[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  M2雷霆版，一款讓我期待已久的車。半年前我與其擦肩而過，直到2019年2月底，我終于如愿以償?shù)慕拥搅怂�的鑰匙，并從庫房拿出了事先早已準(zhǔn)備好的兩條后胎。畢竟是Competition版本，既然來了，就一定要好好招待一番。

　　較之于標(biāo)準(zhǔn)版寶馬M2，M2雷霆版可以理解成一臺(tái)更高性能的M2。區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版的外觀特征在于車頭：M2雷霆版采用了中央貫通式設(shè)計(jì)+全黑色涂裝的雙腎前格柵，前包圍中央進(jìn)氣口的底邊增加了三個(gè)扁平的小型進(jìn)氣口。后視鏡采用了與M3/M4類似的專屬設(shè)計(jì)。全新的19英寸密輻式雙色輪圈搭配了前6后4活塞制動(dòng)卡鉗，不過這個(gè)卡鉗和輪圈都是選裝的。

　　內(nèi)飾的區(qū)別在于雷霆版的擋把左側(cè)加入了M車型標(biāo)志性的轉(zhuǎn)向、油門調(diào)節(jié)按鍵，方向盤左側(cè)也增加了M1/M2按鍵，表明該車增加了預(yù)存駕駛模式的功能。此外，它還換裝了一套來自于寶馬M4的高包裹性運(yùn)動(dòng)座椅，在激烈戰(zhàn)斗時(shí)可以提供更有力的側(cè)向支撐。

　　當(dāng)然，這些都不是重點(diǎn)，M2雷霆版的重點(diǎn)是這顆強(qiáng)大的心臟，一顆源自M3/M4車型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了410馬力/5230-7000rpm，峰值扭矩為550�！っ�/2350-5230rpm，相比標(biāo)準(zhǔn)版M2提升了40馬力和85�！っ�。

　　一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要有漂亮的數(shù)據(jù)，而且發(fā)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間也十分重要。以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，550�！っ椎姆逯蹬ぞ貜�2350rpm便可全部釋放，一直延續(xù)至5230rpm，而在此之后，最大功率410匹馬力又隨之而來，二者完美的銜接保證了M2雷霆版在任何轉(zhuǎn)速下都能擁有絕佳的戰(zhàn)斗力！

● 直線加速測試

　　M2雷霆版最直觀的感受就是在動(dòng)力表現(xiàn)上要強(qiáng)過標(biāo)準(zhǔn)版M2。更重要的是，M2雷霆版在散熱方面嚴(yán)格遵循M家族的設(shè)計(jì)，比標(biāo)準(zhǔn)版M2的多了一個(gè)中冷，其它散熱方面也要做得更好，任你如何激烈駕駛，它都很少出現(xiàn)過熱保護(hù)的現(xiàn)象。唯一遺憾的就是，M車型的彈射起步還是那么吝嗇，每彈射一次之后，變速箱都會(huì)啟動(dòng)保護(hù)程序，間隔十幾分鐘才能繼續(xù)使用。然后再保護(hù)、再等待、再彈射……好消息是，現(xiàn)在M車型激活彈射模式的方法倒是很簡單，只要把各個(gè)模式調(diào)節(jié)至最強(qiáng)（轉(zhuǎn)向模式隨意）、DSC完全關(guān)閉，左腳剎車、同時(shí)右腳油門到底，儀表上就會(huì)出現(xiàn)方格旗，代表Launch Control已經(jīng)激活。

　　我們首先嘗試了彈射起跑，發(fā)動(dòng)機(jī)起始轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到2500rpm，起步瞬間后輪也不會(huì)產(chǎn)生太多的滑動(dòng)，不過在1擋大扭矩猛烈的轟炸下，輪胎還是有些吃不消，此時(shí)電腦會(huì)限制動(dòng)力持續(xù)攀升，抑制輪胎打滑，但最終跑出的成績?yōu)?.5秒，和官方4.2秒有一定差距，并不理想。

　　隨后我們又嘗試將DSC調(diào)節(jié)至MDM模式，采用直接加油門起跑的方式。事實(shí)證明，只要你的右腳控制油門得當(dāng)，很可能會(huì)跑出比彈射模式更加出色的成績，最終0-100km/h最快成績鎖定在4.39秒。雖然還是沒能達(dá)到官稱的4.2秒，但已經(jīng)很接近了。而且M車型向來不擅長起步，實(shí)力主要在后段才能體現(xiàn)。對(duì)比同級(jí)別幾款車型，M2雷霆版的400m加速成績雖然不是最快的，但它的尾速確是最高的。

● 解除4500rpm封印

　　不過遺憾的是，引入國內(nèi)的M2雷霆版有一個(gè)問題。那就是2018年7月之前（含7月）生產(chǎn)的車輛由于只滿足國V排放，所以排氣系統(tǒng)中少了一個(gè)顆�；厥者^濾器，這也一定程度上影響了排氣聲浪。更重要的是，由于排放的不同，ECU的程序代碼也有所不同，中國版的M2雷霆版刪減了部分程序代碼，從而導(dǎo)致冷車啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速只能在4500rpm以下活動(dòng)，要想激活更高的4500-7500rpm區(qū)間，則必須在P擋狀態(tài)下持續(xù)維持3000rpm超過3秒，然后突然地板油，才能解除封印，具體操作見如下視頻。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　或者在首次保養(yǎng)時(shí)，要求4S店對(duì)車輛重新刷寫ECU程序，才能徹底解決此問題，不過據(jù)說刷程序耗費(fèi)的時(shí)間很長。而2018年7月之后生產(chǎn)的車型則可以滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)，程序代碼和歐版車型是一致的，也就不存在該問題了。

● 100-0km/h剎車測試

　　剎車系統(tǒng)采用前6活塞后4活塞的制動(dòng)卡鉗，剎車腳感非常清晰。最主要的一點(diǎn)就是無論怎么大力制動(dòng)，剎車都沒有出現(xiàn)任何熱衰減的狀態(tài)。當(dāng)然，制動(dòng)踏板的行程也沒有出現(xiàn)改變，一切都是那么的自然。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 油耗測試

　　閑暇之余，我還測試了一下這款車的油耗，結(jié)果相當(dāng)驚人。我沒想到，一臺(tái)性格如此爆裂的跑車竟然百公里綜合油耗只有10.3升，放在性能車?yán)�，它簡直太省油了！�?dāng)然，這個(gè)油耗是在普通模式下正常行駛測出的數(shù)據(jù)，真正下賽道的話，油耗可就遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)了。而且這款車的油箱只有52升，所以續(xù)航里程并不算長，日常加京95號(hào)汽油即可，激烈駕駛建議加98號(hào)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，出彎的響應(yīng)非常及時(shí)，但由于動(dòng)力輸出過大，后輪經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象。此時(shí)如果輪胎溫度較低，車尾的控制會(huì)增加難度。不過在M式主動(dòng)限滑差速器的協(xié)助下，車尾的可控極限很高，你也可以在此享受美妙絕倫的漂移體驗(yàn)。

　　車輛的減振器調(diào)校相對(duì)硬朗，彎道的指向性還算不錯(cuò)，路感的傳遞也非常清晰，但還是能感覺車輛重心較高而產(chǎn)生的余贅。尤其是在碾壓路肩的時(shí)候，車輛的彈跳非常明顯。此時(shí)你再去加油門的話，渦輪的介入會(huì)導(dǎo)致車尾的滑動(dòng)也隨之而來。

　　由于M2雷霆版更注重于賽道駕駛表現(xiàn)，所以它使用了更多源自M3/M4車型的部件。 也就是說，你今天看到的M2雷霆版，是一款既熟悉又陌生的的M車型。不過由于M2雷霆版并沒有采用自適應(yīng)懸架，所以它的懸架軟硬是不可調(diào)的，這也是它與M3/M4最大的區(qū)別。

　　M2雷霆版的底盤結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)版M2幾乎是一樣的，但避震和彈簧都進(jìn)行了重新匹配和調(diào)校，所以它的底盤在應(yīng)對(duì)賽道駕駛時(shí)更加游刃有余，轉(zhuǎn)向也更加犀利。機(jī)艙內(nèi)由于增加了碳纖維穩(wěn)定桿，所以車頭的反應(yīng)更快。不過由于S55發(fā)動(dòng)機(jī)比以前的N55更重，所以M2雷霆版的前后配重不再是標(biāo)準(zhǔn)的50:50，但在工程師精心調(diào)校之下，M2雷霆版在極限時(shí)的平衡感并沒有被打破，甚至變得更加得心應(yīng)手了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　最終新款的M2雷霆版在同樣的賽道、同樣的氣候條件下，領(lǐng)先之前的標(biāo)準(zhǔn)版M2約1.5秒。很顯然M2是一臺(tái)出色的車，而M2雷霆版源于M2，又高于M2。

　　生活中有很多朋友通常都會(huì)問718和M2怎么選？其實(shí)這個(gè)問題在很早的時(shí)候我就回答過：如果你更在意極致的底盤操控質(zhì)感，在意拉風(fēng)指數(shù)，就選擇718，畢竟它是跑車設(shè)計(jì)，而且還是保時(shí)捷的跑車。當(dāng)然M2雷霆版在操控上相比標(biāo)準(zhǔn)版M2又有了一定提升，但依然比不上718。如果你熱愛漂移，同時(shí)又要日常代步的話，那毫無疑問，M2雷霆版才是最適合你的。

　　最后，關(guān)于駕駛樂趣這件事，總有人表示不理解。有人覺得擁有了一輛車，就擁有了它的全部。錯(cuò)了，如果你的技術(shù)配不上M2雷霆版強(qiáng)大的性能，就算給你500匹又有什么用呢？所以談及駕駛樂趣，一定是建立在自身強(qiáng)大的駕駛功底基礎(chǔ)上的。

　　什么是駕駛樂趣，就是一臺(tái)車能和車手合二為一。我喜歡那些有點(diǎn)脾氣個(gè)性的車，上手稍微有點(diǎn)難度，但在了解它、熟悉它、掌握它之后，便能夠充分發(fā)揮出它驚人戰(zhàn)斗力的車型。這是一個(gè)逐漸升級(jí)的過程，在這個(gè)過程中，你需要逐步提升你自己，才能不斷挖掘它的能量。更重要的是，在每一次和它并肩作戰(zhàn)時(shí)，這臺(tái)車都能和你一起成長，甚至教會(huì)你更多技術(shù)層面的東西。如果一臺(tái)車能夠輕易讓一個(gè)不怎么會(huì)開車的都能開得很快，那除了快之外，它本身還有什么樂趣？

●《Speedway速度線》視頻預(yù)告

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　韓寒的電影《飛馳人生》中有一句話說的特別好，我們熱愛的這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)和其他運(yùn)動(dòng)并不一樣，我們享受的不是那一腳粗魯?shù)牡匕逵椭�后腦充血的快感，而是駕駛的藝術(shù)。一名出色的車手就是要在極限的邊緣犯最少的錯(cuò)誤，而一臺(tái)出色的車就是要在極限的邊緣盡可能的幫助車手犯最少的錯(cuò)誤。換句話說，就是在極限狀態(tài)下，車輛的寬容度越高，它的操控也就越出色，而M2雷霆版就是這樣一臺(tái)出色的車。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道感受部分 王濤）

最后聽一聽開篇那輛藍(lán)色M2的車主，也是我的同事周宇軒是如何評(píng)價(jià)M2雷霆版的：

　　其實(shí)當(dāng)寶馬M2雷霆版推出時(shí)，每一個(gè)M2車主都會(huì)心存糾結(jié)，一方面從售價(jià)來說它并沒有貴太多，另一方面換裝了S55發(fā)動(dòng)機(jī)的雷霆版更像是一臺(tái)純粹的M車型。當(dāng)然，普通版的寶馬M2也有著它的優(yōu)點(diǎn)，更好的車身平衡，更高亢的排氣聲浪，這些都是M2雷霆版所不具有的。但當(dāng)我試駕完雷霆版后，我也會(huì)被這臺(tái)車所折服，寶馬工程師完美的解決了車身平衡前后重量配比的問題，讓這臺(tái)車開起來更加激進(jìn)，且更適合賽道駕駛。別看0-100km/h加速時(shí)間僅提升了0.1秒，但其S55發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力所帶來的暴力感，絕對(duì)不是M2普通版車型的N55發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的。另外，包括一體式座椅、變速箱邏輯調(diào)節(jié)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的獨(dú)立調(diào)節(jié)都給予這臺(tái)車更自由的調(diào)整空間，這也是M2車主比較羨慕的一點(diǎn)。當(dāng)然，有不少人都會(huì)問我這個(gè)問題：“什么時(shí)候把車置換M2雷霆版？”面對(duì)這個(gè)問題，我的內(nèi)心往往都特別糾結(jié)，確實(shí)這是一臺(tái)非常完美的車，兼具日常代步、賽道的有樂趣的小車，但如果同價(jià)位的話，或許我也會(huì)考慮目前優(yōu)惠幅度更大的寶馬M4，不是么？

● 相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
廠商指導(dǎo)價(jià)	63.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2018.09
最大功率(kW)	302
最大扭矩(N·m)	550
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 410馬力 L6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4476*1854*1423
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.39
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	36.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8
實(shí)測油耗(L/100km)	10.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
長度(mm)	4476
寬度(mm)	1854
高度(mm)	1423
軸距(mm)	2693
前輪距(mm)	1579
后輪距(mm)	1601
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S55B30A
排量(mL)	2979
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	410
最大功率(kW)	302
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5230-7000
最大扭矩(N·m)	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2350-5230
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

跑車試駕評(píng)測

單車性能測試

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

SUV試駕評(píng)測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評(píng)測中心<<