上面兩個項目都是比較考驗車輛的穩(wěn)定性和支撐性，以及車身穩(wěn)定程序的介入速度。在繞樁區(qū)域中，進入第一個樁桶時就必須要控制好車速，并且切記不能猛打方向盤，否則濕滑的路面一定會給你上一堂“推頭”課程。

●中級體驗——傳祺GS5(參數(shù)|詢價)

　　傳祺GS5搭載1.5T發(fā)動機，分為高低兩種功率，此次試駕的車型為高功率版本，其最大功率169馬力/5000rpm，最大扭矩265牛·米/1700-4000rpm。傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

　　進入直角彎之前，駕駛員一定要對車輛進行制動，以較低的速度來進入彎道。在此之前我想嘗試帶一點點速度進彎，結(jié)果車輛用“推頭”來直接回應(yīng)我。

　　環(huán)島行駛其實并沒有什么難度，只要在環(huán)島中控制好油門，并隨時修正方向即可。傳祺GS5在這一環(huán)節(jié)展現(xiàn)出了不錯的懸架支撐性，車身側(cè)傾并不是很明顯。

●高級體驗——傳祺GA4

　　傳祺GS4搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率137馬力/5500rpm，最大扭矩202�！っ�/1500-4200rpm。傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

　　由于每個人只有一次機會，所以我還是以比較保守的方式來駕駛。在進入彎道時我會提前進行減速，并讓車尾有輕微的滑動。而方向盤則需要隨時修正來保證車身姿態(tài)，不過在直線等車速較快的區(qū)域要盡量不要猛打方向，否則車速過快而失控是車身穩(wěn)定程序也很難“救”回來。

　　第一次駕駛的成績出來之后，我個人覺得還有很大的提升空間，所以我再次坐進車內(nèi)并開進賽道，只是這次的時間并不納入最終成績�？赡苁堑诙�次進入賽道了，每個彎角比第一次要熟悉很多，過彎的速度也明顯快了不少，并且減少了許多失誤，最終成績比第一次提升了5秒多的時間。

總結(jié)：

　　最近幾年北京確實很少下雪了，如果想看看茫茫雪原的話，那最近的地方就是內(nèi)蒙和東北了，此次活動我也算是抓住了冬天的“末班車”。一天的試駕體驗活動，傳祺GS4、GS5、GS8以及GA4都給我留下了不錯的印象，這也讓我有理由相信它們的熱銷是有原因的。至此，今年的傳祺冰雪體驗也即將結(jié)束，期待在新的一年里廣汽傳祺能給我們帶來更好更優(yōu)秀的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰）

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