可閉缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　XT4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))除了亮點(diǎn)頗多的靜態(tài)表現(xiàn)外，這臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是重中之重，除了支持國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)以外，它還通過(guò)缸體結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比原來(lái)的2.0T減少了14%。提升效率是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的重要課題，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了可變氣缸技術(shù)，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ)，采用模塊化設(shè)計(jì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)僅有兩個(gè)氣缸在工作，算是同級(jí)中一個(gè)很特別的技術(shù)了。與這臺(tái)科技含量很高的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速自動(dòng)變速箱，配有手動(dòng)模式。

　　有了科技加持，這臺(tái)XT4開(kāi)起來(lái)的第一感受就是動(dòng)力真的好，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的反饋非常的積極，基本上點(diǎn)一下油門(mén)就能感受到明顯的加速感，一開(kāi)始我還以開(kāi)了運(yùn)動(dòng)模式。而這種調(diào)校也比較時(shí)候喜歡速度感的年輕消費(fèi)者，它不僅僅是在初段能有良好的動(dòng)力輸出，這種持續(xù)的推背感可以一直延續(xù)到100km/h以上。當(dāng)然靈敏的油門(mén)在城市里代步時(shí)需要稍微適應(yīng)下，更輕柔的腳步動(dòng)作能夠幫助你開(kāi)著更加平穩(wěn)。

　　除了良好的動(dòng)力感受，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎沒(méi)有，而且它還有閉缸功能，在一周左右的接觸時(shí)間里，我沒(méi)有明顯感受到2缸工作的狀態(tài)，或許這種技術(shù)已經(jīng)做得很成熟了，一直默默無(wú)聞的工作，不會(huì)帶來(lái)主觀感受的區(qū)別。

　　齒比綿密的9AT變速箱表現(xiàn)可謂是兢兢業(yè)業(yè)，在城市路況下它很樂(lè)意升擋，經(jīng)常一不留神就已經(jīng)進(jìn)入了5或者6擋。而在擁堵路況下，它會(huì)相對(duì)保持低一個(gè)擋位行駛，減少頻繁換擋帶來(lái)的頓挫感，適應(yīng)了油門(mén)靈敏的腳感后，它的駕駛感受在同級(jí)中是屬于第一梯隊(duì)的。

　　從加速測(cè)試上來(lái)看，它的起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，屬于一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速了，松開(kāi)剎車(chē)后前輪會(huì)輕微的打滑，而且在1擋換2擋時(shí)依舊會(huì)出現(xiàn)一次打滑的現(xiàn)象，可見(jiàn)扭矩施加在車(chē)輪上還是很有作用的。最終7.67秒的成績(jī)屬于主流的表現(xiàn)，中途加速3秒和5秒的成績(jī)也令它足以應(yīng)對(duì)城市路況，而且它全系標(biāo)配的都是這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，即便最入門(mén)的車(chē)型也會(huì)有如此的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　在油耗測(cè)試時(shí)我們以平均時(shí)速29km/h行駛了112公里，測(cè)得的平均油耗為9.5L/100km，與我們緊湊型SUV的推薦值相符，屬于一個(gè)無(wú)功無(wú)過(guò)的水平，在巡航時(shí)實(shí)時(shí)油耗較低，而起步時(shí)因?yàn)榱己玫膭?dòng)力回饋，實(shí)時(shí)油耗偏高，這也和油耗整體表現(xiàn)有一定關(guān)系。

動(dòng)力AH100評(píng)分