[汽車之家 海外試駕]  作為名爵旗下的首款純電動(dòng)車型，名爵ZS純電版早在去年廣州車展上就已經(jīng)亮相，新車在外觀和內(nèi)飾方面與在售的汽油版車型差異不大，但更受消費(fèi)者關(guān)注的三電系統(tǒng)參數(shù)及續(xù)航里程等信息卻遲遲沒(méi)有披露。不過(guò)新年剛到，這一切就有了進(jìn)展，在此次位于英國(guó)伯明翰長(zhǎng)橋工廠舉辦的名爵ZS純電動(dòng)工程樣車體驗(yàn)活動(dòng)上，上汽不僅公開了新車的全部技術(shù)參數(shù)，并且宣布在此前泰國(guó)和印度兩處海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，名爵ZS純電版還將進(jìn)一步出口歐洲十國(guó)，在純電動(dòng)車領(lǐng)域與日產(chǎn)Leaf和大眾e-Golf直面競(jìng)爭(zhēng)。

● 電動(dòng)車在英國(guó)

　　作為歐洲較為具有代表性的成熟市場(chǎng)之一，英國(guó)2018年共計(jì)售出車輛約為230萬(wàn)臺(tái)，其中日產(chǎn)Leaf銷量為4000臺(tái)左右，占其品牌全年銷量的1/25，而特斯拉2018年在英國(guó)共計(jì)銷售3300多臺(tái)。目前，英國(guó)政府依然采取對(duì)純電動(dòng)車一次性補(bǔ)貼3500英鎊來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買，在使用成本方面，倫敦的含稅電價(jià)大概為0.144-0.156英鎊/度，同時(shí)純電動(dòng)車可以在倫敦市區(qū)享受免征收擁堵費(fèi)的措施。同時(shí)隨著歐洲各國(guó)對(duì)于柴油車的限制以及排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，新能源車未來(lái)勢(shì)必將更受到消費(fèi)者們的關(guān)注，而名爵ZS純電版的到來(lái)，也將為英國(guó)及歐洲消費(fèi)者提供又一個(gè)全新的高性價(jià)比選擇。

● 外觀與內(nèi)飾的再次回顧

　　名爵ZS純電版在整體設(shè)計(jì)上與汽油版車型同出一脈，不過(guò)從細(xì)節(jié)上還是有著一定程度的差別，首先就讓我們來(lái)看看它與我們熟悉的名爵ZS汽油版有哪些區(qū)別。

　　來(lái)到車輛側(cè)面，得益于ZS純電動(dòng)電池安裝位置比一般車型要更高一些，正常目視從則面看不到電池露出，更顯美觀，此外車輛還采用了荷蘭風(fēng)車造型的輪圈，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，右后翼子板上的加油口也被取消。

　　再來(lái)看看內(nèi)飾方面，車輛仍然處于路試驗(yàn)證狀態(tài)，搭載了許多設(shè)備，我們也無(wú)法給您展示完整的內(nèi)飾造型，但依然可以從現(xiàn)有的車輛上給大家介紹一下ZS純電動(dòng)的一些亮點(diǎn)。首先是儀表盤，ZS純電動(dòng)的左側(cè)表盤依然為時(shí)速顯示，而右側(cè)表盤則改為了新能源車的專屬樣式，顯示的是車輛的整體輸出功率。

　　中控方面，未來(lái)英國(guó)及歐洲上市的車型將會(huì)搭載帶有CarPlay功能的常規(guī)車機(jī)，采用了一款分辨率為1280*720的8英寸IPS屏幕，而這一系統(tǒng)已經(jīng)搭載在了目前英國(guó)正在銷售的MGGS以及MG3上。而國(guó)內(nèi)的用戶則將能享受到功能更加強(qiáng)大及人性化的斑馬系統(tǒng)。同時(shí)由于取消了傳統(tǒng)的物理?yè)醢�，�?shí)用性和擴(kuò)展性都有了提升，不但拿取物品更加方便，儲(chǔ)物格數(shù)量也得以提升。

● 三電系統(tǒng)關(guān)鍵詞：安全、水冷、長(zhǎng)續(xù)航、充電快

　　作為一款面向全球推廣的純電動(dòng)車，在硬實(shí)力方面不拿點(diǎn)真功夫肯定是說(shuō)不過(guò)去的。首先在純電動(dòng)車領(lǐng)域，三電技術(shù)的重要性不言而喻，而產(chǎn)品成本的差異也往往體現(xiàn)在此。名爵ZS純電版采用了來(lái)自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池，其能量密度達(dá)到了161Wh/kg，電池容量44.5kWh。并且在售后上，廠方給出了8年20萬(wàn)公里衰減小于30%的承諾，用以打消用戶對(duì)電池組壽命的擔(dān)憂。

　　其次針對(duì)我們關(guān)心的充電與續(xù)航問(wèn)題，該車快充半小時(shí)即可擁有80%的電量，而理論慢充時(shí)間為6.5小時(shí)充滿，并具備NEDC工況下355km的續(xù)航里程。另外，為了保證其在極寒／極熱的情況下也能有一個(gè)較好的充電與續(xù)航表現(xiàn)，該車配備了一套全新水冷電池組。而得益于水冷系統(tǒng)的加持，新車經(jīng)受住了北歐與泰國(guó)等地的極端溫度考驗(yàn)，對(duì)于中國(guó)東北部地區(qū)的消費(fèi)者而言無(wú)疑也是個(gè)好消息。

　　再來(lái)不僅在美觀程度上，新設(shè)計(jì)的電池組藏于車底而不易在車側(cè)被看到，最新的電池組保護(hù)結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車上也十分罕見，四邊更是少見的運(yùn)用了斜角護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以保證車輛在復(fù)雜的路況下電池組也不容易受到剮蹭和撞擊而受到損傷。全套三電系統(tǒng)包括電池組、EDS電驅(qū)變速箱和電機(jī)全部達(dá)到了IP67等級(jí)。

　　在電機(jī)方面，名爵ZS電動(dòng)版配備了一款永磁同步電機(jī)，并優(yōu)化了繞組設(shè)計(jì)，采用了hair-pin扁平線圈繞組結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了繞組密度，提高了電機(jī)功率，同時(shí)使得整車具備150Ps最大功率和350N·m最大扭矩的同時(shí)，電機(jī)的尺寸也得到了控制。據(jù)工程師介紹稱，目前名爵ZS電動(dòng)版的理論0-50km/h的加速時(shí)間為3.1s，并提供三種駕駛模式與三擋動(dòng)能回收級(jí)別的選擇。

　　因此不難看出，和名爵ZS電動(dòng)版在歐洲的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新車無(wú)論是在電池容量、動(dòng)力參數(shù)還是續(xù)航里程方面都有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，這也是上汽之所以敢于將新車投放至歐洲十國(guó)的底氣所在，其未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓人十分期待。

● 早期版工程樣車行駛體驗(yàn)：動(dòng)力匹配已顯成熟

　　接下來(lái)我們聊聊駕駛感受，考慮到這是一臺(tái)處于仍處于早期測(cè)試階段的工程樣車，所以相比較未來(lái)的量產(chǎn)車型，目前我們暫時(shí)無(wú)法知曉會(huì)有多大的區(qū)別。首先是動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)名爵ZS純電版和之前我們?cè)囻{過(guò)的大多數(shù)純電動(dòng)車最大的區(qū)別是電機(jī)聲。以往我們經(jīng)常會(huì)在電動(dòng)車或者是混合動(dòng)力車型起步時(shí)聽到電機(jī)的“嚶嚶”聲，而同樣的工況下，這臺(tái)車上就幾乎完全聽不到。除非深踩加速踏板，讓車輛急加速，這時(shí)電機(jī)聲才會(huì)明顯起來(lái)。

　　加速方面，之前說(shuō)到過(guò)官方的加速成績(jī)給的是0-50km/h為3.1秒，廠方的工程師給出了解釋，他們表示名爵ZS純電版的加速已經(jīng)比歐洲市場(chǎng)的同級(jí)別對(duì)手要快了，同時(shí)出于對(duì)電機(jī)和電池壽命等方面的綜合考量，所以不會(huì)把這臺(tái)車做成一臺(tái)加速怪獸。另外，0-50km/h的加速區(qū)間也是國(guó)際上公認(rèn)城市駕駛最常用的速度區(qū)間，對(duì)于大部分行駛場(chǎng)景都在城市中的名爵ZS純電版而言，這是最實(shí)際的考量標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在實(shí)際駕駛時(shí)，這臺(tái)車仍然延續(xù)著新能源車那種常見的輕快的感受，就像你完全不必?fù)?dān)心電動(dòng)車的平順性一樣，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩也足夠保證車輛在任何狀態(tài)下都有不錯(cuò)的加速能力。無(wú)論是歐洲道路上那種快速的路口起步，還是進(jìn)入高速主路后的中段急加速，要跟上節(jié)奏都毫不費(fèi)力。和上汽旗下的其它新能源車一樣，三擋駕駛模式的選擇仍然存在，只不過(guò)在這臺(tái)工程樣車上我們暫時(shí)無(wú)法開啟。

　　因?yàn)闆](méi)有了內(nèi)燃機(jī)的存在，傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的振動(dòng)幾乎沒(méi)有，方向盤的轉(zhuǎn)向手感自然變得更加細(xì)膩，這在此前已經(jīng)上市的名爵6汽油版和新能源版上更為明顯。不同的是，名爵ZS純電版還提供了三種不同的轉(zhuǎn)向阻尼，如果你不習(xí)慣新能源車上的輕巧轉(zhuǎn)向，那么更多的選擇自然會(huì)給人留下更好的印象。

　　制動(dòng)力回收是個(gè)重頭戲，在上汽的車型上也被很形象的用“kers”來(lái)形容，就和F1上的動(dòng)力回收一個(gè)詞兒。我會(huì)更青睞于盡可能保證順滑體驗(yàn)的1擋，雖然能量回收的最少，但駕駛感受卻也更接近于傳統(tǒng)燃油車。2擋是車輛的默認(rèn)值，如果不仔細(xì)體驗(yàn)的話和1擋的差別并不明顯，但在車速較高的時(shí)候松開油門踏板，還是會(huì)輕微的感覺(jué)到一些減速度。

　　3擋強(qiáng)回收在名爵ZS純電版上又叫S-Pedal模式，在松開加速踏板的時(shí)候車輛會(huì)有比較明顯的減速感，據(jù)說(shuō)熟悉之后在日常大部分路況下駕駛者只需要單踏板就可以從容控制車輛加減速了，不僅能夠降低電耗，還可以減少剎車系統(tǒng)的磨損。

　　除了以上這些好的地方之外，不太好的地方肯定也要提。在短暫的試駕過(guò)程中，這臺(tái)工程樣車在底盤NVH方面則不太理想。道路條件不佳的工況下，車內(nèi)地板還是會(huì)有輕微的共振，隔音效果也還有不小的提升空間。減振器對(duì)小顛簸的過(guò)濾做的不錯(cuò)，但有大幅振動(dòng)的時(shí)候后排還是會(huì)覺(jué)得有些顛，并且仍伴隨有一些多余的回彈。

　　對(duì)此工程團(tuán)隊(duì)表示在英國(guó)的這幾臺(tái)工程樣車版本遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)的早，所以還沒(méi)有進(jìn)入到對(duì)于底盤和NVH方面的調(diào)整進(jìn)度，距離量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還有非常大的距離。未來(lái)待新車上市之后自然會(huì)有更符合大家預(yù)期的NVH表現(xiàn)。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　“走出去”這個(gè)詞對(duì)于現(xiàn)如今的中國(guó)汽車制造商而言是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，在2018年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量整體下滑的大前提下，如何讓產(chǎn)品突破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的禁錮，去海外市場(chǎng)拓展，這無(wú)疑是一個(gè)深刻而又有意義的話題。要讓產(chǎn)品打入海外市場(chǎng)，一大前提就是要有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的背后便是核心技術(shù)的掌握，這也是為何華為之于中興在面對(duì)危機(jī)時(shí)更加從容的資本。

　　IT行業(yè)如此，汽車行業(yè)亦是如此，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域仍有不小差距的大前提下，由政府牽頭推進(jìn)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略無(wú)疑讓中國(guó)車企們看到了彎道超車的希望。在積累了比較完整的供應(yīng)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備之后，以上汽為代表的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭終于踏出了第一步。因而我們看到了名爵ZS純電版的未來(lái)計(jì)劃中，除了泰國(guó)和印度兩大亞洲市場(chǎng)外，這款新車將在歐洲大陸的十個(gè)國(guó)家里和強(qiáng)大的對(duì)手相競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論結(jié)果如何，勇氣已值得贊賞。而除了名爵ZS純電動(dòng)版車型之外，緊接著名爵HS的也將會(huì)跟著推出新能源版本，進(jìn)一步增加品牌在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，即便是早期的工程認(rèn)證車，其三電系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)足以代表著上汽在新能源領(lǐng)域的深厚積累，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也代表著這款產(chǎn)品在安全認(rèn)證和技術(shù)實(shí)力方面已經(jīng)達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言也是一件好事。而在這臺(tái)新車上，除了本文中我們提到的基礎(chǔ)功能之外，還包括了帶有毫米波雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)等高科技配置，有關(guān)這些細(xì)節(jié)的內(nèi)容，我們還將在后續(xù)的文章中為大家持續(xù)報(bào)道。（文/汽車之家 黃正橋 周翱 圖/攝 黃正橋）

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