它去攻彎時，你可能會感到失望，因為龐大的車身在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中顯得很吃力，懸架負擔也指數(shù)上漲，開一圈下來，你會感覺身心俱疲。攬勝運動版的運動是比較淺層的運動，千萬別過度期待它能給你帶來無與倫比的駕控感受，時刻提醒自己它的本質(zhì)還是攬勝。