[汽車之家 專業(yè)評測]  AMG品牌引以為傲的“一人一機”手工組裝和調(diào)校發(fā)動機一直被車迷津津樂道，其發(fā)動機上的工程師簽名印章就是AMG的圖騰。而E級AMG在出現(xiàn)“43”系列后，這個圖騰僅僅存在于采用V8發(fā)動機的E 63車型上�！�43”車系讓AMG變得親民許多，但對于AMG的車主來說，選車的關鍵不是價格，而是品牌理念和產(chǎn)品性能。新出的E 53跟已有的E 43相比，其實不僅僅是加速快了0.2秒，其背后的科技提升才是最真正的關鍵，其表達的是對性能和科技的信仰。

● 外觀：差異在于排氣口

　　外觀上，E 53跟E 43的前臉基本相同，都采用了繁星式的中網(wǎng)和單橫條配大LOGO的格柵，前包圍兩側都采用封閉式的布局，而E 63則是更加簡潔，取消了繁星式中網(wǎng)， 采用雙橫條的格柵，前包圍兩側為通風設計，為散熱器通風。

　　車身尾部三款車都是采用雙邊共四出的排氣布局，但E 43和E 63都采用了菱形的排氣口設計，與后包圍有比較好的融合，E 53則是采用了圓形的出風口，顯得更加突出，更具有運動感。

　　作為高性能車，輪胎配置是很關鍵的一環(huán)，它采用的是優(yōu)科豪馬的ADVAN Sport系列高性能輪胎，基本是該品牌在民用車系列的頂配了，典型的性能車的配置。搭配19英寸的大輪圈，前輪寬度為245mm，后輪寬度達到275mm，也適合偏向后兩輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)配置。

　　制動系統(tǒng)的配置也必須交代一下，它的前輪采用370mm的大尺寸剎車盤，搭配4活塞卡鉗，而后輪則是360mm的剎車盤搭配單活塞卡鉗。這個配置比E 63的配置差一點，但AMG車型都是能選裝的，上更高級的配置只是錢的問題。

● 內(nèi)飾：新方向盤手感獨特

　　內(nèi)飾方面并沒有明顯的變化，中控臺上的碳纖花紋飾板和帶有金屬質(zhì)感的方向盤都是性能車應有的配置，同時采用了紅色的縫線點綴于黑色皮革之中，加上紅色的安全帶，經(jīng)典的紅黑配色是追求運動化氛圍的用戶所喜好的。

　　新款的黑色Nappa皮飾三輻多功能運動型方向盤，三點和九點都采用平直設計，抓握區(qū)壓印有印花，帶方向盤換換擋片和銀色鍍鉻方向盤飾件，左右控制板中各有 1 個觸控鍵和 4 個功能鍵，手感會相對圓弧方向盤特別一點，操作上還是挺便利的。

　　AMG E 53作為E 43的替代車型，其在外觀和內(nèi)飾上基本沿用了E 43的設計，只是在個別細節(jié)有所改變并沒有什么實質(zhì)變化。在配置方面，舒適和安全配置也跟E 43基本相同，主要的改進還是在動力系統(tǒng)上，換上了直六發(fā)動機和48V系統(tǒng)，將有利于改善燃油經(jīng)濟性，下面一起來了解一下。

● 動力：新發(fā)動機獲EQ Boost加持

　　動力方面，E 53換上了動力性能更強技術含量更高的直列六缸發(fā)動機，帶有電動渦輪和EQ Boost啟動發(fā)電機，新發(fā)動機最大的功率為435馬力，峰值扭矩為520�！っ住＿@臺代號M256的3.0T發(fā)動機是奔馳新一代發(fā)動機中的中堅力量，在S 500上也是采用這款發(fā)動機，性能方面毋庸置疑，唯一有點遺憾的是沒有AMG工程師的簽名，說明仍是流水線出來的量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在奔馳的規(guī)劃里“EQ”主要有4個類型，分為輕型混合動力EQ Boost、PHEV插電式混合動力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及純電動的EQ。在E 53上面采用的是入門級的輕型混合動力EQ Boost，帶有48V BSG輔助電機，在起步或是緊急加速的時候能短暫提供16千瓦功率和250�！っ椎呐ぞ亍�

　　在傳動方面，采用了AMG TCT 9AT變速箱，比起E 63上面的AMG MCT 9AT變速箱要相對溫柔一點，比起普通版上的9AT變速箱換擋速度要更快，但平順性稍差一點。驅(qū)動系統(tǒng)則比E 43更高級一點采用的是AMG Performance 4MATIC+的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間進行實時動力調(diào)節(jié)，而E 43的四驅(qū)系統(tǒng)是規(guī)定了前后動力比例為33：67。

　　懸架結構普通版E級相同，換上了AMG RIDE CONTROL跑車版空氣懸架，能根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬程度和懸架高度，還能根據(jù)路況調(diào)節(jié)每根減振桶的軟硬來提供最平穩(wěn)的駕駛感受，在Sport+模式下把車身降到最低，降低重心提升操控表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　進入E 53的座艙會給人一種似成相識的感覺，開過奔馳E級都會比較熟悉車內(nèi)的座椅、方向盤和各項按鍵，上手沒難度。新款方向盤帶來新的手感，用了起來同樣順手。駕駛模式和各項設置也跟E 63基本相同，提供5種駕駛模式可選，其中自定義模式可以調(diào)節(jié)發(fā)動機、變速箱、懸架和ESP的特性，DIY的組合有很多種，適合喜歡玩車的朋友。既然是性能車，我們以最為強悍的Sport+開始，看看跟E 63能有多大差異。

　　起步階段，AMG E 53的動力響應相當靈敏，1/3的油門深度就能感受到澎湃的動力，而且四驅(qū)系統(tǒng)天生有著較好的抓地力，一起步便比較迅速地沖出去。日常行駛中在60km/h以下時速時，其實跟E 63的動力表現(xiàn)不相伯仲，進入直道進行加速的時候，都能給你很強的推背感和加速體驗。

　　值得一提的是，在輕混系統(tǒng)的加持下，需要緊急加速的時候動力輸出能完全跟得上駕駛員的節(jié)奏，即便是在1500rpm以下的轉速區(qū)間，動力輸出甚至是可以比你想象的都要更猛更快，每一次深踩油門都能感受到隨傳隨到的強勁動力。應該說這套結合了電動輔助增壓和EQ Boost輕混系統(tǒng)的動力總成很好的避免渦輪遲滯的情況，同時讓低轉速區(qū)間的動力響應更加直接線性，這個應該是區(qū)別于E 43上面那臺V6渦輪發(fā)動機最明顯的地方。

　　如果是全油門加速的話，兇猛的動力能瞬間讓車輛爆發(fā)起來，一眨眼的功夫車速就能超過110km/h法定限速區(qū)間，其80-110km/h區(qū)間的加速能力其實并不會比0-60km/h差多少，中后段仍有很雄厚的動力儲配，一般的城市道路根本不能發(fā)揮其真正實力。

　　E 53除了發(fā)動機實力強勁之外，變速箱也是內(nèi)藏玄機，AMG TCT 9G變速箱在調(diào)校上更加適合激烈駕駛，除了根據(jù)不同的駕駛模式會有比較明顯的差異之外，其在換擋速度上也要比普通版的變速箱快許多，尤其是手動模式換擋會比較干脆直接，操作起來會比較盡興。另外，其也很注重高速低轉的燃油經(jīng)濟性，在ECO模式下，不到80km/h已經(jīng)能自己掛上9擋，讓發(fā)動機持續(xù)維持在1000rpm左右的轉速，普通版的E級則要到100km/h以上才能掛上9擋，巡航轉速也要更高一點。

　　如果換上Sport+模式變速箱則是完全變成一副“戰(zhàn)斗范”，類似一個斗志昂揚的猛獸，隨時隨地準備進行搏斗，如果一直在高速行駛，倒不覺得有什么不妥，但在低速區(qū)間，2-3擋位間切換會顯得有點猶豫，不時出現(xiàn)一點頓挫的情況，所以如果要用Sport+模式的話，還是手動換擋會更好一點。

　　懸架表現(xiàn)倒是值得一說，E 53不僅是價格上親民了，駕乘感受上也更“親民”了，換上了舒適或是經(jīng)濟模式后，懸架立馬是變得柔軟了許多，不再是硬邦邦的性能范，而是能讓人在后座舒服地躺一會的家用轎車；如果是跟普通版的E級相比，當然還是普通版的濾振能力更好，同一段路，如果是開普通版或許會覺得挺平坦的，換上E 53之后，你就會發(fā)現(xiàn)其實這段路還是有點凹凸的地方的，路感會更多一些。

　　一款好車除了要能做到加速快，轉向準之外，更重要的是收放自如張弛有度，制動系統(tǒng)也是影響性能表現(xiàn)的關鍵部分。E 53的制動系統(tǒng)自然沒有E 63上面的配置那么強悍，但前輪4活塞卡鉗搭配大尺寸的制動盤加上后輪的大尺寸單活塞卡鉗已經(jīng)足夠讓這臺車乖乖聽話，制動腳感很踏實，而且對車速的控制也很到位，讓你在享受速度快感之后，能迅速把車速降下來，收的住停得穩(wěn)是其給人最大的印象。

● 0-100km/h加速：4.44秒

　　既然是一臺性能車，加速肯定不能差，按照我們測試規(guī)范換上最強模式，Sport+模式，關閉空調(diào)和ESP，以彈射方式起步。同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機最高轉速能達到2200rpm，松開剎車起步，由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，輪胎沒有任何打滑，車輛立馬向前沖刺，官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)是4.5秒，我們實測是4.44秒，略快于官方成績。

　　從實測表現(xiàn)來看，變速箱在換擋的時候有明顯的沖擊感，每次進擋都會造成G值的明顯跳動，實際體驗也是能感覺到像是有人在背后推了一下，車速提升不是很平順，在大部分時間G值都維持在0.5g以上，加速能力強勁。

　　E 53的實測成績比E 43快了約0.2秒，其實兩者的發(fā)動機參數(shù)差距并不大，E 53主要還是輕混系統(tǒng)幫助提升了成績。在同級別當中的表現(xiàn)則可以看出，E 53在同級別性能車中其實還是遜色于主要競品，原因是性能擔當仍是E 63，E 53更多的是承擔擴大市場份額，讓更多人開上AMG的任務。

● 100-0km/h制動：36.42米

　　制動表現(xiàn)也沒有讓人失望，經(jīng)過多次測試，綜合制動成績?yōu)?6.42米，妥妥進入性能車的行列，在同級別性能車中也是主流水平。無論是操控體驗，還是實測數(shù)據(jù)，E 53的制動表現(xiàn)不錯，只有剎得住的車，才能讓人放心開。

● 總結：

　　既然已經(jīng)有了E 43，都是3.0T發(fā)動機，為什么還要出個E 53？其實真正的變化并不僅是加速快了0.2秒，發(fā)動機從原來的V6變成了L6，除了形式不同，主要是在科技含量上進步不少，增加了電動輔助增壓系統(tǒng)，同時加入了EQ Boost的48V輕混系統(tǒng)，整個動力感受都有明顯進步，燃油經(jīng)濟性也得以改善。

　　在香港地區(qū)，E 53已經(jīng)替換了E 43車型，價格上基本維持在原來的區(qū)間，約合91.5萬元人民幣的價格也是情理之中。這臺車達到了入門級性能車的表現(xiàn)，同時在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟性和舒適性，價格親民感受更親民，唯一的遺憾是沒有了圖騰般的工程師簽名，對于普通AMG用戶來說，不需要多花80多萬來買一個藏在發(fā)動機艙里的簽名和過剩的性能。然而，如果你是一個AMG的忠實粉絲，我會說：“要買AMG，請買63！”（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平。）