[汽車之家 專業(yè)評測]  電動微型車由于有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來占號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術(shù)的發(fā)展、國家補貼導(dǎo)向更長續(xù)航的車型，不少電動微型車的續(xù)航也都達(dá)到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續(xù)航達(dá)到了351km，外觀復(fù)古可愛的它，綜合實力如何，除了占號是否堪當(dāng)大用？今天我們就一起來看一下。

　　重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車?yán)m(xù)航、充放電效率都有直觀影響，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測試環(huán)境”。同時EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績，對缺少數(shù)據(jù)的車型在未來持續(xù)進(jìn)行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時間進(jìn)行評分，因此“冬季測試”并不影響EV-AH 100評分。

1分鐘快速了解全文：

　　1、高速工況下續(xù)航能力一般，在全程開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車?yán)m(xù)航大約在170km左右。

　　2、市區(qū)工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續(xù)航里程大約為248km。 

　　4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。

　　5、外觀很有設(shè)計感，細(xì)節(jié)上處理得不錯，展現(xiàn)出一定的精致感，賺足回頭率。

　　6、駕乘空間表現(xiàn)有亮點，尤其后排腿部空間。

　　此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼后售價為6.88萬元，雖然比310km續(xù)航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續(xù)航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續(xù)航里程已經(jīng)很不錯了，那它的實際表現(xiàn)如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。

●冬季高速續(xù)航測試：

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達(dá)到300km，或者剩余電量達(dá)到15%停止。由于歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達(dá)不到我們平均時速90±2km/h的測試標(biāo)準(zhǔn)，所以我們?nèi)�程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。

　　經(jīng)過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風(fēng)空調(diào)的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘后，電池剩余電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩余續(xù)航25km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進(jìn)行郊游或者跨城出行，高速上一定要規(guī)劃好充電地點，120km左右就要進(jìn)行一次補電。

　　冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由于歐拉R1采用風(fēng)冷散熱，且沒有電池加溫和預(yù)加熱系統(tǒng)，一般情況下電池系統(tǒng)的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導(dǎo)致充電時長增加。不過我們也看到經(jīng)過高速續(xù)航測試后，車輛大電流放電，電池系統(tǒng)的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預(yù)加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。

●冬季低速續(xù)航測試：

　　最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市里的代步，所以城市的低速續(xù)航更具有參考價值。我們的冬季低速續(xù)航測試，也是全程開設(shè)暖風(fēng)空調(diào)，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達(dá)到200km或者剩余電量低于15%或表顯為止。

　　在全程開設(shè)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之后，電池剩余電量為25%，剩余續(xù)航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續(xù)航里程大約為248km。對于只是通勤代步來說，這個續(xù)航里程也足夠了。

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應(yīng)來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào)，悠閑、舒適才是它所追求的。

●加速測試：

　　加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬于比較差的成績了。主要原因在于該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之后加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。

動力部分EV AH-100得分：

　　歐拉R1的操控感也偏向輕松、舒適方向調(diào)校，令人驚喜的是懸架的調(diào)校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當(dāng)中，算是表現(xiàn)較好的。

●剎車測試：

　　歐拉R1的剎車表現(xiàn)也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導(dǎo)致45.07米的剎車距離，屬于下游水平。

　　體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達(dá)60km/h以上，風(fēng)噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由于沒有發(fā)動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。

操控與行駛EV AH-100得分：

●外觀特點：

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關(guān)注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當(dāng)高的回頭率，從一個側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。

　　歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產(chǎn)物，所以不同于一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設(shè)計感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車輛的辨識度，這對于一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當(dāng)中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

●內(nèi)飾設(shè)計及配置：

　　從車外進(jìn)入車內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內(nèi)飾設(shè)計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質(zhì)，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　新車方向盤支持上下調(diào)節(jié)，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換、藍(lán)牙電話按鍵，右側(cè)為音量、智能語音按鍵。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機導(dǎo)航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝于無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，下載手機App即可，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。

　　NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望后期可以進(jìn)行改進(jìn)，起碼多增加幾個感應(yīng)的位置。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。

●乘坐空間／儲物空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對于微型車的儲物空間應(yīng)該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內(nèi)部儲物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理。

　　儲物能力上，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內(nèi)部都進(jìn)行了防滑處理，不過細(xì)節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后，儲物格內(nèi)取放東西就非常不方便了。

全文總結(jié)：

　　正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，后者擁有不少群眾基礎(chǔ)，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優(yōu)勢之外，綜合續(xù)航里程351km的續(xù)航能力應(yīng)該是它的一大優(yōu)勢，經(jīng)過我們的實測，冬季開啟暖風(fēng)的條件下，城市續(xù)航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當(dāng)中優(yōu)勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業(yè)的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 趙琮迪 姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	歐拉黑貓 2019款 351km 靈趣版
廠商指導(dǎo)價	7.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長城汽車
級別	微型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	35
最大扭矩(N·m)	125
電動機(Ps)	48
長*寬*高(mm)	3495*1660*1560
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	102
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	17.13
實測100-0km/h制動(m)	45.07
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	歐拉黑貓 2019款 351km 靈趣版
長度(mm)	3495
寬度(mm)	1660
高度(mm)	1560
軸距(mm)	2475
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	歐拉黑貓 2019款 351km 靈趣版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	35
電動機總扭矩(N·m)	125
前電動機最大功率(kW)	35
前電動機最大扭矩(N·m)	125
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351
電池能量(kWh)	33
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	80
變速箱	歐拉黑貓 2019款 351km 靈趣版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	歐拉黑貓 2019款 351km 靈趣版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	歐拉黑貓 2019款 351km 靈趣版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	165/65 R15
后輪胎規(guī)格	165/65 R15
備胎規(guī)格	無

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