[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  大家對(duì)于“轎跑SUV”這個(gè)詞是從什么時(shí)候知道的呢？我是從寶馬X6推出開(kāi)始知道了這個(gè)詞，寶馬還對(duì)X6定義為SAV，意思是將SUV的多功能性與轎跑的性能相結(jié)合出的車(chē)型。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，轎跑SUV的概念已經(jīng)逐漸的發(fā)展到了合資甚至于國(guó)產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中，今天要跟大家聊的就是中國(guó)品牌當(dāng)中的一款轎跑SUV。

　　沒(méi)錯(cuò)了，就是它--長(zhǎng)安CS85 COUPE，當(dāng)?shù)谝谎劭吹剿�的時(shí)候，讓我聯(lián)想到的就是寶馬X6。確實(shí)，絕大多數(shù)轎跑SUV在造型上的相似度都是很高的，所以看到這樣的設(shè)計(jì)，很容易讓人想到最早出現(xiàn)在市場(chǎng)中的轎跑SUV。（以下簡(jiǎn)稱CS85）

　　CS85的車(chē)頭樣式是長(zhǎng)安新的一代設(shè)計(jì)風(fēng)格，比較早應(yīng)用的車(chē)型就是睿騁CC，隨后逸動(dòng)等車(chē)型也都相繼使用，以至于即將面世的新款CS95也采用這樣的風(fēng)格，好了，有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，還是說(shuō)說(shuō)眼前這輛CS85吧！

　　當(dāng)我把CS85停在路邊的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)引來(lái)不少關(guān)注，我也跟很多路人了解了一下對(duì)于它的評(píng)價(jià)，大家對(duì)于長(zhǎng)安這新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格還都是挺認(rèn)可的，并且評(píng)價(jià)也都不低�？磥�(lái)這次在設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)安給人感覺(jué)變化還是很大的，相比之前比較保守的設(shè)計(jì)，這次改變得時(shí)尚很多。

　　作為中國(guó)品牌當(dāng)中的一款新車(chē)型，配置上自然不能落在別人后面，全LED大燈，帶轉(zhuǎn)向輔助照明的LED霧燈、ACC自適應(yīng)巡航等，這些配置在CS85的身上我們都看到了。

　　CS85的側(cè)面造型才是給人第一感覺(jué)與普通SUV不同的地方，上半身?yè)碛修I跑的造型，突出了自身的運(yùn)動(dòng)感，下半身?yè)碛蠸UV較強(qiáng)的通過(guò)能力，絕對(duì)是一款標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV造型。當(dāng)然，這樣的造型對(duì)于后排的頭部空間肯定會(huì)有一定的犧牲，那么具體表現(xiàn)怎么樣呢？后面我再給大家展示。

　　輪圈的樣式還是有一定運(yùn)動(dòng)感的，19英寸的尺寸在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中也算是中上等水平。不過(guò)，當(dāng)裝在CS85這樣一款轎跑SUV上的時(shí)候，我覺(jué)得尺寸和樣式就都顯得有些普通了，想要表現(xiàn)自身運(yùn)動(dòng)的一面，輪圈尺寸絕對(duì)是一項(xiàng)重要的指標(biāo)。

　　車(chē)尾的樣式肯定是這類(lèi)車(chē)型最為關(guān)鍵的部分，如果沒(méi)有這身高，溜背的造型恐怕很難讓人們還想的起它是一款SUV。除了造型，尾燈的樣式設(shè)計(jì)也很能給CS85提氣，點(diǎn)亮之后，里面的細(xì)節(jié)造型很獨(dú)特，而且本身尾燈也有凹凸的設(shè)計(jì)，這就讓車(chē)尾更有立體感。

　　對(duì)于CS85的造型相信每個(gè)人都會(huì)有自己不同的評(píng)價(jià)，看慣了四平八穩(wěn)的SUV之后，突然有這樣一款車(chē)放在眼前確實(shí)能讓人眼前一亮。不過(guò)，獨(dú)特的造型我覺(jué)得也注定了它在SUV市場(chǎng)中將成為彰顯個(gè)性的一類(lèi)，成為品牌最為走量的車(chē)型恐怕就很難了。即使是寶馬X6，也無(wú)法成為品牌走量的車(chē)型，這也就注定了能夠?yàn)樗�買(mǎi)單的人，必然不是沖著SUV的實(shí)用性而來(lái)，那么你是怎么看CS85的呢？

　　相比個(gè)性十足的外觀造型，我覺(jué)得內(nèi)飾一定會(huì)得到絕大多數(shù)人的認(rèn)可，之前，看慣了長(zhǎng)安其它SUV車(chē)型那比較穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之后，CS85終于讓我們看到了一些新穎、時(shí)尚和檔次感。

　　全液晶儀表+大尺寸中控屏幕都已經(jīng)成為當(dāng)今的主流配置了，而在CS85上，組合依舊但尺寸更加出眾。10.25英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控屏這樣的尺寸組合在同級(jí)別當(dāng)中絕對(duì)可以算得上是優(yōu)秀的范圍了。

　　在內(nèi)飾的用料方面，CS85表現(xiàn)出了中國(guó)品牌比較高的水準(zhǔn)，CS85的儀表樣式可以自行選擇主題模式，也可以根據(jù)駕駛模式的不同自動(dòng)切換主題模式。 

　　整個(gè)車(chē)內(nèi)除了常規(guī)的氛圍等設(shè)計(jì)，副駕駛前方的紋路的設(shè)計(jì)也是有背光的，在設(shè)置中可以有多種選擇，也可以選擇跟隨不同駕駛模式，背光發(fā)生變化。

　　除了儀表，多媒體系統(tǒng)也有三種不同的主題，這個(gè)是跟隨儀表主題變化的。功能上，在線收聽(tīng)、語(yǔ)音喚醒、語(yǔ)音控制以及多媒體的在線升級(jí)都配備在它身上，12.3英寸的屏幕分辨率也比較高，圖像顯示清晰、細(xì)膩。360°全景影像還支持立體實(shí)景顯示，功能性和實(shí)用性都表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　CS85除了這塊尺寸出眾的顯示屏之外，一些常用的功能還是通過(guò)按鍵獨(dú)立出來(lái)，給日常使用帶來(lái)比較高的便利性。比如：座椅加熱、座椅通風(fēng)、自動(dòng)泊車(chē)、雙溫區(qū)的空調(diào)控制等等。但是，空調(diào)控制面板由于角度問(wèn)題，日常駕駛有比較明顯的反光情況，觀察溫度設(shè)定等信息就不是很方便了。

　　CS85的自動(dòng)泊車(chē)功能我也特意體驗(yàn)了一下，當(dāng)按下功能開(kāi)關(guān)，車(chē)輛雙閃開(kāi)啟，車(chē)身兩側(cè)雷達(dá)開(kāi)始探測(cè)車(chē)輛左右兩邊的車(chē)位，當(dāng)探測(cè)到車(chē)位，系統(tǒng)會(huì)在屏幕上顯示，按下相應(yīng)的停車(chē)位之后，按住自動(dòng)泊車(chē)按鍵2秒，車(chē)子便會(huì)自動(dòng)的完成停車(chē)入位。

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　　不過(guò)，對(duì)于車(chē)位辨識(shí)度還不夠好，會(huì)出現(xiàn)遇到車(chē)位而未識(shí)別出來(lái)的情況，我嘗試多次，識(shí)別失敗的情況還是占比挺高的。當(dāng)車(chē)輛識(shí)別出車(chē)位之后，按住自動(dòng)泊車(chē)鍵2秒鐘之后，系統(tǒng)便可以開(kāi)始自動(dòng)完成停車(chē)入位，包括切換檔位都不需要認(rèn)為完成，自主性還是比較高的。

　　乘坐空間方面，相信也是大家對(duì)于轎跑SUV比較擔(dān)心的地方，尤其是后排。

　　我坐在前排的時(shí)候，頭部空間最大能有三指的余量，而當(dāng)坐到后排的時(shí)候，腿部空間還不錯(cuò)，能有一拳三指，頭部空間有兩指的余量，不算寬裕。對(duì)于一款轎跑SUV來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)還算夠用，至少不會(huì)讓后排乘客感覺(jué)太過(guò)局促。

　　CS85的后排地板平整度不錯(cuò)，前后的距離也比較寬，43碼的鞋可以比較輕松的放下。后排中間位置的坐墊柔軟性還不錯(cuò)，靠背會(huì)覺(jué)得比較硬一些。另外，后排中央扶手的高低和舒適性都能夠讓人滿意。

　　除了前排提供兩個(gè)USB接口之外，在后排出風(fēng)口下面，也還有兩個(gè)為手機(jī)充電的USB接口，滿足了后排乘客對(duì)于電源的需求。

　　接下來(lái)看看CS85的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，在排擋桿前面有兩個(gè)杯架，并且在杯架的前面還有一個(gè)專門(mén)放手機(jī)的設(shè)計(jì)，這個(gè)位置放置目前市面上屏幕尺寸6英寸左右的手機(jī)或是iPhone 8 Plus都是沒(méi)問(wèn)題的，這樣的設(shè)計(jì)讓人很喜歡。

　　在排擋桿后面USB接口的位置還有兩個(gè)卡槽的設(shè)計(jì)。中央扶手箱采用了對(duì)開(kāi)式的設(shè)計(jì)，深度和寬度表現(xiàn)都不錯(cuò)，里面也很規(guī)整。

　　CS85前后車(chē)門(mén)的儲(chǔ)物空間也比較寬敞，即使是后門(mén)，放一個(gè)500mL的瓶裝水和大號(hào)錢(qián)包也都是沒(méi)有問(wèn)題的。后排中央扶手上還有兩個(gè)杯架，如果里面能增加兩個(gè)對(duì)水平限位的設(shè)計(jì)就更好了。

　　CS85獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)讓它擁有一個(gè)不錯(cuò)的后備廂開(kāi)口，后備廂內(nèi)部很規(guī)整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后平整度非常好。當(dāng)然，這樣的造型也給它的后備廂帶來(lái)一定的不足，那就是在高度方面，由于是掀背的造型，整個(gè)后備廂內(nèi)部高度受到一定的影響。我們體驗(yàn)的28英寸行李箱只能平躺在后備廂里，如果立起來(lái)，會(huì)頂住后備廂蓋無(wú)法關(guān)閉，所以在放置比較大的物品時(shí)要注意一下。

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　　當(dāng)我拿到CS85的時(shí)候看到鑰匙上的功能才知道它有遙控行駛的功能，這絕對(duì)算是一個(gè)意外的小驚喜了。有了這個(gè)功能，進(jìn)出狹窄的車(chē)位一下子就變得方便很多，雖然它不是第一個(gè)配備這個(gè)功能的車(chē)型，不過(guò)，這也代表著這項(xiàng)功能將會(huì)被越來(lái)越多的車(chē)型所應(yīng)用。

　　動(dòng)力方面，CS85有1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，今天我測(cè)試的這輛車(chē)型則是搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與CS95上使用的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，最大功率233馬力，最大扭矩360�！っ�。不過(guò)，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱可有很大的變化，CS85使用了來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，擋位數(shù)量方面在目前中國(guó)品牌的SUV當(dāng)中還是很少見(jiàn)的。

　　CS85的整備質(zhì)量為1730kg，而CS95的整備質(zhì)量為2002kg，首先在體重方面，CS85就要輕了很多，所以使用相同動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的實(shí)際動(dòng)力感受要輕快很多。另外，油門(mén)的初段反應(yīng)比較靈敏，輕踩油門(mén)，車(chē)子往前沖的感覺(jué)挺明顯。稍微適應(yīng)了一會(huì)兒，好多了，起步也能控制的比較平穩(wěn)，當(dāng)然這種輕快的感覺(jué)很好。

　　這臺(tái)8速手自一體變速箱升擋很積極，日常溫柔駕駛+ECO模式狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000rpm便會(huì)升擋，在城市環(huán)路行駛，80km/h的車(chē)速狀態(tài)下就已經(jīng)升到7擋了，轉(zhuǎn)速也只是在1500rpm左右。換擋的轉(zhuǎn)速不算特別快，屬于AT變速箱的主流表現(xiàn)，可接受范圍，舒適性表現(xiàn)很好，擋位之間銜接也順暢。

　　在運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)下，它的油門(mén)反應(yīng)要靈敏很多，換擋也不再那么積極，相比之前溫柔駕駛，在高速路況下，運(yùn)動(dòng)模式要比ECO模式低2個(gè)擋位，再加上更加靈敏的油門(mén)，讓它在中途加速等情況下輕松自如很多。

　　ECO模式下，油門(mén)反應(yīng)比較緩和，確實(shí)很注重經(jīng)濟(jì)性，但是偶爾超車(chē)還是有些讓人著急；運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力表現(xiàn)雖好，但肯定不太適合日常駕駛，所以大多數(shù)狀態(tài)下我還是更喜歡它的常規(guī)模式，感覺(jué)這是一個(gè)在運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)之間很好的平衡點(diǎn)。

　　既然說(shuō)到動(dòng)力，肯定還要有加速測(cè)試成績(jī)才能更有說(shuō)服力，那接下來(lái)，我們就實(shí)際測(cè)試一下。

　　打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，切換到手動(dòng)擋模式，關(guān)閉ESC，起步轉(zhuǎn)速能保持在2400rpm左右，抬起剎車(chē)的一瞬間，前輪有一些明顯的打滑，動(dòng)力感覺(jué)還是比較充足的。最終，0-100km/h的加速時(shí)間為8.65秒。

　　CS85的整體懸架表現(xiàn)比較扎實(shí)，初段表現(xiàn)雖然有一點(diǎn)偏硬朗，但對(duì)于路面大多數(shù)的細(xì)碎沖擊還是可以化解的，而懸架后半段則表現(xiàn)出了自身注重舒適性的表現(xiàn)，包括在加速測(cè)試中，抬頭的姿態(tài)也屬于相對(duì)比較明顯的類(lèi)型。

　　在動(dòng)態(tài)駕駛部分，最后再聊聊它的自適應(yīng)巡航，現(xiàn)如今越來(lái)越多的車(chē)型都配備了這項(xiàng)功能，但在CS85上，這項(xiàng)功能有了再次的進(jìn)步。它不僅擁有跟隨前車(chē)的功能，還擁有車(chē)道保持功能。

　　打開(kāi)自適應(yīng)續(xù)航功能之后，隨之車(chē)道保持也一同開(kāi)始工作，通過(guò)前風(fēng)擋上的攝像頭來(lái)識(shí)別路上的分道線，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛隨時(shí)保持在車(chē)道當(dāng)中。如果車(chē)輛在未打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的情況下有并線的動(dòng)作，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲音提示，并且方向盤(pán)會(huì)施加一定的力度來(lái)修正方向。當(dāng)然，駕駛員的手是不能離開(kāi)方向盤(pán)太久，否則系統(tǒng)在給予聲音提示之后也會(huì)停止對(duì)車(chē)輛行駛方向的修正。

　　下面就該我們的剎車(chē)測(cè)試了。

　　在全力剎車(chē)過(guò)程中，整個(gè)車(chē)身有一定的前傾但不算很夸張，最終CS85的100-0km/h的剎車(chē)距離為40.67米，在同級(jí)別當(dāng)中屬于主流表現(xiàn)。

　　噪音方面，我們也進(jìn)行了測(cè)試，CS85在隔音方面的表現(xiàn)屬于同級(jí)別當(dāng)中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音來(lái)源，而到了100km/h以上的時(shí)候，風(fēng)噪比較明顯，車(chē)輛A柱位置的噪音增加比較明顯。最后的成績(jī)，只有在60km/h的車(chē)速下，稍稍高于我們的推薦值。

● 總結(jié)：

　　雖然這次接觸CS85的時(shí)間很短，但是它在很多功能配置方面給我留下了比較深的印象，自動(dòng)泊車(chē)、遙控功能等都讓它在同級(jí)別當(dāng)中擁有不小的吸引力。另外，作為一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型，轎跑SUV未來(lái)肯定會(huì)吸引更多年輕的消費(fèi)者，定位年輕、運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV未來(lái)也將注定在SUV市場(chǎng)中走出一條新路。在2019年，我們也將看到更多的中國(guó)品牌轎跑SUV的到來(lái)�？催^(guò)這篇文章之后，你喜歡上CS85了嗎？或者說(shuō)，你喜歡上轎跑SUV了嗎？（文/圖 汽車(chē)之家 苑璐 協(xié)助 鄭宇 徐澄）