● 懸架結(jié)構(gòu)和底盤表現(xiàn)

　　索納塔插電混動(dòng)前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，與燃油版相同的結(jié)構(gòu)并不讓人意外。底盤調(diào)校上，索納塔插電混動(dòng)的取向更多考慮的是舒適性，懸架能夠過濾掉大部分細(xì)碎的路面波動(dòng)�；蛟S是由于動(dòng)力電池組配重的關(guān)系，通過減速帶時(shí)車身也沒有較大幅度的起伏，表現(xiàn)沉穩(wěn)，后排的舒適性表現(xiàn)比前排好不少。

　　整體來說，索納塔插電版是一臺(tái)開起來較為輕松的中型車，電驅(qū)系統(tǒng)的加入在改善加速平順性的同時(shí)也降低了座艙內(nèi)的噪音水平，與此前我們測試的燃油版2.0T相比，插電版的初段輸出沒有那么亢奮，脾氣溫和。減振調(diào)校走的是舒適路線，方向盤回饋力度適，相信能夠被大多數(shù)用戶輕松駕馭。

● 100km/h-0剎車距離：

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制得相當(dāng)不錯(cuò)，連續(xù)剎車時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也沒有明顯的衰減，距離基本能夠維持在40米以內(nèi)。最終我們實(shí)測的平均剎車距離為39.54米。

● 噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下由于發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，加上座艙的隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，座艙內(nèi)十分安靜。開起來后即使是純電動(dòng)模式，座艙內(nèi)的噪音水平與燃油版接近，高速路況下發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作后噪音值則要略高于我們的推薦值，不過在體感上仍在可接受的范圍內(nèi)。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

● AH-100總分/總結(jié)：

　　索納塔插電混動(dòng)的優(yōu)勢在哪里？首先最大的特色就是合資品牌PHEV車型中較低的價(jià)格，補(bǔ)貼后不到20萬的起售價(jià)不僅獲得不少個(gè)人用戶的青睞，在網(wǎng)約車市場也獲得了一定的份額，與它價(jià)格相當(dāng)?shù)某�了技術(shù)平臺(tái)完全相同的起亞K5插電混動(dòng)外，也只有博瑞GE PHEV了。

　　該車的另一個(gè)特色在于純電續(xù)航，相比同級別其它車型普遍只有50余公里的續(xù)航而言，索納塔插電混動(dòng)比對手多出了20公里對于一部分日常通勤距離在50-70公里范圍內(nèi)的用戶來說還是有一定吸引力的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率和時(shí)長越少，燃油費(fèi)用自然也越低。從駕駛表現(xiàn)和配置來看，索納塔插電混動(dòng)的個(gè)性并不鮮明，整體調(diào)校和配置就是為了滿足市場的主流需求，雖然看起來這款車有些平淡，但它確實(shí)是一款頗具性價(jià)比的車型。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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