●駕駛體驗(yàn)

　　名爵EZS純電動(dòng)搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，電池組容量為44.5kWh，能量密度為161Wh/kg。

　　名爵EZS純電動(dòng)開起來第一個(gè)感覺是安靜，雖然低速狀態(tài)下設(shè)有提示行人的蜂鳴音，不過關(guān)掉后就很難聽到在很多電動(dòng)車上常有的電流聲音。

　　名爵EZS純電動(dòng)設(shè)有三擋動(dòng)能回收模式，不過就我現(xiàn)場的體驗(yàn)來看，即便是調(diào)節(jié)到強(qiáng)擋，動(dòng)能回收的力度在中高速狀態(tài)下也表現(xiàn)得要比很多電動(dòng)車更加線性均勻，而如果是低擋和中擋，則幾乎感覺不到明顯的拖拽感，更接近燃油車松開油門后的自然降速。這一點(diǎn)是我個(gè)人非常喜歡的，開起來很舒適平穩(wěn)，與燃油車行駛質(zhì)感比較接近。

　　當(dāng)然，在低速狀態(tài)下動(dòng)能回收啟動(dòng)時(shí)的減速感還是能夠明顯感受到的，尤其是強(qiáng)擋位，會提供單踏板模式——S-Pedal模式，在該模式下雖然松開加速踏板無法完全剎停車輛，但是制動(dòng)效果比較明顯，同時(shí)據(jù)廠商介紹在此模式下，綜合工況電耗能降低2%。

　　名爵EZS純電動(dòng)的三種駕駛模式也挺有特點(diǎn)，Sport模式下車輛的表現(xiàn)與Normal、Eco差異非常大，轉(zhuǎn)向力度明顯沉重許多，加速踏板的響應(yīng)速度更快，動(dòng)力輸出也更積極，不夸張的說開起來有點(diǎn)歐系鋼炮車型的味道。

　　Normal模式與Eco模式間的差異要小一些，但是仔細(xì)體驗(yàn)還是能感覺出轉(zhuǎn)向力度和動(dòng)力輸出是不同的。如果在路況較為復(fù)雜且比較擁堵的城市道路行駛，個(gè)人還是更推薦采用Normal或者Eco模式駕駛，雖然沒有Sport模式那般有激情，但是論舒適性和寬容度絕對更勝一籌。

　　場地試駕中安排了簡單的繞樁項(xiàng)目和幾處彎道，在以較高車速穿樁和入彎時(shí)，能感覺到名爵EZS純電動(dòng)的懸掛支撐力度還是比較到位的，車身重心在反復(fù)切換過程中反應(yīng)比較迅速，轉(zhuǎn)向的指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較不錯(cuò)，配合Sport模式下的轉(zhuǎn)向手感和動(dòng)力響應(yīng)，確實(shí)能找到在這個(gè)級別的電動(dòng)車?yán)锖茈y享受到的駕駛樂趣，這一點(diǎn)實(shí)屬難得。

結(jié)語：

　　第一次接觸，盡管相處時(shí)間比較短暫，但是EZS純電動(dòng)這款車還是挺讓人印象深刻的，有著相當(dāng)高的顏值和搶眼的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)在機(jī)械素質(zhì)方面表現(xiàn)出了一線大廠的風(fēng)范，開起來易于上手，行駛品質(zhì)也更接近于燃油車�，F(xiàn)在看起來似乎只缺一個(gè)足夠讓人心動(dòng)的價(jià)格了，好在我們無需等待太久，就在本月，這款全球化車型將會公布其在國內(nèi)的售價(jià)，屆時(shí)我們也會第一時(shí)間帶來上市報(bào)道，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）

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