其實一款偏家用的SUV，不僅要開著順心，還要坐得舒心，X70在這兩者之間都能得到很好的平衡。捷途X70(參數(shù)|詢價)的底盤調(diào)校是偏向舒適性的風格，對路面的各種細碎的振動有比較好的過濾效果，在通過沙石路況的時候，不會感覺到車內(nèi)有頻繁的小晃動。在通過一些比較大的減速帶的時候，懸架對大幅的振動處理得比較干脆，沒有過多的余振。但X70在走一些被大貨車壓得坑坑洼洼的連續(xù)顛簸路面時，難免會有種處理不過來的感覺，減振器和彈簧在面對頻繁的壓縮、拉伸再壓縮的情況下，底盤傳過來的振動會有種疊加放大的感覺，這時候用屁股仔細感受一下就能察覺到一些多余的振動。

　　X70在噪音控制方面有待提升，底盤的隔音效果略有欠缺，雖然車輛在中高速行駛時的發(fā)動機噪音能被有效隔絕在車廂外，但風噪、胎噪仍舊是車內(nèi)噪音的“大頭”，這點也會在后面的噪音測試中有所印證。而車輛行駛時速超過100km/h后，會明顯感覺到風噪增大許多，這一點與目前諸多同價位中國品牌中型SUV的表現(xiàn)比較相似。

　　X70的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了典型的家用SUV調(diào)校方式，低速轉(zhuǎn)向時手感輕盈，幾乎感覺不到回饋力度，同時回正的力度也很�。桓咚傩旭倳r，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變化比較明顯，我認為手感已經(jīng)足夠扎實了。至于轉(zhuǎn)向的精準度和直接性，我認為X70的轉(zhuǎn)向幅度偏大，虛位明顯。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我個人比較滿意的地方是，在應(yīng)對大角度的轉(zhuǎn)向時（可以理解為在地庫低速轉(zhuǎn)彎），它能夠保持較好的順滑度，就算是女司機操作起來也不會感到吃力。

　　X70的懸架整體設(shè)定偏軟，能夠提供較好的舒適性。底盤的整體感不錯，開起來很緊實，沒有絲毫的松散感，不會在質(zhì)感上顯得很廉價。

◆ 100-0km/h制動：38.72米

　　連續(xù)剎車測試車輛沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，38.72米的100-0km/h剎車距離達到了汽車之家的優(yōu)秀標準。全力制動時，車輛后懸架彈簧會出現(xiàn)一定幅度的拉伸，點頭現(xiàn)象較為明顯，剎車姿態(tài)尚可。這次的量產(chǎn)車跟我們上次測試的試裝車（點擊閱讀早前的測試文章）相比，加速和制動的成績都有提升，我認為除了車況更好以外，更低的溫度也是影響因素之一，綜合來說量產(chǎn)版車型的表現(xiàn)令人滿意。

◆ 噪音表現(xiàn)：怠速時相當安靜

　　經(jīng)過實測，捷途X70在怠速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較安靜平順，不會有明顯噪音傳到車內(nèi)；行駛時的噪音水平略高于我們的推薦值，但感受上在可以接受的范圍，不會影響乘客交談或聽音樂。

操控與行駛部分得分：

　　從實測的成績來看，捷途X70的綜合性能表現(xiàn)一般（尤其是加速性能），但從它的車型定位及售價來分析，沒有明顯拖后腿的地方，且這樣的性能表現(xiàn)其實也在合理的范圍內(nèi)。

AH-100得分總表：

● 全文總結(jié)：

　　駕乘感受方面，捷途X70并不能帶來多好的操控樂趣，但是在平順性和舒適性方面的表現(xiàn)值得肯定，在城市使用游刃有余，也能勝任各種長途自駕游的需求。畢竟對于X70來說，駕車之意不在車，在乎山水之間也。這是讓你能在旅途中輕松自在地到達目的地，載著家人一起游山玩水的休旅SUV。

　　從目前市場環(huán)境看，捷途X70有著中型SUV的大空間和高配置，擁有5/6/7座可以選擇，而整車售價只在6.99-12.09萬內(nèi)，基本是緊湊型SUV的價格區(qū)間，一上市就走高性價比的路線。對于首次購車的年輕消費者來說，這個車價并不算高；對二胎家庭或者是喜歡自駕游的家庭來說，捷途X70的能滿足多人出行和多功能的要求，有興趣購買10萬左右的SUV的朋友可以考慮一下。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺 廣州分站團隊）

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