說完了動態(tài)感受，我們再聊聊電動車最大的痛點：續(xù)航里程，北汽新能源EX5(參數(shù)|詢價) NEDC綜合工況下續(xù)航里程為415km，這次我們也將開著這款車行駛約300多公里，那么究竟它的實際續(xù)航表現(xiàn)如何？

　　我們打算全程使用D擋即正常模式行駛，開啟最強擋的能量回收，車內(nèi)的溫度為10度，所以不用開啟空調(diào)。

　　開啟One Pedal單踏板后，我們只需要踩下/抬起加速踏板就能實現(xiàn)車輛的加速、剎車，半踩加速踏板還能使車輛滑行，不過從體感上來說，速度基本上在15km/h左右你才會感覺到這個功能的存在，且制動力不夠，速度一上來還是需要踩剎車。

　　北汽新能源EX5不是第一個裝載One Pedal單踏板功能的車型，新一代的日產(chǎn)聆風和東風日產(chǎn)軒逸·純電就有這個功能，用一個踏板解決了加速、剎車的問題，提高回收銷量。不過剛開始的時候非常不習慣，尤其是當你松開加速踏板車輛剎停了之后，你會有一種錯覺，我的腳現(xiàn)在是放在了剎車還是“油門”上？不過在適應了這個功能之后，也會發(fā)現(xiàn)別樣的樂趣。

　　在外界溫度為10度-15度的環(huán)境下，80%城市路況＋20%高速路況我們用了92分鐘開了76km，消耗掉的剩余續(xù)航里程為79km，平均1km消耗續(xù)航里程為1.03km。

　　從大理到昆明山多、彎道不少，有上坡也有不少下坡，但整體是從地勢高的地方向低的地方轉(zhuǎn)移，所以我們可以在下坡的時候利用能量回收，節(jié)省電量。

　　這段路程包含了三分一的城市路段，三分之二的高速路段。去掉中間休整的時間，我們開了5個小時，行駛了325.5km，平均車速64km，剩余續(xù)航為46km，平均1km消耗的剩余續(xù)航為1.1km，按照這個推算，該車的綜合續(xù)航里程為372km，夏季日常用車基本告別里程焦慮。當然這個只是試駕過程中的續(xù)航里程，只是作為一個參考，等我們拿到試駕車之后，再進行更加嚴格的續(xù)航測試。