[汽車之家 專業(yè)評測]  告別2018年后進(jìn)入2019年1月，北京氣溫已經(jīng)降到了-5°C，有錢有閑的人兒已經(jīng)紛紛坐上南下的飛機(jī)，到亞熱帶或熱帶地區(qū)避寒取暖去了。不過這溫度對于我們新能源組的編輯們來說可還不夠冷，只因?yàn)檫@項(xiàng)醞釀已久的計(jì)劃：《電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室》。

　　簡單來說，我們汽車之家新能源組聯(lián)合「新出行」，找來了七臺不同品牌的純電動(dòng)車型，分別對它們在冬季嚴(yán)寒環(huán)境下的高速續(xù)航里程、低速續(xù)航里程、室外停車一夜后掉電量、冷車充電速度、熱車充電速度、空調(diào)效率這六大項(xiàng)目進(jìn)行逐一測試。因此，為了確保測試溫度足夠“嚴(yán)寒”，我們開著七臺電動(dòng)車，從北京出發(fā)，浩浩蕩蕩一路向西，哦，準(zhǔn)確說是一路向西北，駛向滑雪勝地，同時(shí)也是2022年北京冬奧會(huì)主要比賽場地的張家口市崇禮區(qū)，踏上了這趟對人對車來說都有點(diǎn)兒“作”的旅程。

●為什么選擇這七款車？

　　本次“冬季實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目選擇的七款車分別是：比亞迪秦Pro EV500、長安逸動(dòng)EV460、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、日產(chǎn)軒逸·純電、榮威MARVEL X、蔚來ES8（車型按照品牌拼音首字母順序）。我們優(yōu)先選擇較新上市且關(guān)注度較高的車型，當(dāng)然也有一些熱門車型是因?yàn)樵囻{車排期不湊巧，與此項(xiàng)目無緣。七臺車總行駛里程都在3000-10000公里之間，工況都屬于比較新的車輛。

　　參與本次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目的車型覆蓋了緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV五個(gè)級別，既有合資品牌車型、中國品牌車型，也有新晉造車勢力的代表產(chǎn)品。價(jià)格方面則涵蓋了12萬元-48萬元的價(jià)格區(qū)間。需要強(qiáng)調(diào)的是，參與此次項(xiàng)目的車輛車型定位、價(jià)格都存在較大差異，所以此次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目目的并不是將七臺車進(jìn)行橫向?qū)Ρ仍u測，所有成績的匯總展示僅為了方便汽車之家的網(wǎng)友們閱讀。

　　比亞迪秦Pro EV500于2018年9月上市，可以說是在去年上市的電動(dòng)車中最熱門車型之一了，其續(xù)航、電耗水平等各項(xiàng)性能都備受關(guān)注，也是在此次測試前最被編輯們看好的車型。

　　長安逸動(dòng)EV460于2018年10月上市，我們在去年已經(jīng)針對這款車做過了AH-100的測試，當(dāng)時(shí)測得的高速續(xù)航成績?yōu)?62km，低速續(xù)航為402km。不過其時(shí)氣候較暖和，此次面對嚴(yán)寒，不知道逸動(dòng)EV460又能取得怎樣的成績。

　　廣汽新能源GE3在2018年8月推出了續(xù)航里程更長的530版本車型，其工信部續(xù)航里程相比之前的310版本增加了100km，達(dá)到了410km。在此次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目中，它又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　2018年6月上市的吉利帝豪GSe我們也在去年就已經(jīng)測試過，當(dāng)時(shí)還是處于夏季較為炎熱的天氣，帝豪GSe的實(shí)測夏季高速續(xù)航里程約為258km，低速續(xù)航里程約為277.2km。它與長安逸動(dòng)EV460一樣，此次都要在低溫狀態(tài)下再次面臨續(xù)航測試的考驗(yàn)，看看冬季嚴(yán)寒天氣下的表現(xiàn)是否會(huì)與常溫狀態(tài)存在較大差異。

　　2018年9月上市的軒逸·純電在兩周前，同樣在低溫條件下，我們剛剛才針對其做過AH-100測試，成績相比幾臺中國品牌車型來說并不算突出。借著此次項(xiàng)目，我們又借來了另外一臺車，看看軒逸·純電的表現(xiàn)能否有所提升。

　　2018年8月上市的榮威MARVEL X后驅(qū)版在此前汽車之家AH-100測試中取得了高速續(xù)航約285km、低速續(xù)航約403km的成績，相對于工信部標(biāo)注的403km續(xù)航，還是比較貼近的。不過這個(gè)測試成績同樣是在夏季取得的。面對低溫MARVEL X究竟還能發(fā)揮出幾成功力？

　　2017年就上市的蔚來ES8看起來好像并不屬于“較新車型”的行列，不過這款車可以說是電動(dòng)車界的明星車型了，此前一篇關(guān)于蔚來ES8續(xù)航、充電內(nèi)容的自媒體文章引發(fā)了巨大反響，爭議也同樣不小。而我們也在去年夏天就已經(jīng)做過蔚來ES8的AH-100測試，其高速續(xù)航成績約262km，低速續(xù)航成績約256km。此次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目蔚來ES8是否又會(huì)有什么出人意料的表現(xiàn)？

　　前面提到過，此次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目包含六大項(xiàng)目，分別是高速續(xù)航測試、低速續(xù)航測試、低溫掉電測試、冷車充電測試、熱車充電測試以及空調(diào)測試。具體的測試流程如下：

　　● 高速續(xù)航測試：我們會(huì)以北京的北五環(huán)仰山橋作為起點(diǎn)，將七臺車充滿電后，駛往張家口崇禮區(qū)，全程約226km，所有車會(huì)在途中進(jìn)行不間斷行駛，直到電量跑干為止，之后以行駛里程作為各車成績；

　　● 低速續(xù)航測試：路線選擇在崇禮區(qū)城郊，所有車輛以30±2km/h的車速行駛150km，然后通過掉電比例計(jì)算低速續(xù)航里程；

　　● 掉電測試：所有車輛充滿電后，在低溫室外停留一夜后接入充電樁，觀察是否能充上電，以判斷車輛在低溫環(huán)境下是否存在電量流失的現(xiàn)象；

　　● 冷車充電測試：將各車電量保留10%的基礎(chǔ)上，接入國網(wǎng)60kWh充電樁充電，觀察各車充電時(shí)間；

　　● 熱車充電測試：是在所有車輛跑完低速續(xù)航測試后接入國網(wǎng)60kWh充電樁充電，觀察各車充電時(shí)間；

　　● 空調(diào)測試：所有車輛充滿電在室外低溫環(huán)境下放置一夜后，測量車內(nèi)溫度，之后開啟各車空調(diào)，溫度設(shè)定30°C暖風(fēng)+自動(dòng)風(fēng)量，觀察30分鐘后的車內(nèi)溫度變化。

●高速續(xù)航測試：

　　我們的測試從北五環(huán)仰山橋南的國網(wǎng)充電站開始，七輛車集結(jié)后將電池充滿電，并將小計(jì)里程、電耗數(shù)據(jù)、平均時(shí)速（后兩項(xiàng)僅部分車型可清零）清零。此時(shí)北京氣溫為-8°C，每輛車都僅有駕駛員一人，所有車輛空調(diào)溫度均設(shè)為25°C暖風(fēng)+自動(dòng)風(fēng)量（蔚來ES8僅開啟前排空調(diào)），設(shè)定好之后，開始我們的第一個(gè)測試項(xiàng)目：高速續(xù)航。

　　此次高速續(xù)航測試前我們將各車的胎壓還原為標(biāo)準(zhǔn)胎壓，同時(shí)要求各車駕駛員不得進(jìn)行激烈駕駛，盡量避免因駕駛風(fēng)格不同造成續(xù)航測試成績相差巨大。

　　高速續(xù)航測試行程從集合點(diǎn)仰山橋出發(fā)，終點(diǎn)為崇禮，全程226km。七輛車統(tǒng)一路線行駛，為了不給交通帶來擁堵，在城市路段我們沒有采用隊(duì)列行駛，各輛車在上高速路后才集結(jié)成隊(duì)列行進(jìn)，因此在市區(qū)內(nèi)各車車速會(huì)存在差異，也導(dǎo)致最終平均時(shí)速存在差異。

　　考慮到低溫環(huán)境、高速行駛以及北京到崇禮的地勢一路走高，我們也預(yù)計(jì)會(huì)有車型可能在半路就將電量耗盡，因此也提前預(yù)備了拖車跟隨在車隊(duì)后面。

　　在測試過程中，每臺車每行駛10km，我們都會(huì)記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)七輛車的實(shí)際電耗都可能無法跑完全程，表現(xiàn)相對較好的秦Pro EV500通過計(jì)算也僅是有可能跑到終點(diǎn)。

　　果然，在車隊(duì)基本都行駛到140km左右，距離終點(diǎn)還有大約80km時(shí)，軒逸·純電駕駛員率先在手臺通報(bào)車輛開始提示低電量，這一表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，畢竟其電池容量在七款車中是最小的（兩周前剛剛測試過軒逸·純電的高速續(xù)航，雖然不是一輛車，且測試時(shí)平均時(shí)速也存在一定差異，但兩次高速續(xù)航的測試成績非常接近）。點(diǎn)擊閱讀：軒逸·純電測試

　　根據(jù)軒逸·純電駕駛員描述，其在儀表顯示續(xù)航里程還剩余23km（表顯電量剩余10%）會(huì)提示電池電量過低，剩余續(xù)航低于13km（表顯電量剩余5%）時(shí)不顯示剩余續(xù)航，行駛150km時(shí)開始動(dòng)力限制，157km時(shí)自動(dòng)掛N擋，車速逐漸降低至完全停車。以廠商公布的電池容量除以實(shí)際高速續(xù)航里程來計(jì)算，軒逸·純電此次高速續(xù)航的平均電耗為24.07kWh/100km，行駛里程157.9km。

　　第二個(gè)將電量耗盡的車型是逸動(dòng)EV460，它在表顯續(xù)航里程剩余70km左右時(shí)，開始低電量預(yù)警，提示充電，并且動(dòng)力開始衰減；當(dāng)表顯續(xù)航里程低于20km時(shí)，儀表已不再顯示續(xù)航里程。

　　逸動(dòng)EV460在儀表不顯示剩余續(xù)航里程后，動(dòng)力輸出限制也變得更加明顯，時(shí)速基本在20km/h左右，以這樣的車速仍然可以繼續(xù)行駛6km左右，直到完全沒電停車。逸動(dòng)EV460此次高速續(xù)航的平均電耗為28.49kWh/100km，行駛里程184.5km。點(diǎn)擊閱讀：逸動(dòng)EV460測試

　　逸動(dòng)EV460停車后沒多久，帝豪GSe也在把電耗盡后退出了高速續(xù)航測試，從停車的位置看相比逸動(dòng)EV460多跑了不到3km，兩車的高速續(xù)航成績還是很接近的。

　　帝豪GSe在表顯剩余還有70km時(shí)開始提示低電量；剩余20km開始限制動(dòng)力輸出，加速踏板踩到底也僅能將車速拉到80km/h左右，一直到完全沒電車速才會(huì)逐漸下降直到停車；儀表盤全程都會(huì)顯示剩余續(xù)航，即便是只有0km續(xù)航也會(huì)顯示出來。帝豪GSe此次高速續(xù)航的平均電耗為27.81kWh/100km，行駛里程為187km。點(diǎn)擊閱讀：帝豪GSe測試

　　接下來停車的是廣汽新能源GE3 530，它相比帝豪GSe又多跑了1.2km左右。逸動(dòng)EV460、帝豪GSe、GE3 530這三款車停車距離非常接近，從最終成績看三款車的高速續(xù)航表現(xiàn)也基本相當(dāng)。

　　廣汽新能源GE3 530在表顯續(xù)航里程還剩53km時(shí)顯示低電量，低于20km時(shí)剩余續(xù)航里程不再顯示，深踩加速踏板已沒有動(dòng)力提升了，基本維持60km/h左右車速。之后動(dòng)力隨電量逐漸消減，車速逐漸下降。廣汽新能源GE3 530此次高速續(xù)航的平均電耗為29.09kWh/100km，行駛里程為188.2km。

　　第五個(gè)將電量耗盡的是MARVEL X，距離GE 530又多行駛了大概5km左右。MARVEL X在表顯剩余12%電量，剩余續(xù)航48km時(shí)，電量條變紅色。

　　表顯剩余電量7%時(shí)開始提醒充電；剩余5%電量，表顯續(xù)航里程低于20km后，儀表盤開始出現(xiàn)不顯示剩余續(xù)航里程情況，電量耗盡停車前速度依然保持能在70km/h左右。MARVEL X此次高速續(xù)航的平均電耗為27.33kWh/100km，行駛里程為192.1km。點(diǎn)擊閱讀：MARVEL X后驅(qū)版測試

　　蔚來ES8作為倒數(shù)第二個(gè)將電量耗盡停車的選手，這個(gè)表現(xiàn)還是挺出乎我們預(yù)料的，不過考慮到其擁有七款車中容量最大的電池，這一成績也算合理，不過其36.38kWh/100km的平均電耗也是全場最高。

　　蔚來ES8電量剩余20%時(shí)電量剩余進(jìn)度顯示由藍(lán)變紅；剩余電量為4%（剩余續(xù)航10km）的時(shí)候，動(dòng)力輸出受限，時(shí)速只能保持在70km/h左右；電量剩余1%的時(shí)候，剩余續(xù)航為1km；剩余續(xù)航為0時(shí)，車輛還能以15km/h的龜速蠕動(dòng)，直到停車。而此時(shí)儀表盤顯示的剩余電量依然顯示為1%，并不會(huì)顯示0%。剩余續(xù)航顯示全程不會(huì)消失，會(huì)一直持續(xù)到?jīng)]電停車。蔚來ES8行程里程為192.4km，略多于MARVEL X。點(diǎn)擊閱讀：蔚來ES8測試

　　此前被普遍看好的秦Pro EV500也確實(shí)是此次高速續(xù)航測試中行駛最遠(yuǎn)的車型，不過比較遺憾的是，秦Pro EV500還是在距離終點(diǎn)約5km的地方“倒下”，行程里程為221.4km。

　　秦Pro EV500在電量剩余10%時(shí)，儀表會(huì)出現(xiàn)請及時(shí)充電的提示，電量低于8%后出現(xiàn)功率限制，最高時(shí)速為70km/h左右，電量低于5%后，車速只能保持在60km/h；電量低于3%后，時(shí)速保持在40km/h；電量低于1%后，時(shí)速約為20km/h；電量顯示為0%后依然能行駛1.4km，完全靜止后再啟動(dòng)仍然能挪動(dòng)0.2km。秦Pro EV500此次高速續(xù)航的平均電耗為25.47kWh/100km，略高于軒逸·純電。點(diǎn)擊閱讀：秦Pro EV500試駕

　　其實(shí)在項(xiàng)目策劃階段，我們就預(yù)料到了肯定會(huì)有車輛在半途因電量耗盡而停車，因此提前聯(lián)系了三臺拖車跟隨在測試車隊(duì)后面，以便及時(shí)將停駛車輛移出路面避免意外。不過沒想到的是最終七輛車都沒有駛完全程，我們不得不又臨時(shí)多叫了四臺拖車，才將全部車輛運(yùn)到終點(diǎn)。

　　需要說明的是，在下圖中反映出的各車平均時(shí)速會(huì)存在一定差異，這主要是因?yàn)樵陔娏枯^低時(shí)，各臺車對動(dòng)力輸出進(jìn)行限制的介入時(shí)間點(diǎn)以及對車速限制的上限都不一致，因此各臺車把電耗盡停車前行駛的最后一段路程車速存在較大差異，會(huì)讓整體平均時(shí)速存在差異。

　　可以看到，最先耗盡電量停車的軒逸·純電雖然高速續(xù)航成績叨陪末座，但其平均電耗是所有車中最低的，可以說純粹是吃了電池容量小的虧；曾一度處于輿論風(fēng)口浪尖的ES8出人意料的拿下了高速續(xù)航里程第二的成績，但與軒逸·純電正相反，它的70kWh電池在所有參賽車中是容積最大的，平均電耗也是最高的。

●低速續(xù)航測試：

　　在用拖車將七輛車都拖至終點(diǎn)后，又出了點(diǎn)問題，帝豪GSe、軒逸·純電、MARVEL X、蔚來ES8因?yàn)檫B小電瓶都已耗盡電量，導(dǎo)致充電機(jī)都不能啟動(dòng)，也就無法充電，好在我們用提前備好的救援車輛依次為各車搭電，才解決了這個(gè)問題。看起來電動(dòng)車還真是不能將電量完全用盡，一旦把電量耗盡先不說耽誤時(shí)間和找車搭電的麻煩，對電池的損害也是相當(dāng)嚴(yán)重的。

　　不過即便如此，軒逸·純電還是因?yàn)榈蜏貭顟B(tài)下（凌晨5點(diǎn)開始充電，-20°C）充電太過緩慢（從10%-100%電量充了約12個(gè)小時(shí)），不得不遺憾的退出了之后的所有測試（項(xiàng)目時(shí)間相對緊迫，無法讓其他車都等待一個(gè)車充滿電再測試，敬請諒解）。

　　低速續(xù)航測試前，我們同樣將剩余六臺車充滿電，將小計(jì)里程、電耗數(shù)據(jù)、平均時(shí)速（后兩項(xiàng)僅部分車型可清零），此時(shí)正值下午，溫度較高，為-5°C左右。每輛車仍然保持駕駛員一人，所有車輛空調(diào)溫度同樣設(shè)為25°C暖風(fēng)+自動(dòng)風(fēng)量。

　　溫度升高、低速狀態(tài)讓參加測試的六臺車都能輕松完成150km的行駛里程，但能看到各車的掉電比例差異較大（消耗表顯續(xù)航里程/實(shí)際續(xù)航里程），這也直接影響推算出的低速續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

●掉電測試：

　　完成低速續(xù)航后，我們將六臺車充滿電，然后在室外放置一晚（-17°C），次日觀察每輛車是否會(huì)因?yàn)橐归g低溫導(dǎo)致電量流失。

　　每輛車儀表顯示都是100%電量，但在插入充電槍后，差異就出現(xiàn)了。榮威MARVEL X充電樁顯示電量100%，實(shí)際充入電量0.13kWh，經(jīng)過這一夜放置，僅有微量的電量流失。廣汽新能源GE3 530和帝豪GSe在充電樁顯示電量為99%，但充入的電量分別為5.99kWh和3.55kWh，均遠(yuǎn)超各自電池容量的1%，主要是因?yàn)槌淙氲拇蟛糠蛛娏慷急挥脕頌殡姵剡M(jìn)行預(yù)加熱，這在低溫狀態(tài)下不僅是對電池的一種保護(hù)措施，同時(shí)也能提升充電效率。

　　逸動(dòng)EV460、秦Pro EV500、蔚來ES8均無法充入電量，其中逸動(dòng)EV460可以進(jìn)入充電界面，但很快會(huì)跳槍；秦Pro EV500與蔚來ES8則是顯示充電失敗。據(jù)廠家介紹，這是BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)程序所致，VCU整車控制器在檢測到電池電量在99%之后，會(huì)做自檢，該自檢包括了對電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的三個(gè)核心部件自檢。在這個(gè)狀態(tài)下，逆變器不進(jìn)行工作，這是對高壓電池的一個(gè)保護(hù)，同時(shí)各廠家對于自檢的標(biāo)定也存在差異，這就導(dǎo)致我們看到的現(xiàn)象有所區(qū)別。

結(jié)語：

　　看完了冬季實(shí)驗(yàn)室測試的續(xù)航測試篇，相信您會(huì)對七臺電動(dòng)車在低溫條件下的表現(xiàn)有了一個(gè)初步的認(rèn)識。老實(shí)說，在高速測試環(huán)節(jié)中，七臺車都沒有跑完全程的結(jié)果也是出乎我們預(yù)料的，看起來低溫+高速的測試環(huán)境確實(shí)對車輛的續(xù)航影響巨大，另外我們選擇的路線一路上坡也著實(shí)對各車的續(xù)航成績造成了一定影響。當(dāng)然，這趟旅程不僅僅是對于車，對于人也同樣煎熬，畢竟在零下十幾度的氣溫下在高速公路路邊等待拖車的滋味實(shí)在是不太好受。不過，您可千萬別以為我們的苦難在續(xù)航測試結(jié)束后就已經(jīng)終止了，在《冬季實(shí)驗(yàn)室》的下篇，我的同事姜田雙除了會(huì)為大家?guī)�來各車在冷�?熱車狀態(tài)下的充電時(shí)間、低溫環(huán)境下空調(diào)性能等測試內(nèi)容外，還會(huì)為大家?guī)�來各款車的使用評價(jià)，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)&新出行）

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  一到冬天，電動(dòng)車車主就成了段子手調(diào)侃的對象，“續(xù)航里程腰斬”、“坐等充電凍成狗”、“裹著棉被開車”這些句子相信大家都見怪不怪了，是不是在無腦黑電動(dòng)車？這次汽車之家新能源組聯(lián)合「新出行」推出了電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室，我們找來了7輛不同品牌的電動(dòng)車，看看嚴(yán)寒之下它們的實(shí)際表現(xiàn)。前幾天我們集中聊了電動(dòng)車的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)續(xù)航里程，這一期我們主要來聊一聊電動(dòng)車另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)以及舒適性配置：充電時(shí)間和暖風(fēng)空調(diào)。

●為什么要做冷/熱車充電實(shí)驗(yàn)？

　　看到上期續(xù)航測試的結(jié)果，我相信大家對于冬季電動(dòng)車的表現(xiàn)已經(jīng)有了一個(gè)心理預(yù)期，知道冬季低溫情況下續(xù)航里程會(huì)有大幅度的折損，這主要是因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致鋰電池活性降低。關(guān)于低溫對電動(dòng)車的影響我們也寫過很多類似的文章，歡迎大家點(diǎn)擊《低溫下電動(dòng)車電池怎么了？》查看。

　　不過現(xiàn)在很多電動(dòng)車為了應(yīng)對冬季低溫，給電池系統(tǒng)增加了低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)，在充電時(shí)這套系統(tǒng)會(huì)檢測電池溫度，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)電池溫度較低的時(shí)候，就會(huì)給它加熱，讓電池?zé)崞饋�，提高電池活性，從而提高充電效率�?/p>

　　這次參與測試的車輛中比亞迪秦Pro EV500、長安逸動(dòng)EV460、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe和蔚來ES8五輛車都具備低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)，我們正好也通過這次實(shí)驗(yàn)，看看低溫預(yù)加熱功能的作用有多大。

●我們將怎么做測試？

　　所謂的冷車充電是將車輛在崇禮-17℃到-20℃的室外放置一夜，第二天早上開始進(jìn)行充電，熱車充電則是行駛過一段距離（150km）之后再進(jìn)行充電。

●冷/熱車充電測試的結(jié)果如何？

　　在此次測試車輛中，榮威MARVEL X和日產(chǎn)軒逸·純電的電池組采用的是風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，且都沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)，我們先來看看它們的表現(xiàn)如何？

○榮威MARVEL X

　　經(jīng)過5個(gè)小時(shí)52分鐘的時(shí)間，我們將榮威MARVEL X容量為52.5kWh的電池組電量從10%充到100%，整個(gè)充電過程中電池組的最高溫度為-4℃，最高充電功率為15.4kW。可以看出整個(gè)充電過程中電池組溫度都非常低，而充電功率連充電樁功率（60kW）的三分之一都達(dá)不到，這也使得榮威MARVEL X冷車充電時(shí)間被拉長了很多。

　　熱車狀態(tài)下，充電的功率是否有明顯提升？在行駛了150km左右之后立刻充電，經(jīng)過2個(gè)小時(shí)50分鐘，榮威MARVEL X的電量從46%充到了100%，電池組溫度由1℃最高爬升到5℃，但整體充電功率依然比較低，最高為22.7kW。

　　從冷、熱車的充電功率對比來看，沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的榮威MARVEL X在低溫環(huán)境下充電情況比較慘，充電效率始終比較低。電池組經(jīng)過一段時(shí)間的放電，自身溫度有所上升，充電功率也相應(yīng)上升，但整體來說無論是冷車還是熱車充電，它的充電功率都比較低。

○日產(chǎn)軒逸·純電

　　冷車充電充了近3個(gè)小時(shí)充電功率依然低于5kW，針對這個(gè)問題我們也咨詢了廠家，得到的回復(fù)是，充電模塊會(huì)有低溫保護(hù)，當(dāng)檢測到電池組溫度過低時(shí)，避免大電流直充對電池的損傷，所以會(huì)啟動(dòng)保護(hù)模式，限制充電功率。

　　根據(jù)這個(gè)充電速率計(jì)算，還不算電池電量充到80%之后的涓流電流，日產(chǎn)軒逸·純電的電池組容量為38kWh，電量從10%充到100%電量需要用11-12個(gè)小時(shí)左右，由于充電太過緩慢，充電時(shí)的溫度已經(jīng)無法和其他車輛保持一致，且其他車都不能等待一個(gè)車充滿電再測試，所以它遺憾地退出了冷、熱車充電實(shí)驗(yàn)。

小結(jié)：

　　通過實(shí)測我們發(fā)現(xiàn)在嚴(yán)寒的氣溫下（-15℃以下），沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛充電時(shí)間會(huì)被拉長，且一定電流放電對充電溫度和充電功率的影響有限，所以這類地區(qū)的消費(fèi)者選擇車輛時(shí)，慎重選擇沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛。

　　從比亞迪秦Pro EV500開始，下面的車型都有了電池組溫控系統(tǒng)或者預(yù)加熱系統(tǒng)，它們的表現(xiàn)是不是會(huì)比上面兩個(gè)車型好一些嗎？

○比亞迪秦Pro EV500

　　最后，我們將秦Pro EV500容量為56.4kWh的電池組從10%充到100%，用了1個(gè)小時(shí)28分鐘，電池組的溫度最高達(dá)到了35℃，充電功率最高為60.1kW，有了電池預(yù)加熱后，功率提升非常明顯。

　　熱車狀態(tài)充電效率怎么樣？充電起始時(shí)秦Pro EV500電池組溫度為13℃，充電功率為44.5kW，電量從47%充到了100%用時(shí)49分鐘左右，整個(gè)充電過程中電池組最高溫度為25℃，最高充電功率為59.9kW。

　　對比冷、熱車的充電功率和電池組溫度來看，由于有了電池預(yù)加熱的加持，兩者的差距并不是特別明顯，冷車狀態(tài)下充電功率爬升較快，后期和熱車狀態(tài)的充電功率幾乎相同，總體來說有了電池加熱后，電池溫度有了明顯地提升、冷車充電的時(shí)間大大縮短。另外，冷車狀態(tài)秦Pro EV500的電池組從10%充到100%充了53.96kWh，超過了電池組容量的90%，從一個(gè)方面印證了預(yù)加熱系統(tǒng)會(huì)消耗一定的電量。

○廣汽新能源GE3 530

　　經(jīng)過1個(gè)小時(shí)57分鐘的時(shí)間，電池容量為54.75kWh的GE3 530的電池電量從10%充到了100%，電池組的溫度最高達(dá)到了38℃，充電功率最高為55.1kW，電池加熱效果比較明顯。

　　熱車狀態(tài)時(shí)電池組的起始溫度為4℃，此時(shí)的充電功率為26.2kW，經(jīng)過1個(gè)小時(shí)24分鐘，GE3 530的電池電量從25%充到了100%，整個(gè)充電過程中電池組最高溫度為32℃，最高充電功率為41.9kW。 

　　對比冷、熱車的充電，有了電池加熱系統(tǒng)加持的GE3 530即便是在冷車充電時(shí)，電池組溫度的爬升也很快，對應(yīng)的充電功率也有大幅度提高，且冷車充電的最高溫度和最高充電功率甚至比熱車充電時(shí)更高。據(jù)工程師介紹，這主要是因?yàn)檐囕v溫控系統(tǒng)對電池組溫度的觸發(fā)標(biāo)定，當(dāng)它認(rèn)為電池組溫度過低，就會(huì)大功率給電池組持續(xù)加溫，但當(dāng)它認(rèn)為電池組溫度不算太低，就會(huì)降低功率、間隙性地給電池加熱，從而減少電量消耗。

○長安逸動(dòng)EV460

　　經(jīng)過1個(gè)小時(shí)48分鐘的時(shí)間，電池容量為52.56kWh的長安逸動(dòng)EV460電池電量從10%充到了100%，電池組的溫度最高達(dá)到了32℃，充電功率最高到達(dá)了54.5kW，它的電池加熱系統(tǒng)效果也比較明顯。

　　熱車狀態(tài)時(shí)電池組的起始溫度為6℃，其中整個(gè)充電過程中電池組的最高溫度為32℃，最高充電功率為55.1kW，將電池電量從35%充到了100%，用時(shí)為1小時(shí)11分鐘，和冷車狀態(tài)下充電（電量10%-100%）時(shí)間大體接近。

　　長安逸動(dòng)EV460的電池預(yù)加熱效果也很明顯，冷車狀態(tài)下電池組溫度和充電功率的爬升也較快，保證了車輛在寒冷環(huán)境下，電池組能夠有較好的充電效率，同時(shí)也對于增加電池壽命起到了一定的作用。也是因?yàn)殡姵亟M加熱系統(tǒng)標(biāo)定問題，冷車狀態(tài)下后半程的充電功率略高于熱車狀態(tài)下的充電功率。

○吉利帝豪GSe

　　經(jīng)過3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，電池容量為52kWh的吉利帝豪GSe電池電量從10%充到了100%，電池組的溫度最高為31℃，充電功率最高為37.8kW。吉利帝豪GSe和長安逸動(dòng)EV460電池組容量差不多，但充電的時(shí)間卻有些差距。

　　吉利帝豪GSe熱車狀態(tài)時(shí)電池組的起始溫度為15℃，充電過程中電池組的最高溫度為29℃，最高充電功率為38.7kW，將電池電量從39%充到了100%，用時(shí)為1小時(shí)34分鐘。

　　吉利帝豪GSe的電池預(yù)加熱效果和長安逸動(dòng)EV460差不多，冷車狀態(tài)下充電功率有了比較明顯的上升，相應(yīng)的充電效率也有了提升，對比下來，冷車狀態(tài)和熱車狀態(tài)相比，充電時(shí)間并沒有被拖得很長。

○530蔚來ES8創(chuàng)始版

　　經(jīng)過2個(gè)小時(shí)12分鐘的時(shí)間，電池容量為70kWh的蔚來ES8創(chuàng)世版電池電量從4%充到了100%，電池組的溫度最高為34℃，充電功率最高為55.0kW。由于電池組容量較大，所以充電時(shí)間略超過其他配備了電池預(yù)加熱的車輛。

　　蔚來ES8熱車狀態(tài)時(shí)電池組的起始溫度為18℃，充電過程中電池組的最高溫度為33℃，最高充電功率為41.8kW，將電池電量從30%充到了100%，用時(shí)為1小時(shí)45分鐘。

　　對比冷、熱車狀態(tài)下蔚來ES8的電池組溫度和充電功率，冷車狀態(tài)由于有了電池加熱的緣故，電池組溫度和充電功率在充電過程中有了比較明顯的上升，充電時(shí)間并不比熱車狀態(tài)差多少。

小結(jié)：

　　電池預(yù)加熱或者溫控系統(tǒng)對于寒冬室外充電非常有幫助，有了它的車輛即便在冷車狀態(tài)下，電池溫度會(huì)很快爬升，充電效率也會(huì)隨之上升，并不遜于熱車時(shí)的充電功率，有的車輛因?yàn)榧訜嵯到y(tǒng)標(biāo)定的關(guān)系，甚至?xí)�高于熱車的充電功率，不過有加熱系統(tǒng)同樣會(huì)消耗一定的電量，為了不浪費(fèi)電量，建議大家在熱車狀態(tài)下充電。

●我們得到了什么樣的結(jié)論？

　　從7款車型冷/熱車狀態(tài)充電實(shí)驗(yàn)我們可以一次性地觀察到不同車輛的充電功率，其中榮威MARVEL X和日產(chǎn)軒逸·純電的電池組采用的是風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，沒有沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)，在冷車狀態(tài)下，榮威MARVEL X的充電功率沒有超過20kW的，容量為52.5kWh的電池組從10%充到100%花費(fèi)了5個(gè)小時(shí)52分鐘，日產(chǎn)軒逸·純電的充電功率更低，直流快充的功率竟然還不如交流慢充的功率，遺憾地退出了測試。

　　有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛當(dāng)中，冷車狀態(tài)下，比亞迪秦Pro EV500的充電功率較高可達(dá)60.1kW，將容量為56.4kWh的電池組從10%充到100%花費(fèi)了1個(gè)小時(shí)28分鐘。吉利帝豪GSe的充電功率相對較低，最大為37.8kW，將容量為52kWh的電池組從10%充到100%花費(fèi)了3個(gè)小時(shí)。

　　熱車狀態(tài)下，測試車輛在開始充電時(shí)的充電功率都有所上漲，尤其以沒有電池加熱系統(tǒng)的榮威MARVEL X表現(xiàn)最明顯。熱車狀態(tài)下的榮威MARVEL X在充電過程中，充電功率最高為22.7kW, 容量為52.5kWh的電池組從45%充到100%花費(fèi)了2個(gè)小時(shí)52分鐘。

　　而有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛當(dāng)中，依舊是比亞迪秦Pro EV500的充電功率保持在較高的水平，最高為59.9kW，其次是長安逸動(dòng)EV460，最高充電功率為55.1kW，剩下的幾輛車最高充電功率相差不多，都在38-40多kW之間。

　　其實(shí)經(jīng)過這次我們的實(shí)測，我們也總結(jié)出幾條規(guī)律，供大家參考：

　　1、嚴(yán)寒地區(qū)，電池加熱功能對充電效率提升非常關(guān)鍵，選擇購車時(shí)可作為優(yōu)先參考項(xiàng)。

　　2、有電池加熱功能的車型，冷/熱車充電效率相差不大，但因加熱功能同樣消耗電量，仍建議在熱車狀態(tài)下充電。

●我們還做了哪些測試？

　　冬季暖風(fēng)空調(diào)對于電動(dòng)車來說也是一個(gè)無形的殺手，我們也對7輛車暖風(fēng)空調(diào)的制熱能力和耗電量進(jìn)行了測試，可以給各位在冬季用車時(shí)一個(gè)參考。

　　我們將7輛車都充滿電，原地設(shè)置暖風(fēng)空調(diào)30℃、風(fēng)量AUTO模式吹30分鐘，記錄前排座椅中間位置車內(nèi)溫度的變化和表顯續(xù)航里程的變化，再將車輛的電充滿，作為空調(diào)耗電量的參考。

　　從測試結(jié)果來看，開啟30分鐘暖風(fēng)空調(diào)后，軒逸·純電制熱效果最明顯，從初始的-17℃上升到了11℃，提升了近28℃，其他車型的制熱空調(diào)也都將車內(nèi)零下十幾度的溫度提升到了零上。

　　制熱效果都還不錯(cuò)，那么消耗的續(xù)航里程和耗電量怎么樣呢？結(jié)束空調(diào)測試后，我們將車輛再充到跳槍，想看一看空調(diào)的耗電量。

　　從圖表中我們可以看出，軒逸·純電雖然制熱的能力比較強(qiáng)，但減少的續(xù)航里程并不是最多的，僅掉了12km的續(xù)航里程。逸動(dòng)EV460消耗的續(xù)航里程最多，為22km。而蔚來ES8使用雙PTC制熱，消耗的續(xù)航里程比較明顯，30分鐘暖風(fēng)空調(diào)18km續(xù)航里程就沒有了。熱泵的耗電量優(yōu)勢也有一定地突顯，榮威MARVEL X的車內(nèi)溫度提升了17℃，消耗的續(xù)航里程為6km。

冬季實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告：

　　至此我們的第一季冬季實(shí)驗(yàn)室的測試項(xiàng)目都結(jié)束了，7臺車通過高速續(xù)航、低速續(xù)航、低溫掉電量、冷車充電、熱車充電、暖風(fēng)空調(diào)六項(xiàng)實(shí)測，我們最終為您總結(jié)出一份實(shí)驗(yàn)報(bào)告：

全文總結(jié)：

　　這是一篇數(shù)據(jù)和干貨滿滿的文章，首先感謝您能耐心看到這里。在整個(gè)測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)在寒冷地區(qū)（-15℃以下的地區(qū)），使用電動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。續(xù)航里程折損、充電時(shí)間延長還有暖風(fēng)空調(diào)的開啟都讓電動(dòng)車瞬間變“弱雞”。不過電動(dòng)車技術(shù)還處在發(fā)展中，我們也是愛之深責(zé)之切，關(guān)于電動(dòng)車的用車感受或者大家希望我們下一季冬季實(shí)驗(yàn)室測試什么車型和項(xiàng)目，也歡迎大家在下方評論區(qū)給我們留言、討論。（圖/文/攝 汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)&新出行）