[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  SUV市場是各大廠商的必爭之地，從寶駿510到寶駿530，寶駿汽車這兩年來始終保持著每年推出一款全新SUV的節(jié)奏，其在產(chǎn)品布局上也涵蓋了小型和緊湊型這兩個中國品牌有優(yōu)勢的細分市場，這足見其對SUV市場的重視。今年寶駿決定將這一勢頭繼續(xù)延續(xù)下去，寶駿RS-5（將于一季度上市）應(yīng)運而出，它是基于寶駿全新R平臺打造的首款車型，并懸掛了寶駿汽車全新的品牌LOGO，讓消費者看到了一個不一樣的寶駿汽車形象。

　　寶駿RS-5車型曾在廣州車展上亮相，它當(dāng)時硬朗犀利的設(shè)計讓人眼前一亮，在此之前我們已經(jīng)對它做過詳細的報道，包括實拍、設(shè)計解讀、工廠揭秘、全新CVT變速箱拆解、KONI減振器以及斑馬2.0系統(tǒng)等，相信大家已經(jīng)對它有了初步的認識，如果您沒來得及看之前的文章，那就先跟我快速了解一下這款車。

帶你30秒了解寶駿全新緊湊型SUV——寶駿RS-5

● 主攻10萬元+的SUV市場
● 基于全新R平臺打造
● 首款懸掛寶駿全新鉆石標(biāo)
● 斑馬2.0系統(tǒng)智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
● L2級智能輔助駕駛

外觀線條犀利硬朗/特立獨行

　　作為寶駿全新R平臺下的首款車型，寶駿RS-5的外觀造型讓人眼前一亮，六邊形的星輝進氣格柵搭配兩側(cè)細長的燈組，很好的延伸了車輛的橫向視覺。而前包圍和前大燈附近的設(shè)計更具立體感，加入了更多幾何感的設(shè)計元素，線條鋒利并帶有一定的平直動感，以突顯其力量感。

　　寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出它是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV的身材，相比同級車型在車身寬度上也要更有優(yōu)勢。而與同品牌的寶駿530相比，除了寬度外，其它尺寸都有所減少，這也使它看上去更加緊湊。在基本參數(shù)方面，它的接近角為20°，離去角為27°（與全新哈弗H6相近），最小離地間隙為204mm。

　　車尾設(shè)計同樣大氣，兩側(cè)狹長的尾燈跟頭燈的造型相呼應(yīng)，而貫穿式尾燈的加入迎合了當(dāng)下的流行趨勢，同時橫向視覺也被進一步拉寬，所以寶駿RS-5不管是從車尾還是車側(cè)看過去，比例都更加協(xié)調(diào)，沒有之前車型那種窄高的感覺。從側(cè)面也能夠體現(xiàn)出，寶駿汽車不再一味的追求尺寸上的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而對整車比例的把控更嫻熟，開始追求更多的細節(jié)。

內(nèi)飾居家更有檔次感

　　相比特立獨行的外觀，內(nèi)飾設(shè)計要更加居家一些，畢竟內(nèi)飾才是我們每天開車都要面對的。寶駿RS-5的內(nèi)飾使用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，在同級別中用料屬于厚道的一款。在內(nèi)飾配色上采用雙色設(shè)計，酒紅與淺灰的搭配更具檔次感。

　　中控臺上使用了一塊10.25英寸的非對稱式多媒體大屏，它最大亮點就是搭載了最新的斑馬2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不管是從系統(tǒng)流暢度還是操作便利度上都名列前茅，對于主駕和副駕人員的語音識別能力都很強。

　　在細節(jié)上如中央扶手箱和手套箱內(nèi)都加入了植絨覆蓋，看上去更顯高級感。這也是很多同級車型沒有的。相比之前的產(chǎn)品，寶駿RS-5給我的感覺是更加追求細節(jié)上的展現(xiàn)，如車內(nèi)軟包用料、用戶關(guān)心的前后排USB數(shù)量等等，人性化方面做得更好。

后排空間仍領(lǐng)先同級

　　我們這臺試駕車輛配備了皮革座椅，并且副駕駛位也支持電動調(diào)節(jié)。熟悉寶駿530的朋友都知道，它的一大優(yōu)勢就是可以稱為奢侈的后排空間，雖然寶駿RS-5車型在軸距上相比寶駿530減少了50mm，但整體后排空間在同級中仍處于領(lǐng)先位置。

　　另外在后排座椅的扶手廂內(nèi)，設(shè)計有兩個USB接口，來滿足后排乘客的使用需求。相比大部分車型將其放在后排空調(diào)出風(fēng)口下方來說，這樣的設(shè)計在成本上會有一定的增加，但在滿載時使用起來并不那么方便。此外像是前排座椅的加熱或是通風(fēng)功能，即使是這臺頂配的車型也沒有配備，所以在這方面，它還可以做的更好些。

　　后備廂的內(nèi)部的平整度不錯，內(nèi)部有一個掛鉤、12V電源以及四個錨點，方便對物品進行固定。將第二排座椅翻折后，整個后排能夠形成一個純平的空間，空間利用率更高，日常用車中，偶爾拉一些較長的物品也能夠相對從容的面對。

動力搭載1.5T+CVT，預(yù)計會有手動擋車型可選

　　寶駿RS-5搭載的是型號為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率為151馬力，峰值扭矩為250�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配的是型號為CTF25的CVT變速箱，它是由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，可以模擬8個前進擋。這也是寶駿汽車旗下第二款搭載這款發(fā)動機的SUV車型（首款為寶駿530）。預(yù)計還會有匹配6MT變速箱的手動擋車型可選。

　　單從1.5T+CVT的動力組合來看，寶駿RS-5是一款定位于普通家用的SUV車型，在日常駕駛過程中，CVT變速箱盡職盡責(zé)的將動力梳理的很平順，不會有AT或者DCT變速箱在頻繁換擋時的頓挫感，開起來的感覺很順滑。

　　如果覺得在D擋模式下顯得沉悶，那不妨試試它的S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在一個較高的轉(zhuǎn)速上（2200rpm左右），此時的油門響應(yīng)也相對迅速了不少，能夠為駕駛者帶來些許運動感。

　　在懸架結(jié)構(gòu)上，其采用的是這個級別車型中常見的前麥弗遜式，后多連桿式獨立后懸架。而在調(diào)校方面，其實用了KONI FSD阻尼可調(diào)減振器，在經(jīng)過瑣碎的路面時，懸架對于這類振動的過濾比較徹底。而在車輛經(jīng)過連續(xù)小的顛簸路面時，本以為車內(nèi)會有持續(xù)振動，但懸架此時的表現(xiàn)要好于預(yù)期，甚至還能夠感覺到一定的韌勁，并沒有多余的振動傳到車內(nèi)。

　　在此次試駕體驗過程中，我們還對它的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、防追尾測試以及行人探測等功能進行了簡單的體驗，寶駿RS-5在這些項目中均有著不錯的表現(xiàn)。以下視頻結(jié)果僅代表本次體驗的結(jié)果，關(guān)于其具體表現(xiàn)請關(guān)注我們?nèi)蘸蟮腁EB測試文章。

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關(guān)于寶駿全新R平臺

　　寶駿全新的R平臺發(fā)布于2018年10月下旬，其基于模塊化設(shè)計，可衍生出軸距為2600-2850mm的多種車型，包括SUV、MPV和轎車，對應(yīng)的命名方式依次為RS RM和RC。此外R平臺能夠搭載從傳統(tǒng)動力、混合動力和純電等多種動力系統(tǒng)。R平臺在車身安全性能上有了全面的改進，車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。（關(guān)于更多寶駿R平臺信息，請點擊這里）

總結(jié)：

　　寶駿RS-5從立項開始，就傾其最好的資源來打造，所以它對于寶駿汽車的重要性不言而喻。其在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計以及整體用料都達到了同級中等偏上的水準(zhǔn)，所以單從產(chǎn)品力來看它還是很有誠意的。在動態(tài)駕駛方面，整體底盤質(zhì)感給我留下了比較深刻的印象，1.5T+CVT的動力組合非常的適用于普通的家用車，兼顧了油耗以及舒適性。寶駿RS-5將于今年第一季度上市（農(nóng)歷新年后），希望屆時寶駿汽車能夠給出一個超預(yù)期的價格。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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