[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 其實對于今天大多數(shù)的年輕人來說，極致運動的車并不是他們想要的，但是他們想要一個動感的外形設計；極致居家的車也不是他們想要的，但是他們想要一個舒適的駕乘體驗。沒錯，我就是這類年輕人中的一個，而這次我試駕的這款哈弗F7x瞄準的也恰好是這波年輕人。

外觀：

　　哈弗F7x其實和之前的F7是一脈相承的，這一點從名字上就可以看出來。現(xiàn)在隨著長安的CS85亮相，哈弗和吉利也都開始公布自己的轎跑型SUV。當然這不是一時興起，2017年哈弗就展示了HB-03的概念車，也就是今天F7x的雛形，接下來我們就先從外觀看起。

　　F7x在外觀設計上基本延續(xù)了之前F7的設計，主要的變化就是車頂?shù)牧锉吃煨秃洼喨Φ臉邮�。除此之外，F(xiàn)7x在外觀上還有以個我喜歡的設計，就是車尾的小鴨尾設計，線條流暢自然。對于我這個90后來說，F(xiàn)7x的外形還真是挺有吸引力的。

內飾：

　　這次試駕的F7x的內飾設計風格和F7大體相同，但是在細節(jié)和配置上相比F7要更加高檔和豐富。

　　F7x的多媒體系統(tǒng)基于安卓8.0開發(fā)而來，結合了科大訊飛的語音識別系統(tǒng)，F(xiàn)7x也是哈弗第一款搭載開放式智能車機系統(tǒng)的車型。不過這次試駕的車型并沒有開放車機系統(tǒng)的全部功能，所以我們僅能體驗到一些相對基礎的功能。

　　在配置上，F(xiàn)7x確實是十分的豐富，對于乘客的用電需求也完全能夠滿足。只是這塊小尺寸的天窗和車內的時尚氛圍有些格格不入，不過如果讓我在全景天窗和溜背造型之間做取舍的話，我一定會選擇后者。2.0T的車型在內飾的設計和用料上和1.5T車型完全相同，只是配置多了后排座椅加熱，但是之前在F7上這是一個選裝配置，不知道F7x是不是也需要選裝。

乘坐及儲物空間體驗：

　　F7x的乘坐空間確實讓我有些意外，畢竟之前很多豪華品牌的轎跑型SUV后排頭部空間都十分局促，但是在這輛車上，完全不存在這個問題。在細節(jié)上，F(xiàn)7x在座椅和門板上還加入了彩色的皮質裝飾，增加了車內的時尚感，提升了車內年輕的氛圍。

　　對于日常使用來說F7x的儲物空間已經(jīng)綽綽有余，如果是長途旅行的話，隨車攜帶三個人的行李也完全沒有問題。只是溜背的造型限制了一定的后備廂高度，這也是為“美”付出的一點點代價而已。

駕駛感受：

　　哈弗F7x前期裝配了和F7相同的動力總成，分為1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，變速箱都是7速雙離合變速箱，2.0T車型分還為兩驅和四驅兩種驅動形式。據(jù)廠商消息，后期還會有符合國六標準的2.0T發(fā)動機以及一款動力更加強勁的車型上市銷售。

　　實對于日常使用來說，1.5T的哈弗F7x已經(jīng)基本夠用了。發(fā)動機的低扭不錯，對油門的響應也比較迅速，在中低速駕駛時發(fā)動機的動力可以說是隨踩隨有。只是當進入高速階段后，這臺發(fā)動機的再加速能力就稍顯不足了。

　　2.0T的車型在高速再加速的能力上要比1.5T的車型強上不少，不過在常用的中低速階段并沒有和1.5T車型的動力感受拉開太大的差距，調校上還是更注重動力輸出的順暢感而不是爆發(fā)力。

　　變速箱的調校更傾向于提供平順的換擋感受，而不是更快的換擋速度，但是在走走停停和需要頻繁換擋的時候，變速箱會出現(xiàn)明顯的換擋遲滯和換擋頓挫。如果這臺變速箱能夠匹配得更好一些的話，F(xiàn)7x的駕駛感受會比現(xiàn)在好上不少。

　　如果用比較快的速度轉彎，F(xiàn)7x的車身側傾會比較明顯，很顯然它并不適合激烈的駕駛方式。在面對試駕場地內一些路面接縫和小的不平整時，F(xiàn)7x的減振器更愿意去吸收這些振動，提供一個更舒適的駕乘感受，這也是我這類年輕人比較在意的。

　　對于一輛舒適取向的家用SUV來說，轉向系統(tǒng)的標定需要更多的照顧到轉向力度的設置，這一點上F7x做得還是挺不錯的。低速時可以輕松的轉動方向，速度提升時轉向力度變化也十分線性，沒有階梯感，至于路感是不是清晰，對于日常的代步車來說并不是那么重要。

全文總結：

　　作為一個90后，總希望自己能在保持低調的同時，盡可能展示自己的個性。隨處可見的哈弗很好的滿足了低調的愿望，而F7x恰好能滿足我展示自己個性的訴求。再加上外形的設計足夠時尚動感，駕乘體驗也算得上順暢舒適，它近乎完全滿足了我這類年輕人對車的需求。雖然這次體驗的時間只有短短幾個小時，但是已經(jīng)給我留下了很不錯的印象，后續(xù)我們還會對哈弗F7x進行更全面的測試，感興趣的朋友一定要持續(xù)關注。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）